CN115535124A - 一种三轮车的后桥总成 - Google Patents

Abstract

一种三轮车的后桥总成，包括车架、设置在车架侧部的双摇臂结构，双摇臂结构包括设置在车架上的减震器、铰接在车架上的下摆臂和上摆臂、位于下摆臂外侧和上摆臂外侧之间的转向节及连接在上摆臂和转向节之间的倾角调节组件，下摆臂外侧与转向节连接，减震器横置排布，减震器的外端与上摆臂铰接，减震器的内端与车架连接，倾角调节组件包括调节座，调节座的第一端通过轴体与转向节铰接以使调节座能够以轴体为圆心相对于转向节进行转动调节，调节座的第二端通过紧固元件锁定连接在转向节上，调节座的第三端与上摆臂连接。本发明减震器横置排布，后桥总成的竖向安装空间占用小，且能够通过调整倾角调节组件能够改变车轮的外倾角。

Description

一种三轮车的后桥总成

技术领域

本发明属于三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车的后桥总成。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统具有支持车身、改善乘坐感觉的功能，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，而车辆悬挂可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类，独立悬挂包括双摇臂悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。

燃油三轮车、电动三轮车为了降低成本、售价，一般采用后桥非独立悬挂结构，现有技术中，后桥非独立悬挂结构包括车架、设置在车架底部的后桥、设置在车架和后桥之间的弹簧减震器、设置在后桥两侧的轴承盘及设置在轴承盘上的车轮。问题在于，非独立悬挂结构中，后桥为单独的直杆结构，左右轮分别安装在后桥两端，车辆行驶时，后桥非独立悬挂结构的左右轮弹跳时会相互牵连，降低乘坐的舒适性，不利于用户体验，存在一定的局限性，因此，需要进一步改进。

为了适应市场对舒适性的需求，部分厂家推出了有利于提高乘坐舒适性的具有后桥独立悬挂的三轮车，其中，后桥双摇臂独立悬挂一般包括上摆臂件、下摆臂件、竖向设置的减震器、设于两车轮之间的车架、及两个分别固设于两车轮内侧的转向节，上摆臂件的一端和下摆臂件的一端分别与转向节相连接，上摆臂件的相对端和下摆臂件的相对端分别与车架侧部相连接，减震器的一端与车架连接，减震器的另一端与下摆臂件或转向节连接。

其中，车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角，车辆零部件制造和装配中存在的误差会导致车轮外倾角参数的波动，使车轮的外倾角参数不满足生产要求，而影响外倾角的主要部件为转向节、上摆臂件、下摆臂件和车架，如能够在后桥双摇臂独立悬挂中增加能够用于调节车轮外倾角的结构，则能够弥补后桥双摇臂独立悬挂制造和装配中存在的误差，使车轮外倾角参数满足生产要求，因此，有必要设计一种后桥双摇臂独立悬挂的车轮倾角调节机构。

其中一方面，此种后桥双摇臂独立悬挂结构的减震弹簧采用竖向布置形式，增大了后桥独立悬挂结构占用的竖向安装空间，不利于车辆其他零部件的布局，如具有后斗的三轮车，其后斗位于后桥独立悬挂结构的上方，竖向布置的减震弹簧侵占了后斗的布局空间，减少了三轮车后斗的容积，存在一定的局限性，因此，需要进一步改进。

另一方面，此种后桥双摇臂独立悬挂结构不具有用于调节底盘初始高度和悬挂软硬的机构，不能够对上摆臂件的初始工作角度进行上下调整变动，车身底盘的初始离地高度不能进行调整，如三轮车需要行驶在凹凸不平的非铺装路面时，三轮车的底盘容易出现托底、刮擦的情况，存在一定的局限性，如三轮车需要经常行驶于铺装较好的路面时，亦不能对车身底盘的初始离地高度进行调低，因此，需要进一步改进。

发明内容

本发明的目的在于至少克服上述现有技术存在的不足之一，而提供一种三轮车的后桥总成，其减震器横置排布，后桥总成的竖向安装空间占用小，且能够通过调整倾角调节组件能够改变车轮的外倾角。

为达到上述目的，本发明提供的技术方案是：

一种三轮车的后桥总成，包括车架、设置在车架侧部的双摇臂结构，双摇臂结构包括设置在车架上的减震器、铰接在车架上的下摆臂和上摆臂、位于下摆臂外侧和上摆臂外侧之间的转向节及连接在上摆臂和转向节之间并用于调整上摆臂与转向节相对位置的倾角调节组件，下摆臂外侧与转向节连接，减震器横置排布，减震器的外端与上摆臂铰接，减震器的内端与车架连接；

所述倾角调节组件包括调节座，调节座的第一端通过轴体与转向节铰接以使调节座能够以轴体为圆心相对于转向节进行转动调节，调节座的第二端通过紧固元件锁定连接在转向节上，调节座的第三端与上摆臂连接。

进一步地，所述倾角调节组件包括活动式设置在调节座上的顶针，顶针与转向节抵靠连接并用于调节转向节和调节座的相对位置。

进一步地，所述顶针通过螺纹连接旋装在调节座上；

所述调节座上对应顶针设有顶针螺母，顶针通过螺纹连接旋装在顶针螺母上，顶针为螺栓，顶针杆部与转向节抵靠连接，顶针的头部位于调节座的内侧。

进一步地，所述调节座包括铰接耳及连接在与上摆臂相对的铰接耳内侧上的连接台，铰接耳上设有与转向节相对的容置槽，转向节上部设有伸入容置槽内并与铰接耳连接的铰接板；

所述调节座的第一端位于铰接耳的上部，调节座的第二端位于铰接耳的下部，调节座的第三端位于连接台上，轴体设置在铰接耳的上部并穿装在铰接板上，紧固元件设置在铰接耳的下部并穿装在铰接板上，上摆臂外侧与连接台连接，顶针位于连接台的下部，顶针伸入容置槽内并与铰接板抵靠连接，连接台位于铰接耳内侧的中下部。

进一步地，所述调节座的第二端上设有条状孔，紧固元件穿装在条状孔上，条状孔以轴体为圆心周向延伸；

所述调节座的第一端位于调节座外侧的上部，调节座的第二端位于调节座外侧的下部，调节座的第三端位于调节座内侧；

所述调节座的第三端与上摆臂外侧之间、下摆臂外侧与转向节之间均通过球铰连接。

进一步地，所述车架上设有与减震器的内端连接并用于调整减震器内端与上摆臂距离以调节车辆底盘高度的调节机构；

所述调节机构包括设置在车架上的第一安装座，第一安装座上设有调节孔，减震器内端沿调节孔的轨迹移动调节并通过紧固件锁定连接在调节孔上。

进一步地，所述调节机构包括活动式设置在第一安装座上的顶杆，顶杆与减震器的内端抵靠连接并用于调节减震器内端于调节孔上的安装位置；

所述调节机构包括设置在第一安装座上的顶杆螺母，顶杆通过螺纹连接穿装在顶杆螺母上；

所述调节机构包括套装在减震器内端上的接触座，顶杆与接触座抵靠连接，接触座位于减震器和第一安装座之间，接触座与顶杆抵靠连接的端部为垂直于水平面的立面，接触座的水平截面呈U型状，紧固件穿过接触座；

所述顶杆为螺栓，螺栓的杆部与减震器的内端抵靠连接，螺栓的头部远离减震器的内端，减震器的内端铰接在第一安装座的调节孔上，调节孔呈条状并沿横向延伸，顶杆横置排布，顶针横向移动式设置在第一安装座上。

进一步地，所述车架上设有连接在两组双摇臂结构的上摆臂之间的横向伸缩装置；

所述横向伸缩装置包括横向设置在车架上的气缸及通过管道与气缸连接并用于驱动气缸伸缩运行的气泵和排气阀，气缸两端分别与两组双摇臂结构的上摆臂连接。

进一步地，所述上摆臂上设有第一连接座，气缸两端分别与对应的第一连接座铰接；

所述上摆臂呈U型状，U型状上摆臂的开口端与车架铰接，上摆臂上设有横跨U型状上摆臂两侧的接驳杆，第一连接座设置在接驳杆上；

上摆臂上设有第二安装座，减震器的外端与第二安装座铰接，第二安装座设置在上摆臂的上部，第二安装座与第一连接座、接驳杆相互错开排布，第一连接座沿前后方向居中设置在接驳杆上。

两组所述双摇臂结构的减震器之间沿前后方向间隔排布，气缸位于两组双摇臂结构的减震器之间，气泵和排气阀设置在车架上并位于双摇臂结构和气缸的外侧，气缸位于车架的上部，排气阀为电磁阀，排气阀通过三通接头连接在气泵和气缸之间的管道上。

进一步地，所述减震器为弹簧减震器或者气动减震器；

所述下摆臂和上摆臂位于车架的侧部，减震器位于车架的上部；

所述转向节的外侧设有轴承盘，轴承盘上设置有车轮，车架上设有传动装置及两组分别连接在传动装置两侧输出端的半轴，半轴外端穿出对应的转向节并与轴承盘连接，半轴位于下摆臂和上摆臂之间；

所述下摆臂呈Y型状，Y型状下摆臂的分叉端与车架铰接；

所述车架上对应下摆臂设有摆臂铰接座，下摆臂内侧与摆臂铰接座铰接，车架上对应上摆臂设有铰接杆，上摆臂与铰接杆连接，铰接杆沿前后方向延伸。

本发明的有益效果如下：

1、本发明通过调整倾角调节组件能够改变车轮的外倾角，从而解决因双摇臂结构、车架的制造和装配误差引起的车轮外倾角波动问题，使车轮可按生产要求调整至合适的外倾角大小。

2、本发明三轮车的后桥总成具有的双摇臂结构的减震效果较传统的后桥非独立悬挂结构好，两组双摇臂结构独立运行不会相互牵连，将其应用于三轮车上有利于提高车辆行驶时的乘坐舒适性，减震器采用横置排布的方式，减少后桥总成占用的竖向安装空间，后桥总成的安装空间利用率更高，有利于为车辆后斗预留更多的竖向安装空间。

3、本发明通过调节机构使上摆臂的初始工作角度上下变动，进而使车身车架、底盘与车轮的相对高度发生变化，实现车身底盘初始离地高度的调整。

4、本发明减震器和横向伸缩装置作为上摆臂的支撑结构，向上摆臂提供复合支撑力，通过调整横向伸缩装置的伸缩，带动减震器同步伸缩，使复合支撑力发生变化，实现上摆臂初始位置的变化，横向伸缩装置能够实现车身底盘高度和悬挂软硬的调节。

附图说明

图1为本发明一实施例的结构示意图。

图2为本发明一实施例隐藏了车架和车轮的结构示意图。

图3为本发明一实施例上摆臂、倾角调节组件和转向节的分解图。

图4为本发明一实施例转向节倾斜角度α的示意图。

图5为图1A部的局部放大图。

图6为本发明一实施例调节机构的分解图。

图7为本发明一实施例横向伸缩装置和上摆臂的结构示意图。

图8为本发明一实施例车架高度升高的结构示意图。

图9为本发明一实施例车架高度降低的结构示意图。

1-车架；2-双摇臂结构；21-下摆臂；22-上摆臂；23-转向节；231-铰接板；24-减震器；25-球铰；26-第二安装座；27-第一安装座；271-调节孔；31-轴承盘；32-半轴；33-摆臂铰接座；34-铰接杆；4-车轮；5-调节机构；51-顶杆；52-顶杆螺母；53-接触座；6-横向伸缩装置；61-气缸；62-气泵；63-第一连接座；64-接驳杆；65-排气阀；66-三通接头；71-调节座；711-铰接耳；712-连接台；713-条状孔；72-顶针；73-顶针螺母。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”、“铰接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参见图1-9，本三轮车的后桥总成，其能够应用在骑跨式车辆的后悬挂结构上，如三轮摩托车，包括车架1、设置在车架1侧部的双摇臂结构2，双摇臂结构2包括设置在车架1上的减震器24、铰接在车架1上的下摆臂21和上摆臂22、位于下摆臂21外侧和上摆臂22外侧之间的转向节23及连接在上摆臂22和转向节23之间并用于调整上摆臂22与转向节23相对位置的倾角调节组件，下摆臂21外侧与转向节23连接，减震器24横置排布，减震器24的外端与上摆臂22铰接，如图8所示，上摆臂22和下摆臂21下摆时，减震器24的外端向外伸出；如图9所示，上摆臂22和下摆臂21上摆时，减震器24的外端向内收缩；减震器24的内端与车架1连接，双摇臂结构2的减震效果较传统的后桥非独立悬挂结构好，将其应用于三轮车上有利于提高车辆行驶时的乘坐舒适性，减震器24采用横置排布的方式减少双摇臂结构2占用的竖向安装空间，双摇臂结构2的安装空间利用率更高，亦有利于为车辆后斗预留更多的竖向安装空间；

倾角调节组件包括调节座71，调节座71的第一端通过轴体与转向节23铰接以使调节座71能够以轴体为圆心相对于转向节23进行转动调节，轴体可采用螺柱和螺母组合，调节座71的第二端通过紧固元件锁定连接在转向节23上，紧固元件可采用螺栓和螺母组合，调节座71的第三端与上摆臂22连接，调整调节座71时，首先需要释放调节座71，通过拧松或者卸下紧固元件对调节座71进行释放，实际操作中，优选拧松紧固元件的方式对调节座71进行释放，使调节座71的第二端保持与转向节23的连接，然后，以轴体为圆心调整调节座71的位置，改变上摆臂22和转向节23的相对位置，从而改变转向节23的倾斜角度α（以转向节23外侧面与铅垂线的夹角为转向节23的倾斜角度α），最后重新将调节座71的第二端锁定在转向节23上，通过锁紧或者重新安装紧固元件对调节座71进行锁定。

在本发明的进一步方案中，调节座71的第一端位于调节座71外侧的上部，调节座71的第二端位于调节座71外侧的下部，调节座71的第三端位于调节座71内侧，调节座71以第一端的轴体为圆心，调节座71的第二端朝远离转向节23的方向转动调整时，相当于增大上摆臂22和转向节23的距离，使转向节23的上部外摆，调节座71的第二端朝靠近转向节23的方向转动调整时，相当于减少上摆臂22和转向节23的距离，使转向节23的上部内收。

转向节23上设有车轮4，具体地，转向节23的外侧设有轴承盘31，轴承盘31上设置有车轮4，因此，对转向节23进行位置的调整，即相当于对车轮4进行调整，其中，车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角，转向节23的外侧面为与车轮4中心平面相互平行的平面，转向节23的倾斜角度α与车轮的外倾角相同，因此，本发明通过调整倾角调节组件能够改变车轮4的外倾角，从而解决因双摇臂结构2、车架1的制造和装配误差引起的车轮外倾角波动问题，使车轮4可按生产要求调整至合适的外倾角大小。

在本发明的进一步方案中，倾角调节组件包括活动式设置在调节座71上的顶针72，顶针72与转向节23抵靠连接并用于调节转向节23和调节座71的相对位置，调节座71被释放后，通过调节顶针72能够改变转向节23和调节座71的相对位置，操作人员无需直接接触调节座71。

在本发明的进一步方案中，顶针72通过螺纹连接旋装在调节座71上；

调节座71上对应顶针72设有顶针螺母73，顶针72通过螺纹连接旋装在顶针螺母73上，顶针72为螺栓，顶针72杆部与转向节23抵靠连接，顶针72的头部位于调节座71的内侧，通过转动顶针72实现转向节23和调节座71相对位置的改变，有利于转向节23位置的线性调节。

在本发明的进一步方案中，调节座71包括铰接耳711及连接在与上摆臂22相对的铰接耳711内侧上的连接台712，连接台712用于与上摆臂22连接，铰接耳711用于与转向节23连接，铰接耳711上设有与转向节23相对的容置槽，转向节23上部设有伸入容置槽内并与铰接耳711连接的铰接板231；

调节座71的第一端位于铰接耳711的上部，调节座71的第二端位于铰接耳711的下部，调节座71的第三端位于连接台712上，轴体设置在铰接耳711的上部并穿装在铰接板231上，紧固元件设置在铰接耳711的下部并穿装在铰接板231上，实现铰接板231与铰接耳711的安装，上摆臂22外侧与连接台712连接，顶针72位于连接台712的下部，方便从车架1的下方对顶针72进行调节，顶针72伸入容置槽内并与铰接板231抵靠连接，连接台712位于铰接耳711内侧的中下部。

在本发明的进一步方案中，调节座71的第二端上设有条状孔713，条状孔713即为调节座71的调整范围，紧固元件穿装在条状孔713上，条状孔713以轴体为圆心周向延伸；

调节座71的第三端与上摆臂22外侧之间、下摆臂21外侧与转向节23之间均通过球铰25连接，实现调节座71与上摆臂22、下摆臂21与转向节23的传动。

在本发明的进一步方案中，车架1上设有与减震器24的内端连接并用于调整减震器24内端与上摆臂22距离以调节车辆底盘高度的调节机构5；

通过调节机构5调整减震器24的安装位置，减少减震器24的内端与上摆臂22的距离时，相当于减震器24被压缩，减震器24向上摆臂22施加向外的作用力，上摆臂22进行下摆，下摆臂21、上摆臂22、转向节23及车轮4相对于车架1同步下摆，从而使车架1的初始离地高度升高；调整减震器24的安装位置，增加减震器24的内端与上摆臂22的距离时，相当于减震器24被拉伸，减震器24向上摆臂22施加向内的作用力，上摆臂22进行上摆，下摆臂21、上摆臂22、转向节23及车轮4相对于车架1同步上摆，从而使车架1的初始离地高度降低。

本发明采用横置减震器24的悬挂减震结构，通过调节机构5使上摆臂22的初始工作角度上下变动，进而使车身车架1、底盘与车轮4的相对高度发生变化，实现车身底盘初始离地高度的调整；通过调节机构5的调整实现底盘初始离地高度升高时，避免三轮车行驶在凹凸不平的非铺装路面时底盘发生托底、刮擦，适应于农村非铺装路面行驶的情况；通过调节机构5的调整实现底盘初始离地高度降低时，适应于较好铺装路面行驶的情况。

调节机构5包括设置在车架1上的第一安装座27，第一安装座27上设有调节孔271，调节孔271的长度轨迹即为减震器24内端的调节范围，减震器24内端沿调节孔271的轨迹移动调节并通过紧固件锁定连接在调节孔271上，在该实施例中，紧固件可采用螺柱和螺母组合，使减震器24的内端铰接在第一安装座27的调节孔271上；对调节机构5进行调整时，首先需要释放减震器24，通过拧松或者卸下紧固件对减震器24进行释放，实际操作中，优选拧松紧固件的方式对减震器24进行释放，使减震器24内端保持与调节孔271的连接，然后移动调整减震器24的位置，最后重新将减震器24内端紧固在第一安装座27上即实现减震器24安装位置的调整，通过锁紧或者重新安装紧固件对减震器24进行固定。

在本发明的进一步方案中，调节机构5包括活动式设置在第一安装座27上的顶杆51，顶杆51与减震器24的内端抵靠连接并用于调节减震器24内端于调节孔271上的安装位置，减震器24被释放后，通过移动顶杆51即能够调整减震器24的位置，操作人员无需直接接触减震器24；

调节机构5包括设置在第一安装座27上的顶杆螺母52，顶杆51通过螺纹连接穿装在顶杆螺母52上，通过旋转顶杆51实现顶杆51的移动，有利于减震器24安装位置的线性调节；

调节机构5包括套装在减震器24内端上的接触座53，顶杆51与接触座53抵靠连接，接触座53位于减震器24和第一安装座27之间，接触座53与顶杆51抵靠连接的端部为垂直于水平面的立面，接触座53的水平截面呈U型状，紧固件穿过接触座53，接触座53保持与顶杆51的抵靠连接，顶杆51通过接触座53对减震器24进行调整；

顶杆51为螺栓，螺栓的杆部与减震器24的内端抵靠连接，螺栓的头部远离减震器24的内端，螺栓的使用方便调整减震器24的安装位置，调节孔271呈条状并沿横向延伸，顶杆51横置排布，顶针51横向移动式设置在第一安装座27上。

在本发明的进一步方案中，车架1上设有连接在两组双摇臂结构2的上摆臂22之间的横向伸缩装置6，横向伸缩装置6伸长时向外推动上摆臂22，减震器24同步伸长，驱动上摆臂22下摆，下摆臂21、上摆臂22、转向节23及车轮4相对于车架1同步下摆，使车架1的初始离地高度升高；横向伸缩装置6收缩时向内带动上摆臂22，减震器24同步收缩，驱动上摆臂22上摆，下摆臂21、上摆臂22、转向节23及车轮4相对于车架1同步上摆，使车架1的初始离地高度降低；本后桥总成的减震器24和横向伸缩装置6同时作为上摆臂22的支撑结构，向上摆臂22提供复合支撑力，通过调整横向伸缩装置6的伸缩，带动减震器24同步伸缩，使复合支撑力发生变化，实现上摆臂22初始位置的变化，实现车身底盘高度和悬挂软硬的调节；

横向伸缩装置6包括横向设置在车架上的气缸61及通过管道与气缸61连接并用于驱动气缸61伸缩运行的气泵62和排气阀65，气缸61两端分别与两组双摇臂结构2的上摆臂22连接，气缸61具有支撑和缓冲作用，同样能够作为双摇臂结构2的减震结构，通过气泵62向气缸61内充气或者排气阀65对气缸61进行放气，能够改变气缸61活塞杆的伸缩情况，气缸61内部气压的改变能够使气缸61的刚度产生变化，具体地，气缸61的刚度随气缸61内部气压的增大而增大、随气缸61内部气压的减少而减少，刚度增大悬挂变硬，刚度减少悬挂变软；因此，横向伸缩装置6气缸61的充气、放气及内部气压的变化能够实现车身底盘高度和悬挂软硬的调节。

横向伸缩装置6应用时，气泵62和排气阀65通过线路与车辆的控制装置电性连接，车辆上设有用于控制气泵62和排气阀65运行并与控制装置电性连接的开关，开关可设置在车辆前部的把手或者操作面板上，气缸61上设有压力传感器，压力传感器通过线路与车辆的控制装置电性连接，气缸61进行调整时，能够通过压力传感器反馈气缸61的调整状态。

在本发明的进一步方案中，上摆臂22上设有第一连接座63，气缸61两端分别与对应的第一连接座63铰接，实现气泵62与上摆臂22的传动；

上摆臂22呈U型状，U型状上摆臂22的开口端与车架1铰接，上摆臂22上设有横跨U型状上摆臂22两侧的接驳杆64，接驳杆64的设置有利于提高上摆臂22的强度，第一连接座63设置在接驳杆64上；

上摆臂22上设有第二安装座26，减震器24的外端与第二安装座26铰接，第二安装座26设置在上摆臂22的上部，第二安装座26设置在U型状上摆臂22开口端的一侧上；第二安装座26与第一连接座63、接驳杆64相互错开排布，具体地，在该实施例中，第二安装座26位于对应第一连接座63、接驳杆64的内侧，第一连接座63沿前后方向居中设置在接驳杆64上。

两组双摇臂结构2的减震器24之间沿前后方向间隔排布，即两组减震器24沿前后方向相互错开，避免两组减震器24同轴设置时需增大车架1的横向尺寸，同样有利于提高双摇臂结构2的安装空间利用率，并于两组减震器24之间预留有用于安装气缸61的区间；气缸61位于两组双摇臂结构2的减震器24之间，气泵62和排气阀65设置在车架1上并位于双摇臂结构2和气缸61的外侧，附图中气泵62和排气阀65的位置并不一定为实际的安装位置，具体地，气泵62和排气阀65可设置在位于两组双摇臂结构2减震器24前方的两侧，气缸61位于车架1的上部，排气阀65为电磁阀，排气阀65通过三通接头66连接在气泵62和气缸61之间的管道上，具体地，电磁阀为二位二通电磁阀，三通接头66的第一端与气缸61连接，三通接头66的第二端与气泵62连接，三通接头66的第三端与排气阀65的进气端（具体为电磁阀的进气端）连接，排气阀65的排气端（具体为电磁阀的排气端）与大气连通，电磁阀通过切换工位实现进气端和排气端的连通或断开。

在本发明的进一步方案中，减震器24为弹簧减震器或者气动减震器，在该实施例中，减震器24采用弹簧减震器时具有成本低、寿命长的优点；

下摆臂21和上摆臂22位于车架1的侧部，减震器24位于车架1的上部，实现下摆臂21、上摆臂22和减震器24在车架1的排布；

车架1上设有传动装置及两组分别连接在传动装置两侧输出端的半轴32，半轴32外端穿出对应的转向节23并与轴承盘31连接，半轴32位于下摆臂21和上摆臂22之间，传动装置可为设置在车架1上并位于两组双摇臂结构2之间的后轮驱动轴，后轮驱动轴两端分别通过联轴器与对应半轴32的内端连接，或者，传动装置可为设置在车架1上并位于两组双摇臂结构2之间的减速箱，减速箱输出轴的两端分别通过联轴器与对应半轴32的内端连接，联轴器可采用球笼型联轴器；

下摆臂21呈Y型状，Y型状下摆臂21的分叉端与车架1铰接；

车架1上对应下摆臂21设有摆臂铰接座33，下摆臂21内侧与摆臂铰接座33铰接，实现下摆臂21与车架1之间的传动，车架1上对应上摆臂22设有铰接杆34，上摆臂22与铰接杆34连接，实现上摆臂22与车架1之间的传动，铰接杆34沿前后方向延伸。

上述为本发明的优选方案，显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本领域的技术人员应该了解本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种三轮车的后桥总成，其特征在于，包括车架（1）、设置在车架（1）侧部的双摇臂结构（2），双摇臂结构（2）包括设置在车架（1）上的减震器（24）、铰接在车架（1）上的下摆臂（21）和上摆臂（22）、位于下摆臂（21）外侧和上摆臂（22）外侧之间的转向节（23）及连接在上摆臂（22）和转向节（23）之间并用于调整上摆臂（22）与转向节（23）相对位置的倾角调节组件，下摆臂（21）外侧与转向节（23）连接，减震器（24）横置排布，减震器（24）的外端与上摆臂（22）铰接，减震器（24）的内端与车架（1）连接；

所述倾角调节组件包括调节座（71），调节座（71）的第一端通过轴体与转向节（23）铰接以使调节座（71）能够以轴体为圆心相对于转向节（23）进行转动调节，调节座（71）的第二端通过紧固元件锁定连接在转向节（23）上，调节座（71）的第三端与上摆臂（22）连接。

2.根据权利要求1所述三轮车的后桥总成，其特征在于，所述倾角调节组件包括活动式设置在调节座（71）上的顶针（72），顶针（72）与转向节（23）抵靠连接并用于调节转向节（23）和调节座（71）的相对位置。

3.根据权利要求2所述三轮车的后桥总成，其特征在于，所述顶针（72）通过螺纹连接旋装在调节座（71）上；

所述调节座（71）上对应顶针（72）设有顶针螺母（73），顶针（72）通过螺纹连接旋装在顶针螺母（73）上，顶针（72）为螺栓，顶针（72）杆部与转向节（23）抵靠连接，顶针（72）的头部位于调节座（71）的内侧。

4.根据权利要求2所述三轮车的后桥总成，其特征在于，所述调节座（71）包括铰接耳（711）及连接在与上摆臂（22）相对的铰接耳（711）内侧上的连接台（712），铰接耳（711）上设有与转向节（23）相对的容置槽，转向节（23）上部设有伸入容置槽内并与铰接耳（711）连接的铰接板（231）；

所述调节座（71）的第一端位于铰接耳（711）的上部，调节座（71）的第二端位于铰接耳（711）的下部，调节座（71）的第三端位于连接台（712）上，轴体设置在铰接耳（711）的上部并穿装在铰接板（231）上，紧固元件设置在铰接耳（711）的下部并穿装在铰接板（231）上，上摆臂（22）外侧与连接台（712）连接，顶针（72）位于连接台（712）的下部，顶针（72）伸入容置槽内并与铰接板（231）抵靠连接，连接台（712）位于铰接耳（711）内侧的中下部。

5.根据权利要求1所述三轮车的后桥总成，其特征在于，所述调节座（71）的第二端上设有条状孔（713），紧固元件穿装在条状孔（713）上，条状孔（713）以轴体为圆心周向延伸；

所述调节座（71）的第一端位于调节座（71）外侧的上部，调节座（71）的第二端位于调节座（71）外侧的下部，调节座（71）的第三端位于调节座（71）内侧；

所述调节座（71）的第三端与上摆臂（22）外侧之间、下摆臂（21）外侧与转向节（23）之间均通过球铰（25）连接。

6.根据权利要求1所述三轮车的后桥总成，其特征在于，所述车架（1）上设有与减震器（24）的内端连接并用于调整减震器（24）内端与上摆臂（22）距离以调节车辆底盘高度的调节机构（5）；

所述调节机构（5）包括设置在车架（1）上的第一安装座（27），第一安装座（27）上设有调节孔（271），减震器（24）内端沿调节孔（271）的轨迹移动调节并通过紧固件锁定连接在调节孔（271）上。

7.根据权利要求6所述三轮车的后桥总成，其特征在于，所述调节机构（5）包括活动式设置在第一安装座（27）上的顶杆（51），顶杆（51）与减震器（24）的内端抵靠连接并用于调节减震器（24）内端于调节孔（271）上的安装位置；

所述调节机构（5）包括设置在第一安装座（27）上的顶杆螺母（52），顶杆（51）通过螺纹连接穿装在顶杆螺母（52）上；

所述调节机构（5）包括套装在减震器（24）内端上的接触座（53），顶杆（51）与接触座（53）抵靠连接，接触座（53）位于减震器（24）和第一安装座（27）之间，接触座（53）与顶杆（51）抵靠连接的端部为垂直于水平面的立面，接触座（53）的水平截面呈U型状，紧固件穿过接触座（53）；

所述顶杆（51）为螺栓，螺栓的杆部与减震器（24）的内端抵靠连接，螺栓的头部远离减震器（24）的内端，减震器（24）的内端铰接在第一安装座（27）的调节孔（271）上，调节孔（271）呈条状并沿横向延伸，顶杆（51）横置排布，顶针（51）横向移动式设置在第一安装座（27）上。

8.根据权利要求1所述三轮车的后桥总成，其特征在于，所述车架（1）上设有连接在两组双摇臂结构（2）的上摆臂（22）之间的横向伸缩装置（6）；

所述横向伸缩装置（6）包括横向设置在车架上的气缸（61）及通过管道与气缸（61）连接并用于驱动气缸（61）伸缩运行的气泵（62）和排气阀（65），气缸（61）两端分别与两组双摇臂结构（2）的上摆臂（22）连接。

9.根据权利要求8所述三轮车的后桥总成，其特征在于，所述上摆臂（22）上设有第一连接座（63），气缸（61）两端分别与对应的第一连接座（63）铰接；

所述上摆臂（22）呈U型状，U型状上摆臂（22）的开口端与车架（1）铰接，上摆臂（22）上设有横跨U型状上摆臂（22）两侧的接驳杆（64），第一连接座（63）设置在接驳杆（64）上；

上摆臂（22）上设有第二安装座（26），减震器（24）的外端与第二安装座（26）铰接，第二安装座（26）设置在上摆臂（22）的上部，第二安装座（26）与第一连接座（63）、接驳杆（64）相互错开排布，第一连接座（63）沿前后方向居中设置在接驳杆（64）上；

两组所述双摇臂结构（2）的减震器（24）之间沿前后方向间隔排布，气缸（61）位于两组双摇臂结构（2）的减震器（24）之间，气泵（62）和排气阀（65）设置在车架上并位于双摇臂结构（2）和气缸（61）的外侧，气缸（61）位于车架（1）的上部，排气阀（65）为电磁阀，排气阀（65）通过三通接头（66）连接在气泵（62）和气缸（61）之间的管道上。

10.根据权利要求1所述三轮车的后桥总成，其特征在于，所述减震器（24）为弹簧减震器或者气动减震器；

所述下摆臂（21）和上摆臂（22）位于车架（1）的侧部，减震器（24）位于车架（1）的上部；

所述转向节（23）的外侧设有轴承盘（31），轴承盘（31）上设置有车轮（4），车架（1）上设有传动装置及两组分别连接在传动装置两侧输出端的半轴（32），半轴（32）外端穿出对应的转向节（23）并与轴承盘（31）连接，半轴（32）位于下摆臂（21）和上摆臂（22）之间；

所述下摆臂（21）呈Y型状，Y型状下摆臂（21）的分叉端与车架（1）铰接；

所述车架（1）上对应下摆臂（21）设有摆臂铰接座（33），下摆臂（21）内侧与摆臂铰接座（33）铰接，车架（1）上对应上摆臂（22）设有铰接杆（34），上摆臂（22）与铰接杆（34）连接，铰接杆（34）沿前后方向延伸。

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