CN218271741U - 一种电动车减震器检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车减震器检测装置，包括设备架以及检测台，所述设备架架设在地面上，所述检测台设置在所述设备架的中部内侧，还包括用于为减震器提供防偏安装的安装机构、用于对减震器进行承压强度检测的加载机构以及用于对减震器进行抗拉强度检测的拉伸机构，安装机构位于所述检测台的上端，加载机构对应安装机构位于所述设备架的上部内侧，拉伸机构位于加载机构的下部，本实用新型的有益效果是设有安装机构，可以将减震器稳定安装在检测台上端，并且通过其内部的防偏组件可以有效防止安装过程中减震器出现偏移或者倾斜现象，设有加载机构以及拉伸机构，可以对减震器施进行承压强度检测以及抗拉强度检测，检测模式多样化，实用性强。

Description

一种电动车减震器检测装置

技术领域

本实用新型涉及电动车配件检测技术领域，尤其是涉及一种电动车减震器检测装置。

背景技术

在现有技术中，电动车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池以及转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车因其轻便便捷、价格低廉和良好的出行助力功用得到了广泛的认可，如今，随处可见电动自行车的身影。电动车中的减震装置是电动车在使用过程中决定舒适度因素中比较关键的结构因素，减震器通常为活塞杆配弹簧结构，生产后需要对其减震性能进行检测，现有技术中，在对电动车减震器进行检测的时候需要人工手动推拉减震器的一端，然后观察减震器的震动幅度，以达到检测减震器的效果，这种方式需要消耗大量的人力和时间，不适合对减震器的批量检测，不方便使用者使用，用于电动车减震器的检测设备通常都只是在减震器的顶部施加压力，测出其极限承压值，然而减震器在实际使用中一个极限承压值并不能反应其工况，无法对减震器的震动幅度进行检测，功能较为单一。

申请号为：201921369049 .9的中国实用新型专利公开了一种电动车减震器检测装置，包括安装板，所述安装板顶部的两侧均固定连接有竖架，两个所述竖架相对一侧的顶部均设置有滑轨，并且两个滑轨相对的一侧之间滑动连接有顶板，两个所述竖架相对一侧之间的底部固定连接有底板，两个所述竖架相靠近的一侧且位于滑轨的顶部均设置有上限位块，本实用新型涉及电动车零部件检测技术领域。然而该种电动车减震器检测装置通过定位杆对减震器进行定位安装，导致检测过程中，定位杆可能会出现偏移或者倾斜现象，影响检测结果以及检测精度，其只能对减震器进行承压强度检测，检测模式较为单一，功能集成度较差，实用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车减震器检测装置。

为实现上述目的，本实用新型提出的技术方案是：

一种电动车减震器检测装置，包括设备架以及检测台，所述设备架架设在地面上，所述检测台设置在所述设备架的中部内侧，还包括用于为减震器提供防偏安装的安装机构、用于对减震器进行承压强度检测的加载机构以及用于对减震器进行抗拉强度检测的拉伸机构，安装机构位于所述检测台的上端，加载机构对应安装机构位于所述设备架的上部内侧，拉伸机构位于加载机构的下部。

安装机构包括安装基座、安装固定块以及安装螺杆，所述安装基座设置在所述检测台的上端且与所述检测台固定连接，所述安装基座的内部为中空结构且其上端设有开口，所述安装固定块设置在所述安装基座的内部一侧且与所述安装基座固定连接，所述安装螺杆设置在所述安装基座远离所述安装固定块的一侧且贯穿所述安装基座与所述安装基座螺纹连接，所述安装螺杆与所述安装固定块相对设置。

还包括防偏组件，防偏组件包括防偏弹簧以及防偏顶紧板，所述防偏弹簧设有两组，每组所述防偏弹簧由若干个并排间隔设置的弹簧组成，两组所述防偏弹簧相对设置在所述安装基座内部相对的两侧且其一端与所述安装基座固定连接，所述防偏顶紧板对应两组所述防偏弹簧设有两块，两块所述防偏顶紧板分别设置在两组所述防偏弹簧远离所述安装基座的一端且与对应的所述防偏弹簧固定连接两块所述防偏顶紧板分别位于所述安装固定块以及所述安装螺杆的两侧。

加载机构包括加载气缸以及加载安装块，所述加载气缸对应所述安装基座设置在所述设备架的内侧上部且与所述设备架固定连接，所述加载气缸的输出端朝向下方设置，所述加载安装块设置在所述加载气缸的输出端，所述加载安装块的下部对应减震器设有安装槽。

还包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述加载安装块下部的安装槽内且与所述加载安装块固定连接。

拉伸机构包括拉伸气缸以及拉伸卡爪，所述拉伸气缸设置在所述加载气缸的输出端且与所述加载气缸的输出端固定连接，所述加载安装块位于所述拉伸气缸的底部且经由所述拉伸气缸设置在所述加载气缸的输出端，所述拉伸卡爪设置在所述拉伸气缸的输出端。

还包括刻度尺，所述刻度尺对应加载机构以及拉伸机构设置在所述设备架的上部一侧且与所述设备架固定连接。

安装机构、加载机构以及拉伸机构均设有两组，两组安装机构、两组加载机构以及两组拉伸机构相对设置在所述设备架的上部两侧。

还包括移动机构，移动机构包括移动安装座以及移动万向轮，所述移动安装座设有四个，四个所述移动安装座分别设置在所述设备架的下端四角且与所述设备架固定连接，所述移动万向轮对应四个所述移动安装座设有四个，四个所述移动万向轮分别设置在四个所述移动安装座的底部且与对应的所述移动安装座固定连接，所述移动万向轮上设有刹车板，所述设备架通过移动机构架设在地面上。

还包括电控单元，所述电控单元设置在所述设备架的中部且与所述设备架固定连接，所述电控单元与加载气缸、压力传感器以及拉伸气缸均电性连接。

本实用新型的有益效果是：

设有安装机构，可以将减震器稳定安装在检测台上端，并且通过其内部的防偏组件可以有效防止安装过程中减震器出现偏移或者倾斜现象，设有加载机构，可以对减震器施加压力以进行承压强度检测，检测过程稳定，设有拉伸机构，可以对减震器施加拉力以进行抗拉强度检测，检测模式多样化，功能集成度高，实用性强，其检测过程自动化，检测效率高，适用于减震器的批量化检测。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型安装机构侧面剖视图；

图3是本实用新型安装机构俯视图；

图4是本实用新型压力传感器与加载安装块配合剖视图；

图5是本实用新型电性连接图。

图中：1、设备架；2、检测台；3、安装基座；4、安装固定块；5、安装螺杆；6、防偏弹簧；7、防偏顶紧板；8、加载气缸；9、加载安装块；10、压力传感器；11、拉伸气缸；12、拉伸卡爪；13、刻度尺；14、移动安装座；15、移动万向轮；16、电控单元。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，

一种电动车减震器检测装置，包括设备架1以及检测台2，设备架1架设在地面上，检测台2设置在设备架1的中部内侧，还包括用于为减震器提供防偏安装的安装机构、用于对减震器进行承压强度检测的加载机构以及用于对减震器进行抗拉强度检测的拉伸机构，安装机构位于检测台2的上端，加载机构对应安装机构位于设备架1的上部内侧，拉伸机构位于加载机构的下部，本实用新型整体结构示意图如图1所示。

安装机构包括安装基座3、安装固定块4以及安装螺杆5，安装基座3设置在检测台2的上端且与检测台2固定连接，安装基座3的内部为中空结构且其上端设有开口，安装固定块4设置在安装基座3的内部一侧且与安装基座3固定连接，安装螺杆5设置在安装基座3远离安装固定块4的一侧且贯穿安装基座3与安装基座3螺纹连接，安装螺杆5与安装固定块4相对设置，安装机构通过安装基座3、安装固定块4以及安装螺杆5配合，在检测过程中为减震器提供安装支撑，其中，安装基座3用于作为安装基础为减震器提供安装支撑并为安装固定块4以及安装螺杆5提供安装支撑，安装固定块4用于作为安装结构中的固定部分为减震器的下部一侧提供定位支撑，安装螺杆5用于调节其相对于安装基座3的伸出量从而改变安装螺杆5与安装固定块4之间的间距，进而配合安装固定块4对减震器进行定位安装，本实用新型安装机构侧面剖视图如图2所示。

还包括防偏组件，防偏组件包括防偏弹簧6以及防偏顶紧板7，防偏弹簧6设有两组，每组防偏弹簧6由若干个并排间隔设置的弹簧组成，两组防偏弹簧6相对设置在安装基座3内部相对的两侧且其一端与安装基座3固定连接，防偏顶紧板7对应两组防偏弹簧6设有两块，两块防偏顶紧板7分别设置在两组防偏弹簧6远离安装基座3的一端且与对应的防偏弹簧6固定连接两块防偏顶紧板7分别位于安装固定块4以及安装螺杆5的两侧，防偏组件通过防偏弹簧6以及防偏顶紧板7配合，对减震器进行顶紧定位，防止减震器出现偏移或者倾斜现象，其中，防偏弹簧6用于为防偏顶紧板7提供弹性支撑，防偏顶紧板7用于在防偏弹簧6的作用下对减震器进行顶紧定位，从而防止减震器出现偏移或者倾斜现象，防偏顶紧板7配合防偏弹簧6将减震器的下端顶紧在安装基座3内，本实用新型安装机构俯视图如图3所示。

加载机构包括加载气缸8以及加载安装块9，加载气缸8对应安装基座3设置在设备架1的内侧上部且与设备架1固定连接，加载气缸8的输出端朝向下方设置，加载安装块9设置在加载气缸8的输出端，加载安装块9的下部对应减震器设有安装槽，加载机构通过加载气缸8以及加载安装块9配合，对减震器进行加载，从而对减震器进行承压强度测试，其中，加载气缸8用于为加载安装块9提供安装支撑并带动加载安装块9进行升降运动，加载安装块9用于通过安装槽为减震器的上端提供安装支撑并在加载气缸8的作用下对减震器进行加载，从而对减震器进行承压强度测试。

还包括压力传感器10，压力传感器10设置在加载安装块9下部的安装槽内且与加载安装块9固定连接，其中，压力传感器10用于检测进行承压强度测试时减震器所受的压力，从而对其承压强度进行记录，本实用新型压力传感器10与加载安装块9配合剖视图如图4所示。

拉伸机构包括拉伸气缸11以及拉伸卡爪12，拉伸气缸11设置在加载气缸8的输出端且与加载气缸8的输出端固定连接，加载安装块9位于拉伸气缸11的底部且经由拉伸气缸11设置在加载气缸8的输出端，拉伸卡爪12设置在拉伸气缸11的输出端，拉伸机构通过拉伸气缸11以及拉伸卡爪12配合，对减震器进行拉伸操作以进行减震器的拉伸强度测试，其中，拉伸气缸11用于为拉伸气缸11提供安装支撑并控制拉伸卡爪12动作，拉伸卡爪12用于在拉伸气缸11的作用下动作以对减震器的上部进行安装定位，并配合加载气缸8对减震器进行拉伸操作以进行减震器的拉伸强度测试。

还包括刻度尺13，刻度尺13对应加载机构以及拉伸机构设置在设备架1的上部一侧且与设备架1固定连接，其中，可通过刻度尺13对减震器的承压范围以及拉伸范围进行记录。

安装机构、加载机构以及拉伸机构均设有两组，两组安装机构、两组加载机构以及两组拉伸机构相对设置在设备架1的上部两侧，其中，两组安装机构、两组加载机构以及两组拉伸机构的设置可同时对两组减震器进行检测并且各组机构均独立设置，可进行单独控制，提升检测效率，可根据实际需求增设或者减设安装机构、加载机构以及拉伸机构的数量。

还包括移动机构，移动机构包括移动安装座14以及移动万向轮15，移动安装座14设有四个，四个移动安装座14分别设置在设备架1的下端四角且与设备架1固定连接，移动万向轮15对应四个移动安装座14设有四个，四个移动万向轮15分别设置在四个移动安装座14的底部且与对应的移动安装座14固定连接，移动万向轮15上设有刹车板，设备架1通过移动机构架设在地面上，移动机构通过移动安装座14以及移动万向轮15配合，为设备架1提供移动支撑，其中，移动安装座14用于为移动万向轮15提供安装支撑并将移动万向轮15与设备架1进行连接，移动万向轮15用于通过移动安装座14带动设备架1移动，可通过刹车板对移动万向轮15进行锁紧或者解锁。

还包括电控单元16，电控单元16设置在设备架1的中部且与设备架1固定连接，电控单元16与加载气缸8、压力传感器10以及拉伸气缸11均电性连接，本实用新型电性连接图如图5所示。

设备架1下部设有储物柜。

工作原理：

需要对减震器进行承压强度测试时，将减震器的下部插设在安装基座3的内部，并转动安装螺杆5，从而调节其与安装固定块4之间的间距，对减震器的下部进行定位，同时防偏组件对减震器下部的两侧进行顶紧，防止减震器出现偏移或者倾斜，将减震器的上部插装在加载安装块9下部的安装槽内，之后通过电控单元16控制加载气缸8伸出，对减震器施加压力，其压力通过压力传感器10实时反馈至电控单元16，期间对其压缩范围以及压力值进行记录，即可进行对减震器的承压强度测试，需要对减震器进行拉伸强度测试时，将减震器的上部从加载安装块9下部的安装槽中取出，并控制电控单元16通过拉伸气缸11带动拉伸卡爪12对减震器的上部进行夹紧安装，之后通过电控单元16控制加载气缸8缩回，对减震器施加拉力，期间对其拉伸范围进行记录，即可进行对减震器的拉伸强度测试。

本实用新型的有益效果是设有安装机构，可以将减震器稳定安装在检测台上端，并且通过其内部的防偏组件可以有效防止安装过程中减震器出现偏移或者倾斜现象，设有加载机构，可以对减震器施加压力以进行承压强度检测，检测过程稳定，设有拉伸机构，可以对减震器施加拉力以进行抗拉强度检测，检测模式多样化，功能集成度高，实用性强，其检测过程自动化，检测效率高，适用于减震器的批量化检测。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车减震器检测装置，包括设备架(1)以及检测台(2)，所述设备架(1)架设在地面上，所述检测台(2)设置在所述设备架(1)的中部内侧，其特征在于，还包括用于为减震器提供防偏安装的安装机构、用于对减震器进行承压强度检测的加载机构以及用于对减震器进行抗拉强度检测的拉伸机构，安装机构位于所述检测台(2)的上端，加载机构对应安装机构位于所述设备架(1)的上部内侧，拉伸机构位于加载机构的下部。

2.如权利要求1所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于，安装机构包括安装基座(3)、安装固定块(4)以及安装螺杆(5)，所述安装基座(3)设置在所述检测台(2)的上端且与所述检测台(2)固定连接，所述安装基座(3)的内部为中空结构且其上端设有开口，所述安装固定块(4)设置在所述安装基座(3)的内部一侧且与所述安装基座(3)固定连接，所述安装螺杆(5)设置在所述安装基座(3)远离所述安装固定块(4)的一侧且贯穿所述安装基座(3)与所述安装基座(3)螺纹连接，所述安装螺杆(5)与所述安装固定块(4)相对设置。

3.如权利要求2所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于，还包括防偏组件，防偏组件包括防偏弹簧(6)以及防偏顶紧板(7)，所述防偏弹簧(6)设有两组，每组所述防偏弹簧(6)由若干个并排间隔设置的弹簧组成，两组所述防偏弹簧(6)相对设置在所述安装基座(3)内部相对的两侧且其一端与所述安装基座(3)固定连接，所述防偏顶紧板(7)对应两组所述防偏弹簧(6)设有两块，两块所述防偏顶紧板(7)分别设置在两组所述防偏弹簧(6)远离所述安装基座(3)的一端且与对应的所述防偏弹簧(6)固定连接两块所述防偏顶紧板(7)分别位于所述安装固定块(4)以及所述安装螺杆(5)的两侧。

4.如权利要求3所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于，加载机构包括加载气缸(8)以及加载安装块(9)，所述加载气缸(8)对应所述安装基座(3)设置在所述设备架(1)的内侧上部且与所述设备架(1)固定连接，所述加载气缸(8)的输出端朝向下方设置，所述加载安装块(9)设置在所述加载气缸(8)的输出端，所述加载安装块(9)的下部对应减震器设有安装槽。

5.如权利要求4所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于，还包括压力传感器(10)，所述压力传感器(10)设置在所述加载安装块(9)下部的安装槽内且与所述加载安装块(9)固定连接。

6.如权利要求5所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于，拉伸机构包括拉伸气缸(11)以及拉伸卡爪(12)，所述拉伸气缸(11)设置在所述加载气缸(8)的输出端且与所述加载气缸(8)的输出端固定连接，所述加载安装块(9)位于所述拉伸气缸(11)的底部且经由所述拉伸气缸(11)设置在所述加载气缸(8)的输出端，所述拉伸卡爪(12)设置在所述拉伸气缸(11)的输出端。

7.如权利要求6所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于，还包括刻度尺(13)，所述刻度尺(13)对应加载机构以及拉伸机构设置在所述设备架(1)的上部一侧且与所述设备架(1)固定连接。

8.如权利要求7所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于，安装机构、加载机构以及拉伸机构均设有两组，两组安装机构、两组加载机构以及两组拉伸机构相对设置在所述设备架(1)的上部两侧。

9.如权利要求1所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于，还包括移动机构，移动机构包括移动安装座(14)以及移动万向轮(15)，所述移动安装座(14)设有四个，四个所述移动安装座(14)分别设置在所述设备架(1)的下端四角且与所述设备架(1)固定连接，所述移动万向轮(15)对应四个所述移动安装座(14)设有四个，四个所述移动万向轮(15)分别设置在四个所述移动安装座(14)的底部且与对应的所述移动安装座(14)固定连接，所述移动万向轮(15)上设有刹车板，所述设备架(1)通过移动机构架设在地面上。

10.如权利要求1所述的一种电动车减震器检测装置，其特征在于，还包括电控单元(16)，所述电控单元(16)设置在所述设备架(1)的中部且与所述设备架(1)固定连接，所述电控单元(16)与加载气缸(8)、压力传感器(10)以及拉伸气缸(11)均电性连接。

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