CN218258013U - 连接件、饰条总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种连接件、饰条总成及车辆，所述连接件用于连接于第一饰条和第二饰条之间，所述第二饰条包括外观部分、弯折部分和延伸部分，所述弯折部分和所述延伸部分均位于所述外观部分的同一侧，所述弯折部分固定连接于所述外观部分的顶端，所述延伸部分固定连接于所述外观部分的底端，所述连接件包括主体、第一限位体和第二限位体；所述主体用于固定连接于所述第一饰条，所述第一限位体和所述第二限位体均固定连接于所述主体的同一侧，所述第一限位体用于限位所述弯折部分，所述第二限位体与所述第一限位体间隔设置，且用于限位所述延伸部分。本申请技术方案能够提升后侧窗饰条与三角窗的饰条之间的连接精度。

Description

连接件、饰条总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种连接件。

本申请还涉及包含上述连接件的饰条总成，以及包含上述饰条总成的车辆。

背景技术

目前，车辆一般会在车窗位置设置饰条，饰条具有密封、隔音、防尘、装饰或对车门玻璃起到导向等作用。车辆的后侧窗的饰条与三角窗的饰条之间需要通过连接件对接，但是两个饰条之间的连接容易发生较大缝隙或者连接不稳定等问题，导致车辆的美观与密封程度受到影响。

实用新型内容

本申请的实施例提供一种连接件、饰条总成及车辆，能够提升后侧窗饰条与三角窗的饰条之间的连接精度。

第一方面，本申请提供一种连接件，用于连接于第一饰条和第二饰条之间，所述第二饰条包括外观部分、弯折部分和延伸部分，所述弯折部分和所述延伸部分均位于所述外观部分的同一侧，所述弯折部分固定连接于所述外观部分的顶端，所述延伸部分固定连接于所述外观部分的底端，所述连接件包括主体、第一限位体和第二限位体；

所述主体用于固定连接于所述第一饰条，所述第一限位体和所述第二限位体均固定连接于所述主体的同一侧，所述第一限位体用于限位所述弯折部分，所述第二限位体与所述第一限位体间隔设置，且用于限位所述延伸部分。

可以理解的是，连接件的主体可以与第一饰条连接，并且连接件的第一限位体和第二限位体可以与第二饰条的不同位置连接，从而实现连接第一饰条和第二饰条的目的，使第一饰条和第二饰条在外观上平齐。

一种可能的实施方式中，所述弯折部分设有第一限位部，所述第一限位部位于所述弯折部分靠近所述第一饰条的一端，所述第一限位体用于与所述第一限位部相互限位。

一种可能的实施方式中，所述第一限位部为限位槽，所述限位槽的开口位于所述弯折部分的底面，所述第一限位体包括限位本体和限位凸块，所述限位本体固定连接于所述主体，所述限位凸块固定连接于所述限位本体的顶面，且位于所述限位本体远离所述主体的一端，所述限位凸块用于与所述限位槽相互限位。

一种可能的实施方式中，所述限位本体的顶面用于抵持所述弯折部分的底面，所述第二限位体用于抵持所述延伸部分的顶面。

一种可能的实施方式中，所述第二限位体的顶面用于抵持所述弯折部分的底面，所述第二限位体的底面用于抵持所述延伸部分的顶面。

一种可能的实施方式中，所述第一饰条包括装饰部分和辅助部分，所述辅助部分固定连接于所述装饰部分；

所述主体包括主体部分和第二限位部，所述主体部分用于固定连接所述装饰部分，所述第二限位部固定连接于所述主体部分的底端，且用于限位所述辅助部分。

一种可能的实施方式中，所述辅助部分设有第三限位部，所述第三限位部位于所述辅助部分靠近所述第二饰条的一端，所述第二限位部用于与所述第三限位部相互限位。

一种可能的实施方式中，所述第三限位部为限位槽，所述限位槽的开口位于所述辅助部分的顶面，所述第二限位部相对于所述主体部分的底端凸出，所述第二限位部用于与所述限位槽相互限位。

一种可能的实施方式中，所述主体还包括抵持部，所述抵持部固定连接于所述主体部分的底端，且用于抵持所述辅助部分的顶面。

一种可能的实施方式中，所述抵持部包括两个子抵持部，两个所述子抵持部分别位于所述第二限位部的相对两侧，且均用于抵持所述辅助部分的顶面。

一种可能的实施方式中，所述主体部分包括第一部分和第二部分，所述第一部分用于固定连接所述装饰部分，所述第二部分固定连接于所述第一部分背离所述装饰部分的一侧，且与所述第一部分相交设置，所述第一限位体和所述第二限位体均固定连接于所述第二部分背离所述第一部分的一侧。

一种可能的实施方式中，所述主体部分还包括支撑部，所述支撑部位于所述第一部分背离所述装饰部分的一侧，且固定连接于所述第一部分与所述第二部分之间。

第二方面，本申请还提供一种饰条总成，包括所述第一饰条、所述第二饰条和如上所述的连接件，所述连接件连接于所述第一饰条与所述第二饰条之间。

一种可能的实施方式中，所述第二饰条包括外观部分、弯折部分和延伸部分，所述弯折部分和所述延伸部分均位于所述外观部分的同一侧，所述弯折部分固定连接于所述外观部分的顶端，所述延伸部分固定连接于所述外观部分的底端；所述主体固定连接于所述第一饰条，所述第一限位体与所述弯折部分相互限位，所述第二限位体与所述延伸部分相互限位。

第三方面，本申请还提供一种车辆，包括包边、玻璃和如上所述的饰条总成，所述玻璃位于所述连接件背离所述第一饰条的一侧，所述包边连接于所述主体和所述玻璃之间。

一种可能的实施方式中，所述玻璃和所述主体间隔设置。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的车辆的部分结构示意图；

图2是图1所示的第一饰条的结构示意图；

图3是图1所示的第二饰条的截面示意图；

图4是图1所示的连接件的结构示意图；

图5是图4所示的连接件的另一角度的结构示意图；

图6是图4所示的连接件的再一角度的结构示意图；

图7是图2所示的第一饰条、图3所示的第二饰条、以及图4所示的连接件的配合连接的结构示意图；

图8是图7中的第二饰条和连接件沿A-A面剖切的截面示意图；

图9是图7中的第二饰条和连接件沿B-B面剖切的截面示意图。

具体实施方式

为了方便理解，首先对本申请的实施例所涉及的术语进行解释。

和/或：仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。

多个：是指两个或多于两个。

连接：应做广义理解，例如，A与B连接，可以是A与B直接相连，也可以是A与B通过中间媒介间接相连。

下面将结合附图，对本申请的具体实施方式进行清楚地描述。

目前，车辆一般会在车窗位置设置饰条，饰条具有密封、隔音、防尘、装饰或对车门玻璃起到导向等作用。车辆的后侧窗的饰条与三角窗的饰条之间需要通过连接件对接，但是两个饰条之间的连接容易发生较大缝隙或者连接不稳定等问题，导致车辆的美观与密封程度受到影响。

基于此，本申请的实施例提供一种连接件、饰条总成及车辆，能够提升后侧窗饰条与三角窗的饰条之间的连接精度。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的车辆1000的部分结构示意图。车辆1000包括饰条总成(图未标)、包边400和玻璃500。其中，饰条总成包括第一饰条100、第二饰条200和连接件300。连接件300连接于第一饰条的100与第二饰条200之间。连接件300可以同时对第一饰条的100与第二饰条200的位置进行调整，从而使第一饰条的100和第二饰条200外观整齐，且增加第一饰条的100和第二饰条200之间的连接稳定性，使第一饰条100和第二饰条200在外观平齐。玻璃500位于连接件背离第一饰条的一侧，包边400连接于连接件300和玻璃500之间。玻璃500和连接件300间隔设置。

请参阅图2，图2是图1所示的第一饰条的100的结构示意图。第一饰条的100包括装饰部分110和辅助部分120。装饰部分110和辅助部分120呈夹角固定连接。辅助部分120设有第三限位部121。第三限位部121位于辅助部分120靠近第二饰条200的一端。示例性的，第三限位部121可以为限位槽，限位槽的开口位于辅助部分120的顶面。或者第三限位部121可以为贯穿槽，贯穿槽贯穿辅助部分120的顶面和底面。需要说明的是，本文中所述的各部件的顶面为该部件朝向车顶的表面，底面为该部件朝向车底的表面。

实际使用中，与第一饰条的100连接的玻璃500的边缘可以设置避让缺口。避让缺口可以为连接件300提供安装空间。

请参阅图3，图3是图1所示的第二饰条200的截面示意图。第二饰条200包括外观部分210、弯折部分220和延伸部分230，弯折部分220和延伸部分230均位于外观部分210的同一侧，弯折部分220固定连接于外观部分210的顶端，延伸部分230固定连接于外观部分210的底端。外观部分210、弯折部分220和延伸部分230形成半包结构。半包结构可以为连接件300提供安装空间。

需要说明的是，本文所述的各部件的顶端为该部件朝向车顶的一端，各部件的底端为该部件朝向车底的一端。弯折部分220设有第一限位部221，第一限位部221位于弯折部分220靠近第一饰条100的一端。第一限位部221可以为限位槽，限位槽的开口位于弯折部分220的底面。限位槽还可以为贯穿槽，槽体贯穿弯折部分220的顶面和底面。

可以理解的是，第二饰条200还可以为具有弹性的材料。第二饰条200在受到外力时，第二饰条200可以发生弹性形变而缓冲外力，从而提高第二饰条200的机械强度。

请参阅图4和图5，图4是图1所示的连接件300的结构示意图。图5是图4所示的连接件300的另一角度的结构示意图。其中，第一方向为连接件300的长度方向，也为车辆1000的车身长度方向，图中以X为标识，第二方向为连接件300的高度方向，也为车辆1000的车身高度方向，图中以Y为标识，第三方向为连接件300的宽度方向，也为车辆1000的车身宽度方向，图中以Z为标识。本文所述的各部件的顶面和底面为各部件在Y方向相对设置的两个表面。各部件的顶端和底端为该部件在Y方向相对设置的两个端部。

连接件300包括主体310、第一限位体320和第二限位体330。主体310用于固定连接于第一饰条100，第一限位体320和第二限位体330均固定连接于主体310的同一侧，第一限位体320用于限位第二饰条200的弯折部分220。第二限位体330与第一限位体320间隔设置，且用于限位第二饰条200的延伸部分230。第二限位体330的顶面用于抵持弯折部分220的底面，第二限位体330的底面用于抵持延伸部分230的顶面。第二限位体330的侧面还可以与外观部分210抵持。

可以理解的是，连接件300的主体310可以与第一饰条100连接，并且连接件300的第一限位体320和第二限位体330可以与第二饰条200的不同位置连接，从而实现连接第一饰条100和第二饰条200的目的，使第一饰条100和第二饰条200在外观上平齐。

示例性的，连接件300可以为工程塑料合金(PC+ABS)。工程塑料合金既具有PC树脂的优良耐热耐候性、尺寸稳定性和耐冲击性能，又具有ABS树脂优良的加工流动性。所以应用在薄壁及复杂形状制品，能保持其优异的性能，以及保持塑料与一种酯组成的材料的成型性。

连接件300可以为注塑件，注塑件可以做到较高的精度，从而使注塑件的结构的加工误差较小，不易出现因为连接件300加工误差而造成装配困难的问题。

第一限位体320用于与第一限位部221相互限位。示例性的，第一限位体320可以包括限位本体321和限位凸块322，限位本体321固定连接于主体310，限位凸块322固定连接于限位本体321的顶面，且位于限位本体321远离主体310的一端，限位凸块322用于与第二饰条200的限位槽相互限位。限位本体321的顶面用于抵持弯折部分220的底面。第二限位体330用于抵持延伸部分230的顶面，且第二限位体330还抵持第二饰条200的外观部分210。

主体310包括主体部分311和第二限位部312，主体部分311用于固定连接装饰部分110，第二限位部312固定连接于主体部分311的底端，且用于限位第一饰条100的辅助部分120。也即为，第二限位部312与第三限位部121相互限位。示例性的，第二限位部312可以相对于主体部分311的底端凸出，从而使第二限位部312用于与第一饰条100的限位槽(第三限位部121)相互限位。

一种可能的实施方式中，主体310还包括抵持部313，抵持部313固定连接于主体部分311的底端，且用于抵持辅助部分120的顶面。示例性的，抵持部313包括两个子抵持部，分别为第一抵持部3131和第二抵持部3132，第一抵持部3131和第二抵持部3132分别位于第二限位部312的相对两侧，且均用于抵持辅助部分120的顶面。

一种可能的实施方式中，请再参阅图4，主体部分311包括第一部分3111和第二部分3112，第一部分3111固定连接第一饰条100的装饰部分110，第二部分3112固定连接于第一部分3111背离装饰部分110的一侧，且与第一部分3111相交设置，第一限位体320和第二限位体330均固定连接于第二部分3112背离第一部分3111的一侧。

具体而言，第一部分3111和第二部分3112均可以为类似矩形的板状。第二部分3112包括沿X方向相背的设置的第一表面1121和第二表面1122。第二部分3112还包括沿Y方向相对设置的第一端3113和第二端3114、以及沿Z方向相对设置的第三端3115和第四端3116。

第一部分3111连接于第三端3115，且第一部分3111由第一表面1121沿X方向延伸。第一部分3111包括沿Y方向依次设置的第一边1111和第二边1112。第二限位部312、第一抵持部3131和第二抵持部3132相对于第二边1112凸出设置。第二限位部312包括沿Y方向相对设置的第五端3121与第六端3122。第一抵持部3131和第二抵持部3132位于第二限位部312的相对两侧，且第一抵持部3131、第二抵持部3132和第二限位部312均间隔设置。第一抵持部3131和第二抵持部3132相对于第二边1112的凸出距离小于第二限位部312相对与第二边1112的凸出距离。第二限位部312、第一抵持部3131和第二抵持部3132均可以相对第一部分3111朝向第二部分3112的表面凸出设置。示例性的，第一抵持部3131相对于第二边1112的突出距离和第二抵持部3132相对于第二边1112的突出距离可以相同。

可以理解的是，第二限位部312、第一抵持部3131和第二抵持部3132均可以相对第一部分3111朝向第二部分3112的表面凸出设置，从而增加第二限位部312、第一抵持部3131和第二抵持部3132的厚度，避免第二限位部312、第一抵持部3131和第二抵持部3132由于形状过于单薄而机械强度不足。第二限位部312、第一抵持部3131和第二抵持部3132相对于第一部分3111朝向第二部分3112的表面凸设，第一部分3111背离第二部分3112的表面保持平整，从而使第一部分3111背离第二部分3112的表面可以与第一饰条100的装饰部分110连接。

第一限位体320也可以为矩形的板状。第一限位体320连接于第二部分3112的第一端3113，第一限位体320由第二表面1122沿X方向延伸。

示例性的，请结合参阅图5和图6，图6是图4所示的连接件300的再一角度的结构示意图。第二限位体330连接于第二部分3112的第三端3115，第二限位体330由第二部分3112的第二表面1122沿X方向延伸。

示例性的，主体部分311还包括支撑部314，支撑部314位于第一部分3111背离装饰部分110的一侧，且固定连接于第一部分3111与第二部分3112之间。支撑部314可以提升第二部分3112与第一部分3111的连接强度。第二限位部312的第五端3121还可以连接至支撑部314，且第二限位部312的第六端3122可以相对第二边1112凸出。

可以理解的是，支撑部314可以连接第二部分3112和第一部分3111，从而使连接件300的结构更加稳定。

请参阅图7，图7是图2所示的第一饰条100、图3所示的第二饰条200、以及图4所示的连接件300的结合的放大示意图。

连接件300的第一部分3111背离第二部分3112的表面与第一饰条100的装饰部分110连接。示例性的，第一部分3111与装饰部分110可以通过胶体粘接。

可以理解的是，第一部分3111通过胶体连接于第一饰条100连接，从而使连接件300与第一饰条100的相对位置固定。现有技术中，第一饰条100和连接件300一般在对应位置设置打孔，然后通过螺钉连接。第一饰条100的的打孔位置需要与连接件300的打孔位置对应设置。在实际使用中，打孔的位置稍有偏差，连接件300与第一饰条100的的相对位置就会产生偏差，从而导致连接件300的另一端与第二饰条200的相对位置产生偏差，最终导致第一饰条100的和第二饰条200的连接不稳定。将第一部分3111和第一饰条100通过胶体连接可以避免连接件300和第一饰条100的连接产生偏差。

另外，第一饰条100的第三限位部121与第二限位部312卡接，可以在X方向和Z方向上对连接件300进行限位。第一饰条100的辅助部分120与第一抵持部3131和第二抵持部3132抵接，从而在Y方向上对连接件300进行限位。

请结合参阅图8和图9，图8是图7中的第二饰条200和连接件300沿A-A面剖切的截面示意图，图9是图7中的第二饰条200和连接件300沿B-B面剖切的截面示意图。第一限位体320和第二限位体330均与第二饰条200连接。具体而言，第一限位体320的限位本体321可以与第二饰条200的弯折部分220在Y方向上抵接。

可以理解的是，在Y方向上，第一限位体320可以对第二饰条200进行限位。限位凸块322可以对第二饰条200在X方向与Z方向对第二饰条200进行限位。

第二限位体330与第二饰条200的外观部分210Z方向上抵接，且第二饰条200的延伸部分230可以与第二限位部312的底面在Y方向抵接。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (16)

1.一种连接件，用于连接于第一饰条和第二饰条之间，所述第二饰条包括外观部分、弯折部分和延伸部分，所述弯折部分和所述延伸部分均位于所述外观部分的同一侧，所述弯折部分固定连接于所述外观部分的顶端，所述延伸部分固定连接于所述外观部分的底端，其特征在于，所述连接件包括主体、第一限位体和第二限位体；

所述主体用于固定连接于所述第一饰条，所述第一限位体和所述第二限位体均固定连接于所述主体的同一侧，所述第一限位体用于限位所述弯折部分，所述第二限位体与所述第一限位体间隔设置，且用于限位所述延伸部分。

2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述弯折部分设有第一限位部，所述第一限位部位于所述弯折部分靠近所述第一饰条的一端，所述第一限位体用于与所述第一限位部相互限位。

3.根据权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述第一限位部为限位槽，所述限位槽的开口位于所述弯折部分的底面，所述第一限位体包括限位本体和限位凸块，所述限位本体固定连接于所述主体，所述限位凸块固定连接于所述限位本体的顶面，且位于所述限位本体远离所述主体的一端，所述限位凸块用于与所述限位槽相互限位。

4.根据权利要求3所述的连接件，其特征在于，所述限位本体的顶面用于抵持所述弯折部分的底面，所述第二限位体用于抵持所述延伸部分的顶面。

5.根据权利要求3所述的连接件，其特征在于，所述第二限位体的顶面用于抵持所述弯折部分的底面，所述第二限位体的底面用于抵持所述延伸部分的顶面。

6.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述第一饰条包括装饰部分和辅助部分，所述辅助部分固定连接于所述装饰部分；

所述主体包括主体部分和第二限位部，所述主体部分用于固定连接所述装饰部分，所述第二限位部固定连接于所述主体部分的底端，且用于限位所述辅助部分。

7.根据权利要求6所述的连接件，其特征在于，所述辅助部分设有第三限位部，所述第三限位部位于所述辅助部分靠近所述第二饰条的一端，所述第二限位部用于与所述第三限位部相互限位。

8.根据权利要求7所述的连接件，其特征在于，所述第三限位部为限位槽，所述限位槽的开口位于所述辅助部分的顶面，所述第二限位部相对于所述主体部分的底端凸出，所述第二限位部用于与所述限位槽相互限位。

9.根据权利要求6所述的连接件，其特征在于，所述主体还包括抵持部，所述抵持部固定连接于所述主体部分的底端，且用于抵持所述辅助部分的顶面。

10.根据权利要求9所述的连接件，其特征在于，所述抵持部包括两个子抵持部，两个所述子抵持部分别位于所述第二限位部的相对两侧，且均用于抵持所述辅助部分的顶面。

11.根据权利要求6-10任一项所述的连接件，其特征在于，所述主体部分包括第一部分和第二部分，所述第一部分用于固定连接所述装饰部分，所述第二部分固定连接于所述第一部分背离所述装饰部分的一侧，且与所述第一部分相交设置，所述第一限位体和所述第二限位体均固定连接于所述第二部分背离所述第一部分的一侧。

12.根据权利要求11所述的连接件，其特征在于，所述主体部分还包括支撑部，所述支撑部位于所述第一部分背离所述装饰部分的一侧，且固定连接于所述第一部分与所述第二部分之间。

13.一种饰条总成，其特征在于，包括所述第一饰条、所述第二饰条和如权利要求1-12任一项所述的连接件，所述连接件连接于所述第一饰条与所述第二饰条之间。

14.根据权利要求13所述的饰条总成，其特征在于，所述第二饰条包括外观部分、弯折部分和延伸部分，所述弯折部分和所述延伸部分均位于所述外观部分的同一侧，所述弯折部分固定连接于所述外观部分的顶端，所述延伸部分固定连接于所述外观部分的底端；所述主体固定连接于所述第一饰条，所述第一限位体与所述弯折部分相互限位，所述第二限位体与所述延伸部分相互限位。

15.一种车辆，其特征在于，包括包边、玻璃和如权利要求13或14所述的饰条总成，所述玻璃位于所述连接件背离所述第一饰条的一侧，所述包边连接于所述主体和所述玻璃之间。

16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述玻璃和所述主体间隔设置。

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