CN218287985U - 一种双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构 - Google Patents

Abstract

一种双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，包括车架、设置在车架侧部的双摇臂结构，双摇臂结构包括铰接在车架上的下摆臂和上摆臂、位于下摆臂外侧和上摆臂外侧之间的转向节及连接在上摆臂和转向节之间并用于调整上摆臂与转向节相对位置的倾角调节组件，下摆臂外侧与转向节连接，倾角调节组件包括调节座，调节座的第一端通过轴体与转向节铰接以使调节座能够以轴体为圆心相对于转向节进行转动调节，调节座的第二端通过紧固元件锁定连接在转向节上，调节座的第三端与上摆臂连接。本实用新型能够通过调整倾角调节组件能够改变车轮的外倾角。

Description

一种双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统具有支持车身、改善乘坐感觉的功能，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，而车辆悬挂可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类，独立悬挂包括双摇臂悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。

现有技术中，车辆的双摇臂悬挂系统一般包括上摆臂件、下摆臂件、竖向设置的减震器、设于两车轮之间的车架、及两个分别固设于两车轮内侧的转向节，上摆臂件的一端和下摆臂件的一端分别与转向节相连接，上摆臂件的相对端和下摆臂件的相对端分别与车架侧部相连接，减震器的一端与车架连接，减震器的另一端与下摆臂件或转向节连接。

其中，车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角，车辆零部件制造和装配中存在的误差会导致车轮外倾角参数的波动，使车轮的外倾角参数不满足生产要求，而影响外倾角的主要部件为转向节、上摆臂件、下摆臂件和车架，如能够在双摇臂悬挂系统中增加能够用于调节车轮外倾角的结构，则能够弥补双摇臂悬挂系统制造和装配中存在的误差，使车轮外倾角参数满足生产要求，因此，本申请的目的在于设计一种双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其能够通过调整倾角调节组件能够改变车轮的外倾角。

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，包括车架、设置在车架侧部的双摇臂结构，双摇臂结构包括铰接在车架上的下摆臂和上摆臂、位于下摆臂外侧和上摆臂外侧之间的转向节及连接在上摆臂和转向节之间并用于调整上摆臂与转向节相对位置的倾角调节组件，下摆臂外侧与转向节连接，倾角调节组件包括调节座，调节座的第一端通过轴体与转向节铰接以使调节座能够以轴体为圆心相对于转向节进行转动调节，调节座的第二端通过紧固元件锁定连接在转向节上，调节座的第三端与上摆臂连接。

进一步地，所述倾角调节组件包括活动式设置在调节座上的顶针，顶针与转向节抵靠连接并用于调节转向节和调节座的相对位置。

进一步地，所述顶针通过螺纹连接旋装在调节座上。

进一步地，所述调节座上对应顶针设有顶针螺母，顶针通过螺纹连接旋装在顶针螺母上，顶针为螺栓，顶针杆部与转向节抵靠连接，顶针的头部位于调节座的内侧。

进一步地，所述调节座包括铰接耳及连接在与上摆臂相对的铰接耳内侧上的连接台，铰接耳上设有与转向节相对的容置槽，转向节上部设有伸入容置槽内并与铰接耳连接的铰接板；

所述调节座的第一端位于铰接耳的上部，调节座的第二端位于铰接耳的下部，调节座的第三端位于连接台上，轴体设置在铰接耳的上部并穿装在铰接板上，紧固元件设置在铰接耳的下部并穿装在铰接板上，上摆臂外侧与连接台连接，顶针位于连接台的下部，顶针伸入容置槽内并与铰接板抵靠连接，连接台位于铰接耳内侧的中下部。

进一步地，所述调节座的第二端上设有条状孔，紧固元件穿装在条状孔上，条状孔以轴体为圆心周向延伸。

进一步地，所述调节座的第一端位于调节座外侧的上部，调节座的第二端位于调节座外侧的下部，调节座的第三端位于调节座内侧。

进一步地，所述调节座的第三端与上摆臂外侧之间、下摆臂外侧与转向节之间均通过球铰连接。

进一步地，所述双摇臂结构包括设置在车架上的减震器，减震器横置排布，减震器的外端与上摆臂铰接，减震器的内端与车架连接；

两组所述双摇臂结构的减震器之间沿前后方向间隔排布；

所述减震器为弹簧减震器或者气动减震器；

所述车架上对应减震器的内端设有第一安装座，减震器的内端与第一安装座铰接，上摆臂上设有第二安装座，减震器的外端与第二安装座铰接，第二安装座设置在上摆臂的上部；

所述下摆臂和上摆臂位于车架的侧部，减震器位于车架的上部。

进一步地，所述转向节的外侧设有轴承盘，轴承盘上设置有车轮，车架上设有传动装置及两组分别连接在传动装置两侧输出端的半轴，半轴外端穿出对应的转向节并与轴承盘连接，半轴位于下摆臂和上摆臂之间；

所述下摆臂呈Y型状，Y型状下摆臂的分叉端与车架铰接，上摆臂呈U型状，U型状上摆臂的开口端与车架铰接；

所述车架上对应下摆臂设有摆臂铰接座，下摆臂内侧与摆臂铰接座铰接，车架上对应上摆臂设有铰接杆，上摆臂与铰接杆连接，铰接杆沿前后方向延伸。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过调整倾角调节组件能够改变车轮的外倾角，从而解决因双摇臂结构、车架的制造和装配误差引起的车轮外倾角波动问题，使车轮可按生产要求调整至合适的外倾角大小。

2、本实用新型能够通过调节顶针改变转向节和调节座的相对位置，操作人员无需直接接触调节座，通过转动顶针实现转向节和调节座相对位置的改变，有利于转向节位置的线性调节，顶针位于连接台的下部，方便从车架的下方对顶针进行调节。

附图说明

图1为本实用新型一实施例隐藏了车架和车轮的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例上摆臂、倾角调节组件和转向节的分解图。

图3为本实用新型一实施例的结构示意图。

图4为本实用新型一实施例转向节倾斜角度α的示意图。

图5为本实用新型一实施例隐藏了车轮的结构示意图。

附图标记说明：

1-车架；2-双摇臂结构；21-下摆臂；22-上摆臂；23-转向节；231-铰接板；24-减震器；25-球铰；26-第二安装座；27-第一安装座；31-轴承盘；32-半轴；33-摆臂铰接座；34-铰接杆；4-车轮；71-调节座；711-铰接耳；712-连接台；713-条状孔；72-顶针；73-顶针螺母。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”、“铰接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-5，本双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其能够应用在骑跨式车辆的后悬挂结构上，如三轮摩托车，包括车架1、设置在车架1侧部的双摇臂结构2，双摇臂结构2包括铰接在车架1上的下摆臂21和上摆臂22、位于下摆臂21外侧和上摆臂22外侧之间的转向节23及连接在上摆臂22和转向节23之间并用于调整上摆臂22与转向节23相对位置的倾角调节组件，下摆臂21外侧与转向节23连接，倾角调节组件包括调节座71，调节座71的第一端通过轴体与转向节23铰接以使调节座71能够以轴体为圆心相对于转向节23进行转动调节，轴体可采用螺柱和螺母组合，调节座71的第二端通过紧固元件锁定连接在转向节23上，紧固元件可采用螺栓和螺母组合，调节座71的第三端与上摆臂22连接，调整调节座71时，首先需要释放调节座71，可通过拧松或者卸下紧固元件对调节座71进行释放，实际操作中，优选拧松紧固元件的方式对调节座71进行释放，使调节座71的第二端保持与转向节23的连接，然后，以轴体为圆心调整调节座71的位置，改变上摆臂22和转向节23的相对位置，从而改变转向节23的倾斜角度α（以转向节23外侧面与铅垂线的夹角为转向节23的倾斜角度α），最后重新将调节座71的第二端锁定在转向节23上，可通过锁紧或者重新安装紧固元件对调节座71进行锁定。

在本实用新型的进一步方案中，调节座71的第一端位于调节座71外侧的上部，调节座71的第二端位于调节座71外侧的下部，调节座71的第三端位于调节座71内侧，调节座71以第一端的轴体为圆心，调节座71的第二端朝远离转向节23的方向转动调整时，相当于增大上摆臂22和转向节23的距离，使转向节23的上部外摆，调节座71的第二端朝靠近转向节23的方向转动调整时，相当于减少上摆臂22和转向节23的距离，使转向节23的上部内收。

转向节23上设有车轮4，具体地，转向节23的外侧设有轴承盘31，轴承盘31上设置有车轮4，因此，对转向节23进行位置的调整，即相当于对车轮4进行调整，其中，车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角，转向节23的外侧面为与车轮4中心平面相互平行的平面，转向节23的倾斜角度α与车轮的外倾角相同，因此，本实用新型通过调整倾角调节组件能够改变车轮4的外倾角，从而解决因双摇臂结构2、车架1的制造和装配误差引起的车轮外倾角波动问题，使车轮4可按生产要求调整至合适的外倾角大小。

在本实用新型的进一步方案中，倾角调节组件包括活动式设置在调节座71上的顶针72，顶针72与转向节23抵靠连接并用于调节转向节23和调节座71的相对位置，调节座71被释放后，通过调节顶针72能够改变转向节23和调节座71的相对位置，操作人员无需直接接触调节座71。

在本实用新型的进一步方案中，顶针72通过螺纹连接旋装在调节座71上，调节座71上对应顶针72设有顶针螺母73，顶针72通过螺纹连接旋装在顶针螺母73上，顶针72为螺栓，顶针72杆部与转向节23抵靠连接，顶针72的头部位于调节座71的内侧，通过转动顶针72实现转向节23和调节座71相对位置的改变，有利于转向节23位置的线性调节。

在本实用新型的进一步方案中，调节座71包括铰接耳711及连接在与上摆臂22相对的铰接耳711内侧上的连接台712，连接台712用于与上摆臂22连接，铰接耳711用于与转向节23连接，铰接耳711上设有与转向节23相对的容置槽，转向节23上部设有伸入容置槽内并与铰接耳711连接的铰接板231；

调节座71的第一端位于铰接耳711的上部，调节座71的第二端位于铰接耳711的下部，调节座71的第三端位于连接台712上，轴体设置在铰接耳711的上部并穿装在铰接板231上，紧固元件设置在铰接耳711的下部并穿装在铰接板231上，实现铰接板231与铰接耳711的安装，上摆臂22外侧与连接台712连接，顶针72位于连接台712的下部，方便从车架1的下方对顶针72进行调节，顶针72伸入容置槽内并与铰接板231抵靠连接，连接台712位于铰接耳711内侧的中下部。

在本实用新型的进一步方案中，调节座71的第二端上设有条状孔713，条状孔713即为调节座71的调整范围，紧固元件穿装在条状孔713上，条状孔713以轴体为圆心周向延伸。

在本实用新型的进一步方案中，调节座71的第三端与上摆臂22外侧之间、下摆臂21外侧与转向节23之间均通过球铰25连接，实现调节座71与上摆臂22、下摆臂21与转向节23的传动。

在本实用新型的进一步方案中，双摇臂结构2包括设置在车架1上的减震器24，减震器24横置排布，减震器24的外端与上摆臂22铰接，减震器24的内端与车架1连接，双摇臂结构2的减震效果较传统的后桥非独立悬挂结构好，将其应用于三轮车上有利于提高车辆行驶时的乘坐舒适性，减震器24采用横置排布的方式减少双摇臂结构2占用的竖向安装空间，双摇臂结构2的安装空间利用率更高，亦有利于为车辆后斗预留更多的竖向安装空间；

两组双摇臂结构2的减震器24之间沿前后方向间隔排布，即两组减震器24沿前后方向相互错开，避免两组减震器24同轴设置时需增大车架1的横向尺寸，同样有利于提高双摇臂结构2的安装空间利用率；

减震器24为弹簧减震器或者气动减震器，在该实施例中，减震器24采用弹簧减震器时具有成本低、寿命长的优点；

车架1上对应减震器24的内端设有第一安装座27，减震器24的内端与第一安装座27铰接，上摆臂22上设有第二安装座26，减震器24的外端与第二安装座26铰接，第二安装座26设置在上摆臂22的上部，上摆臂22和下摆臂21下摆时，减震器24的外端向外伸出；上摆臂22和下摆臂21上摆时，减震器24的外端向内收缩；

下摆臂21和上摆臂22位于车架1的侧部，减震器24位于车架1的上部，实现下摆臂21、上摆臂22和减震器24在车架1的排布。

在本实用新型的进一步方案中，车架1上设有传动装置及两组分别连接在传动装置两侧输出端的半轴32，半轴32外端穿出对应的转向节23并与轴承盘31连接，半轴32位于下摆臂21和上摆臂22之间，传动装置可为设置在车架1上并位于两组双摇臂结构2之间的后轮驱动轴，后轮驱动轴两端分别通过联轴器与对应半轴32的内端连接，或者，传动装置可为设置在车架1上并位于两组双摇臂结构2之间的减速箱，减速箱输出轴的两端分别通过联轴器与对应半轴32的内端连接，联轴器可采用球笼型联轴器；

下摆臂21呈Y型状，Y型状下摆臂21的分叉端与车架1铰接，上摆臂22呈U型状，U型状上摆臂22的开口端与车架1铰接，第二安装座26设置在U型状上摆臂22开口端的一侧上；

车架1上对应下摆臂21设有摆臂铰接座33，下摆臂21内侧与摆臂铰接座33铰接，实现下摆臂21与车架1之间的传动，车架1上对应上摆臂22设有铰接杆34，上摆臂22与铰接杆34连接，实现上摆臂22与车架1之间的传动，铰接杆34沿前后方向延伸。

上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其特征在于，包括车架（1）、设置在车架（1）侧部的双摇臂结构（2），双摇臂结构（2）包括铰接在车架（1）上的下摆臂（21）和上摆臂（22）、位于下摆臂（21）外侧和上摆臂（22）外侧之间的转向节（23）及连接在上摆臂（22）和转向节（23）之间并用于调整上摆臂（22）与转向节（23）相对位置的倾角调节组件，下摆臂（21）外侧与转向节（23）连接，倾角调节组件包括调节座（71），调节座（71）的第一端通过轴体与转向节（23）铰接以使调节座（71）能够以轴体为圆心相对于转向节（23）进行转动调节，调节座（71）的第二端通过紧固元件锁定连接在转向节（23）上，调节座（71）的第三端与上摆臂（22）连接。

2.根据权利要求1所述双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其特征在于，所述倾角调节组件包括活动式设置在调节座（71）上的顶针（72），顶针（72）与转向节（23）抵靠连接并用于调节转向节（23）和调节座（71）的相对位置。

3.根据权利要求2所述双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其特征在于，所述顶针（72）通过螺纹连接旋装在调节座（71）上。

4.根据权利要求3所述双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其特征在于，所述调节座（71）上对应顶针（72）设有顶针螺母（73），顶针（72）通过螺纹连接旋装在顶针螺母（73）上，顶针（72）为螺栓，顶针（72）杆部与转向节（23）抵靠连接，顶针（72）的头部位于调节座（71）的内侧。

5.根据权利要求2所述双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其特征在于，所述调节座（71）包括铰接耳（711）及连接在与上摆臂（22）相对的铰接耳（711）内侧上的连接台（712），铰接耳（711）上设有与转向节（23）相对的容置槽，转向节（23）上部设有伸入容置槽内并与铰接耳（711）连接的铰接板（231）；

所述调节座（71）的第一端位于铰接耳（711）的上部，调节座（71）的第二端位于铰接耳（711）的下部，调节座（71）的第三端位于连接台（712）上，轴体设置在铰接耳（711）的上部并穿装在铰接板（231）上，紧固元件设置在铰接耳（711）的下部并穿装在铰接板（231）上，上摆臂（22）外侧与连接台（712）连接，顶针（72）位于连接台（712）的下部，顶针（72）伸入容置槽内并与铰接板（231）抵靠连接，连接台（712）位于铰接耳（711）内侧的中下部。

6.根据权利要求1所述双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其特征在于，所述调节座（71）的第二端上设有条状孔（713），紧固元件穿装在条状孔（713）上，条状孔（713）以轴体为圆心周向延伸。

7.根据权利要求1所述双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其特征在于，所述调节座（71）的第一端位于调节座（71）外侧的上部，调节座（71）的第二端位于调节座（71）外侧的下部，调节座（71）的第三端位于调节座（71）内侧。

8.根据权利要求1所述双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其特征在于，所述调节座（71）的第三端与上摆臂（22）外侧之间、下摆臂（21）外侧与转向节（23）之间均通过球铰（25）连接。

9.根据权利要求1所述双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其特征在于，所述双摇臂结构（2）包括设置在车架（1）上的减震器（24），减震器（24）横置排布，减震器（24）的外端与上摆臂（22）铰接，减震器（24）的内端与车架（1）连接；

两组所述双摇臂结构（2）的减震器（24）之间沿前后方向间隔排布；

所述减震器（24）为弹簧减震器或者气动减震器；

所述车架（1）上对应减震器（24）的内端设有第一安装座（27），减震器（24）的内端与第一安装座（27）铰接，上摆臂（22）上设有第二安装座（26），减震器（24）的外端与第二安装座（26）铰接，第二安装座（26）设置在上摆臂（22）的上部；

所述下摆臂（21）和上摆臂（22）位于车架（1）的侧部，减震器（24）位于车架（1）的上部。

10.根据权利要求1所述双摇臂悬挂系统的车轮倾角调节机构，其特征在于，所述转向节（23）的外侧设有轴承盘（31），轴承盘（31）上设置有车轮（4），车架（1）上设有传动装置及两组分别连接在传动装置两侧输出端的半轴（32），半轴（32）外端穿出对应的转向节（23）并与轴承盘（31）连接，半轴（32）位于下摆臂（21）和上摆臂（22）之间；

所述下摆臂（21）呈Y型状，Y型状下摆臂（21）的分叉端与车架（1）铰接，上摆臂（22）呈U型状，U型状上摆臂（22）的开口端与车架（1）铰接；

所述车架（1）上对应下摆臂（21）设有摆臂铰接座（33），下摆臂（21）内侧与摆臂铰接座（33）铰接，车架（1）上对应上摆臂（22）设有铰接杆（34），上摆臂（22）与铰接杆（34）连接，铰接杆（34）沿前后方向延伸。

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