CN218257852U - 一种汽车座椅侧翼支撑调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车座椅侧翼支撑调节装置，应用于汽车座椅技术领域，包括调节装置，所述调节装置包括中枢控制模块和阀组控制机构，中枢控制模块用于控制第一侧翼、第二侧翼同时转动以及向控制机构传输驱动信号，阀组控制机构包括第一腰托气袋、第二腰托气袋和控制盒，控制盒与中枢控制模块电性连接，控制盒通过导管与第一支撑垫、第二支撑垫、第一腰托气袋、第二腰托气袋连接，所述控制盒的内部设有用于控制第一支撑垫、第二支撑垫、第一腰托气袋、第二腰托气袋充气、放气的阀门组件。该汽车座椅侧翼支撑调节装置，能够通过气动调节和机械调节两种方式对汽车座椅侧翼进行支撑调节，提高驾乘人员的舒适度。

Description

一种汽车座椅侧翼支撑调节装置

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅侧翼支撑调节装置。

背景技术

在汽车行驶的过程中，由于车辆转弯，汽车座椅上的驾乘人员会受到惯性作用发生偏离，从而降低驾乘舒适度，随着人们对驾驶安全性及舒适性要求的提高，为了能够更好的支撑驾乘人员，一般会在汽车座椅的两侧设置座椅侧翼。

目前，传统的汽车座椅未配置智能的侧翼支撑调节装置，需要驾乘人员手动调节座椅以提高舒适度。然而，在驾驶过程中，驾驶员不可能在汽车转弯的同时及时调整侧翼，从而导致侧翼支撑不够。

因此，需要提出一种侧翼支撑调节装置，能够在车辆转弯时智能调节侧翼的支撑度，从而提高驾乘人员的舒适度。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车座椅侧翼支撑调节装置，能够通过气动调节和机械调节两种方式对汽车座椅侧翼进行支撑调节，提高驾乘人员的舒适度。

一种汽车座椅侧翼支撑调节装置，包括：安装在汽车座椅上的调节装置，所述汽车座椅包括靠背和坐垫，所述靠背的一端与坐垫连接，所述坐垫的底部安装有安装架，所述安装架上枢接有第一侧翼和第二侧翼，所述第一侧翼、第二侧翼分别位于靠背的两侧；

所述调节装置包括中枢控制模块和阀组控制机构，所述中枢控制模块安装于安装架上，用于控制第一侧翼、第二侧翼同时转动以及向阀组控制机构传输驱动信号，所述阀组控制机构通过安装板安装于靠背的内部；

所述阀组控制机构包括安装于安装板上的第一腰托气袋、第二腰托气袋和控制盒，所述控制盒与中枢控制模块电性连接，所述控制盒通过导管与第一支撑垫、第二支撑垫、第一腰托气袋、第二腰托气袋连接，所述控制盒的内部设有用于控制第一支撑垫、第二支撑垫、第一腰托气袋、第二腰托气袋充气、放气的阀门组件。

为了便于分别对第一支撑垫、第二支撑垫、第一腰托气袋、第二腰托气袋进行调节，所述阀门组件包括总阀，所述总阀分别与第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门连通，所述第一阀门的另一端与第一支撑垫连通，第二阀门的另一端与第二支撑垫连通，第三阀门的另一端与第一腰托气袋连通；第四阀门的另一端与第二腰托气袋连通。

为了使第一支撑垫、第二支撑垫、第一腰托气袋、第二腰托气袋实现自动充放气功能，所述控制盒上设有用于与气泵连通的连接端口，所述总阀与气泵连通。

为了控制根据需求调节充放气的压力，所述总阀与第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门连通的管道上设有压力传感器。

为了通过中枢控制模块对第一侧翼、第二侧翼进行自主控制，所述第一侧翼、第二侧翼上分别安装有连接杆，所述中枢控制模块的输出端与连接杆连接。

为了便于通过气囊的充放气调节第一侧翼和第二侧翼的支撑力，所述第一支撑垫、第二支撑垫分别位于第一侧翼、第二侧翼的内部，所述第一支撑垫、第二支撑垫均为气囊。

为了便于控制盒安装，所述安装板上一体构造有至少一个卡扣，所述控制盒通过卡扣与安装板连接。

本实用新型的有益效果是：该汽车座椅侧翼支撑调节装置，

1、通过阀门组件的配合分别对第一支撑垫、第二支撑垫、第一腰托气袋和第二腰托气袋进行充气或放气以调节各部位对人体的支撑力，能够有效通过气动控制提高使用者的驾乘舒适度。

2、通过中枢控制模块对第一侧翼、第二侧翼进行机械控制以调节第一侧翼和第二侧翼的位置，从而改善两侧翼对人体的支撑力，能够有效通过机械调节提高使用者的驾乘舒适度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的安装板正面结构示意图；

图3是本实用新型的安装板背面结构示意图；

图4是本实用新型的阀组控制机构原理图。

图中标记为：1、靠背；2、第一侧翼；3、第二侧翼；4、坐垫；5、安装架；6、中枢控制模块；7、安装板；8、卡扣；9、第一支撑垫；10、第二支撑垫；11、第一腰托气袋；12、第二腰托气袋；13、阀组控制机构；14、连接端口；15、气泵；16、总阀；17、压力传感器；18、第一阀门；19、第二阀门；20、第三阀门；21、第四阀门；22、控制盒。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，一种汽车座椅侧翼支撑调节装置，包括安装在汽车座椅上的调节装置，汽车座椅包括靠背1和坐垫4，所述靠背1的一端与坐垫4连接，所述坐垫4的底部安装有安装架5，所述安装架5上枢接有第一侧翼2和第二侧翼3，所述第一侧翼2、第二侧翼3分别位于靠背1的两侧。

如图2、图3所示，调节装置包括中枢控制模块6和阀组控制机构13，中枢控制模块6安装于安装架5上，用于控制第一侧翼2、第二侧翼3同时转动以及向阀组控制机构13传输驱动信号。

第一侧翼2、第二侧翼3上分别安装有连接杆，中枢控制模块6的输出端与连接杆连接，中枢控制模块6通过现有技术获取车辆的车速、转向半径以计算离心加速度，从而通过处理后的数据向连接杆输出驱动信号，通过连接杆控制第一侧翼2、第二侧翼3同时转动，以根据实际情况为人体提供支撑力。

如图1至3所示，阀组控制机构13通过安装板7安装于靠背1的内部，安装板7上一体构造有至少一个卡扣8，控制盒22通过卡扣8与安装板7连接。阀组控制机构13包括安装于安装板7上的第一腰托气袋11、第二腰托气袋12和控制盒22。

其中，控制盒22与中枢控制模块6电性连接，控制盒22通过导管与第一支撑垫9、第二支撑垫10、第一腰托气袋11、第二腰托气袋12连接，控制盒22的内部设有用于控制第一支撑垫9、第二支撑垫10、第一腰托气袋11、第二腰托气袋12充气、放气的阀门组件，第一支撑垫9、第二支撑垫10分别位于第一侧翼2、第二侧翼3的内部，第一支撑垫9、第二支撑垫10均为气囊。当计算得出的离心加速度超过阈值时，中枢控制模块6向控制盒22输出驱动信号，驱动第一支撑垫9和第二支撑垫10充气，同时，根据离心加速度得出目标压力值，根据目标压力值和压力传感器17控制充气时间，以准确调节第一侧翼2和第二侧翼3对人体的支撑力。

如图4所示，所述阀门组件包括总阀16，控制盒22上设有用于与气泵15连通的连接端口14，总阀16与气泵15连通，总阀16分别与第一阀门18、第二阀门19、第三阀门20、第四阀门21连通，总阀16与第一阀门18、第二阀门19、第三阀门20、第四阀门21连通的管道上设有压力传感器17，压力传感器17用于检测气路中的压强；第一阀门18的另一端与第一支撑垫9连通，第二阀门19的另一端与第二支撑垫10连通，第三阀门20的另一端与第一腰托气袋11连通，第四阀门21的另一端与第二腰托气袋12连通，通过总阀16与第一阀门18、第二阀门19、第三阀门20、第四阀门21之间的通断配合可以控制气体走向，从而对座椅各部位进行气动调节，以提高使用舒适度。

使用时，中枢控制模块6通过现有技术获取车辆的车速、转向半径以计算离心加速度，从而通过处理后的数据向连接杆输出驱动信号，通过连接杆控制第一侧翼2、第二侧翼3转动，为人体提供支撑力；此外，当计算得出的离心加速度超过阈值时，中枢控制模块6向控制盒22输出驱动信号，驱动气泵15、总阀16、第一阀门18和第二阀门19连通，为第一支撑垫9和第二支撑垫10充气，同时，根据离心加速度得出目标压力值，根据目标压力值和压力传感器17控制充气时间，以准确调节第一侧翼2和第二侧翼3对人体的支撑力；其次，可通过控制按钮(可安装于车辆的控制面板上)驱动气泵15、总阀16、第三阀门20和第四阀门21连通，为第一腰托气袋11和第二腰托气袋12充气，以调整对人体腰部的支撑力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅侧翼支撑调节装置，包括安装在汽车座椅上的调节装置，其特征在于，所述汽车座椅包括靠背(1)和坐垫(4)，所述靠背(1)的一端与坐垫(4)连接，所述坐垫(4)的底部安装有安装架(5)，所述安装架(5)上枢接有第一侧翼(2)和第二侧翼(3)，所述第一侧翼(2)、第二侧翼(3)分别位于靠背(1)的两侧；

所述调节装置包括中枢控制模块(6)和阀组控制机构(13)，所述中枢控制模块(6)安装于安装架(5)上，用于控制第一侧翼(2)、第二侧翼(3)同时转动以及向阀组控制机构(13)传输驱动信号，所述阀组控制机构(13)通过安装板(7)安装于靠背(1)的内部；

所述阀组控制机构(13)包括安装于安装板(7)上的第一腰托气袋(11)、第二腰托气袋(12)和控制盒(22)，所述控制盒(22)与中枢控制模块(6)电性连接，所述控制盒(22)通过导管与第一支撑垫(9)、第二支撑垫(10)、第一腰托气袋(11)、第二腰托气袋(12)连接，所述控制盒(22)的内部设有用于控制第一支撑垫(9)、第二支撑垫(10)、第一腰托气袋(11)、第二腰托气袋(12)充气、放气的阀门组件。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑调节装置，其特征在于，所述阀门组件包括总阀(16)，所述总阀(16)分别与第一阀门(18)、第二阀门(19)、第三阀门(20)、第四阀门(21)连通，所述第一阀门(18)的另一端与第一支撑垫(9)连通，第二阀门(19)的另一端与第二支撑垫(10)连通，第三阀门(20)的另一端与第一腰托气袋(11)连通；第四阀门(21)的另一端与第二腰托气袋(12)连通。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅侧翼支撑调节装置，其特征在于，所述控制盒(22)上设有用于与气泵(15)连通的连接端口(14)，所述总阀(16)与气泵(15)连通。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅侧翼支撑调节装置，其特征在于，所述总阀(16)与第一阀门(18)、第二阀门(19)、第三阀门(20)、第四阀门(21)连通的管道上设有压力传感器(17)。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑调节装置，其特征在于，所述第一侧翼(2)、第二侧翼(3)上分别安装有连接杆，所述中枢控制模块(6)的输出端与连接杆连接。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑调节装置，其特征在于，所述第一支撑垫(9)、第二支撑垫(10)分别位于第一侧翼(2)、第二侧翼(3)的内部，所述第一支撑垫(9)、第二支撑垫(10)均为气囊。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑调节装置，其特征在于，所述安装板(7)上一体构造有至少一个卡扣(8)，所述控制盒(22)通过卡扣(8)与安装板(7)连接。

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