CN218287987U - 一种新型的三轮车后桥总成 - Google Patents

Abstract

一种新型的三轮车后桥总成，包括车架、两组分别设置在车架两侧的双摇臂结构，双摇臂结构包括铰接在车架上的下摆臂和上摆臂、连接在下摆臂外侧和上摆臂外侧之间的转向节及设置在车架上的减震器，减震器横置排布，减震器的外端与上摆臂铰接，减震器的内端与车架连接，两组双摇臂结构的减震器之间沿前后方向间隔排布，下摆臂和上摆臂均分别通过球铰与转向节铰接，减震器为弹簧减震器或者气动减震器。本实用新型减震效果好，竖向安装空间占用小。

Description

一种新型的三轮车后桥总成

技术领域

本实用新型属于三轮车技术领域，具体涉及一种新型的三轮车后桥总成。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统具有支持车身、改善乘坐感觉的功能，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，而车辆悬挂可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类，独立悬挂包括双摇臂悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。

燃油三轮车、电动三轮车为了降低成本、售价，一般采用后桥非独立悬挂结构，现有技术中，后桥非独立悬挂结构包括车架、设置在车架底部的后桥、设置在车架和后桥之间的弹簧减震器、设置在后桥两侧的轴承盘及设置在轴承盘上的车轮。问题在于，非独立悬挂结构中，后桥为单独的直杆结构，左右轮分别安装在后桥两端，车辆行驶时，后桥非独立悬挂结构的左右轮弹跳时会相互牵连，降低乘坐的舒适性，不利于用户体验，存在一定的局限性，因此，需要进一步改进。

为了适应市场对舒适性的需求，部分厂家推出了有利于提高乘坐舒适性的具有后桥独立悬挂的三轮车，其中，后桥双摇臂独立悬挂一般包括上摆臂件、下摆臂件、竖向设置的减震器、设于两车轮之间的车架、及两个分别固设于两车轮内侧的转向节，上摆臂件的一端和下摆臂件的一端分别与转向节相连接，上摆臂件的相对端和下摆臂件的相对端分别与车架侧部相连接，减震器的一端与车架连接，减震器的另一端与下摆臂件或转向节连接。

问题在于，此种后桥双摇臂独立悬挂的减震弹簧采用竖向布置形式，增大了后桥双摇臂独立悬挂结构占用的竖向安装空间，不利于车辆其他零部件的布局，如具有后斗的三轮车，其后斗位于后桥双摇臂独立悬挂结构的上方，竖向布置的减震弹簧侵占了后斗的布局空间，减少了三轮车后斗的容积，存在一定的局限性，因此，需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少克服上述现有技术存在的不足之一，而提供一种新型的三轮车后桥总成，其减震效果好，竖向安装空间占用小。

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种新型的三轮车后桥总成，包括车架、两组分别设置在车架两侧的双摇臂结构，双摇臂结构包括铰接在车架上的下摆臂和上摆臂、连接在下摆臂外侧和上摆臂外侧之间的转向节及设置在车架上的减震器，减震器横置排布，减震器的外端与上摆臂铰接，减震器的内端与车架连接。

进一步地，两组所述双摇臂结构的减震器之间沿前后方向间隔排布。

进一步地，所述下摆臂和上摆臂均分别通过球铰与转向节铰接。

进一步地，所述减震器为弹簧减震器或者气动减震器。

进一步地，所述车架上对应减震器的内端设有第一安装座，减震器的内端与第一安装座连接，上摆臂上设有第二安装座，减震器的外端与第二安装座铰接，第二安装座设置在上摆臂的上部。

进一步地，所述减震器的内端与第一安装座铰接。

进一步地，所述下摆臂和上摆臂位于车架的侧部，减震器位于车架的上部。

进一步地，所述转向节的外侧设有轴承盘，车架上设有传动装置及两组分别连接在传动装置两侧输出端的半轴，半轴外端穿出对应的转向节并与轴承盘连接，半轴位于下摆臂和上摆臂之间。

进一步地，所述下摆臂呈Y型状，Y型状下摆臂的分叉端与车架铰接，上摆臂呈U型状，U型状上摆臂的开口端与车架铰接。

进一步地，所述车架上对应下摆臂设有摆臂铰接座，下摆臂内侧与摆臂铰接座铰接，车架上对应上摆臂设有铰接杆，上摆臂与铰接杆连接，铰接杆沿前后方向延伸。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型新型的三轮车后桥总成具有的双摇臂结构的减震效果较传统的后桥非独立悬挂结构好，两组双摇臂结构独立运行不会相互牵连，将其应用于三轮车上有利于提高车辆行驶时的乘坐舒适性。

2、本实用新型新型的三轮车后桥总成减震器采用横置排布的方式，减少后桥总成占用的竖向安装空间，后桥总成的安装空间利用率更高，有利于为车辆后斗预留更多的竖向安装空间。

3、本实用新型两组双摇臂结构的减震器之间沿前后方向间隔排布，避免两组减震器同轴设置时需增大车架的横向尺寸，同样有利于提高后桥总成的安装空间利用率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例隐藏了车架和车轮的结构示意图。

图3为本实用新型一实施例上摆臂和下摆臂上摆的结构示意图。

图4为本实用新型一实施例上摆臂和下摆臂下摆的结构示意图。

附图标记说明：

1-车架；2-双摇臂结构；21-下摆臂；22-上摆臂；23-转向节；24-减震器；25-球铰；26-第二安装座；27-第一安装座；31-轴承盘；32-半轴；33-摆臂铰接座；34-铰接杆；4-车轮。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”、“铰接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-4，本新型的三轮车后桥总成，包括车架1、两组分别设置在车架1两侧的双摇臂结构2，双摇臂结构2包括铰接在车架1上的下摆臂21和上摆臂22、连接在下摆臂21外侧和上摆臂22外侧之间的转向节23及设置在车架1上的减震器24，减震器24横置排布，减震器24的外端与上摆臂22铰接，减震器24的内端与车架1连接，本实用新型新型的三轮车后桥总成具有的双摇臂结构2的减震效果较传统的后桥非独立悬挂结构好，两组双摇臂结构2独立运行不会相互牵连，将其应用于三轮车上有利于提高车辆行驶时的乘坐舒适性；本实用新型减震器24采用横置排布的方式，减少后桥总成占用的竖向安装空间，后桥总成的安装空间利用率更高，亦有利于为车辆后斗预留更多的竖向安装空间。

如图1和2所示，在本实用新型的进一步方案中，两组双摇臂结构2的减震器24之间沿前后方向间隔排布，即两组减震器24沿前后方向相互错开，避免两组减震器24同轴设置时需增大车架1的横向尺寸，同样有利于提高后桥总成的安装空间利用率。

如图2-4所示，在本实用新型的进一步方案中，下摆臂21和上摆臂22均分别通过球铰25与转向节23铰接，实现下摆臂21、上摆臂22与转向节23之间的传动。

在本实用新型的进一步方案中，减震器24为弹簧减震器或者气动减震器，在该实施例中，减震器24采用弹簧减震器时具有成本低、寿命长的优点。

在本实用新型的进一步方案中，车架1上对应减震器24的内端设有第一安装座27，减震器24的内端与第一安装座27连接，上摆臂22上设有第二安装座26，减震器24的外端与第二安装座26铰接，第二安装座26设置在上摆臂22的上部，如图3所示，上摆臂22和下摆臂21下摆时，减震器24的外端向外伸出；如图4所示，上摆臂22和下摆臂21相对于图3所示的上摆臂22和下摆臂21进行上摆，减震器24的外端向内收缩。

在本实用新型的进一步方案中，减震器24的内端与第一安装座27铰接。

在本实用新型的进一步方案中，下摆臂21和上摆臂22位于车架1的侧部，减震器24位于车架1的上部，实现下摆臂21、上摆臂22和减震器24在车架1的排布。

在本实用新型的进一步方案中，转向节23的外侧设有轴承盘31，车轮4安装在轴承盘31上，车架1上设有传动装置及两组分别连接在传动装置两侧输出端的半轴32，半轴32外端穿出对应的转向节23并与轴承盘31连接，半轴32位于下摆臂21和上摆臂22之间，传动装置可为设置在车架1上并位于两组双摇臂结构2之间的后轮驱动轴，后轮驱动轴两端分别通过联轴器与对应半轴32的内端连接，或者，传动装置可为设置在车架1上并位于两组双摇臂结构2之间的减速箱，减速箱输出轴的两端分别通过联轴器与对应半轴32的内端连接，联轴器可采用球笼型联轴器。

在本实用新型的进一步方案中，下摆臂21呈Y型状，Y型状下摆臂21的分叉端与车架1铰接，上摆臂22呈U型状，U型状上摆臂22的开口端与车架1铰接，第二安装座26设置在U型状上摆臂22开口端的一侧上。

在本实用新型的进一步方案中，车架1上对应下摆臂21设有摆臂铰接座33，下摆臂21内侧与摆臂铰接座33铰接，实现下摆臂21与车架1之间的传动，车架1上对应上摆臂22设有铰接杆34，上摆臂22与铰接杆34连接，实现上摆臂22与车架1之间的传动，铰接杆34沿前后方向延伸。

上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种新型的三轮车后桥总成，其特征在于，包括车架（1）、两组分别设置在车架（1）两侧的双摇臂结构（2），双摇臂结构（2）包括铰接在车架（1）上的下摆臂（21）和上摆臂（22）、连接在下摆臂（21）外侧和上摆臂（22）外侧之间的转向节（23）及设置在车架（1）上的减震器（24），减震器（24）横置排布，减震器（24）的外端与上摆臂（22）铰接，减震器（24）的内端与车架（1）连接。

2.根据权利要求1所述新型的三轮车后桥总成，其特征在于，两组所述双摇臂结构（2）的减震器（24）之间沿前后方向间隔排布。

3.根据权利要求1所述新型的三轮车后桥总成，其特征在于，所述下摆臂（21）和上摆臂（22）均分别通过球铰（25）与转向节（23）铰接。

4.根据权利要求1所述新型的三轮车后桥总成，其特征在于，所述减震器（24）为弹簧减震器或者气动减震器。

5.根据权利要求1所述新型的三轮车后桥总成，其特征在于，所述车架（1）上对应减震器（24）的内端设有第一安装座（27），减震器（24）的内端与第一安装座（27）连接，上摆臂（22）上设有第二安装座（26），减震器（24）的外端与第二安装座（26）铰接，第二安装座（26）设置在上摆臂（22）的上部。

6.根据权利要求5所述新型的三轮车后桥总成，其特征在于，所述减震器（24）的内端与第一安装座（27）铰接。

7.根据权利要求1所述新型的三轮车后桥总成，其特征在于，所述下摆臂（21）和上摆臂（22）位于车架（1）的侧部，减震器（24）位于车架（1）的上部。

8.根据权利要求1所述新型的三轮车后桥总成，其特征在于，所述转向节（23）的外侧设有轴承盘（31），车架（1）上设有传动装置及两组分别连接在传动装置两侧输出端的半轴（32），半轴（32）外端穿出对应的转向节（23）并与轴承盘（31）连接，半轴（32）位于下摆臂（21）和上摆臂（22）之间。

9.根据权利要求1所述新型的三轮车后桥总成，其特征在于，所述下摆臂（21）呈Y型状，Y型状下摆臂（21）的分叉端与车架（1）铰接，上摆臂（22）呈U型状，U型状上摆臂（22）的开口端与车架（1）铰接。

10.根据权利要求1所述新型的三轮车后桥总成，其特征在于，所述车架（1）上对应下摆臂（21）设有摆臂铰接座（33），下摆臂（21）内侧与摆臂铰接座（33）铰接，车架（1）上对应上摆臂（22）设有铰接杆（34），上摆臂（22）与铰接杆（34）连接，铰接杆（34）沿前后方向延伸。

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