CN218256467U - 一种发动机罩盖模具 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种发动机罩盖模具，包括底板，所述底板上方设置有两组方铁；成型组件，设置于两组所述方铁上；顶出组件，设置于两组所述方铁之间；导向组件，设置于所述成型组件内，并用于固定所述成型组件；抽芯组件，设置于所述成型组件下；冷却加热组件，设置于所述成型组件内，并用于对所述成型组件内部温度进行调节；浇注组件，设置于所述成型组件上。本实用新型通过成型组件，解决了现有技术中在生产发动机罩盖产品时，对同一产品不同的零件号体现困难的情况，可以在不重新开发动模型腔的情况下，体现同一产品不同的零件号，且体现方式简单，能够保证零件加工的成品率。

Description

一种发动机罩盖模具

技术领域

本实用新型涉及于注塑模具技术领域，尤其涉及一种发动机罩盖模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

本申请发明人在成模过程中发现，发现上述技术至少存在如下技术问题：

在生产发动机罩盖产品时，存在需要体现同一产品不同的零件号的情况，而要增加另外一个零件号，则需要重新开发一个动模型腔；但由于在量产期间，模具在高速高压的状态下注塑成型，其型腔内部承受着长时间塑料的高温化学腐蚀，整体结构会产生微小的变化，若重新开发一个动模型腔，由于模具动模和定模之间的配合精度要求较高，新开发的动模型腔和原有的模具匹配可能会出现误差，会严重影响发动机罩盖后期注塑成型，并且现有的型腔尺寸接近1米，重量达1.1T，来回切换装配困难，若重新加工动模型腔会增加大额成本。

因此，特提出一种发动机罩盖模具来解决上述问题。

实用新型内容

为了现有技术存在的上述技术缺陷，本申请提供了一种发动机罩盖模具，可以有效解决背景技术中的问题。

本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机罩盖模具，包括底板，所述底板上方设置有两组方铁；成型组件，设置于两组所述方铁上；顶出组件，设置于两组所述方铁之间；导向组件，设置于所述成型组件内，并用于固定所述成型组件；抽芯组件，设置于所述成型组件下；冷却加热组件，设置于所述成型组件内，并用于对所述成型组件内部温度进行调节；浇注组件，设置于所述成型组件上。

在上述任一方案中优选的是，所述成型组件包括动模主体、定模主体以及用来更换零件号的转态组件，所述定模主体位于所述动模主体上方，且所述动模主体与所述定模主体通过所述导向组件连接，所述转态组件位于所述动模主体与所述定模主体之间。

在上述任一方案中优选的是，所述定模主体包括定模板，所述定模板底部安装有上型腔。

在上述任一方案中优选的是，所述动模主体包括动模垫板和动模板，所述动模板位于所述定模板下方，且所述动模板设置于所述动模垫板顶部。

在上述任一方案中优选的是，所述动模板的顶部安装有下型腔，所述下型腔内开设有型腔凹槽，所述转态组件设置于所述型腔凹槽内。

在上述任一方案中优选的是，所述型腔凹槽相对的两侧壁上开设有半圆柱形的安装凹槽。

在上述任一方案中优选的是，所述转态组件包括镶件和无头螺丝，所述镶件嵌于所述型腔凹槽内，且所述镶件相对的两侧壁开设有与所述安装凹槽对应的配合凹槽，所述无头螺丝插设于所述安装凹槽与所述配合凹槽之间，并用以固定所述镶件。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过成型组件，解决了现有技术中在生产发动机罩盖产品时，对同一产品不同的零件号体现困难的情况，可以在不重新开发动模型腔的情况下，体现同一产品不同的零件号，且体现方式简单，能够保证零件加工的成品率。

附图说明

附图用于对本实用新型的进一步理解，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型发动机罩盖模具的结构示意图；

图2是本实用新型发动机罩盖模具的动模板正视图；

图3是本实用新型发动机罩盖模具的动模板截面图；

图4是本实用新型发动机罩盖模具的镶件结构示意图。

图中标号说明：

1、底板；21、方铁；22、热流道板；23、面板；3、冷却水槽；41、动模垫板；42、动模板；43、型腔凹槽；5、定模板；61、镶件；62、无头螺丝。

具体实施方式

实施例1：

请参阅图1至图4，一种发动机罩盖模具，包括底板1、成型组件、顶出组件、导向组件、抽芯组件、冷却加热组件和浇注组件，所述底板1上方设置有两组方铁21，所述成型组件设置于两组方铁21上，所述导向组件设置于所述成型组件内，所述顶出组件设置于两组所述方铁21之间，所述抽芯组件设置于所述成型组件下，所述冷却加热组件设置于所述成型组件内，所述浇注组件设置于所述成型组件上。

在本实用新型实施例1所述的发动机罩盖模具中，在通过发动机罩盖模具对发动机罩盖进行成模时，所述方铁21主要用于控制发动机罩盖模具的开合模，所述成型组件主要用于对加工件赋予成型形状、结构及尺寸，以使成型的加工件满足生产需要，所所述顶出组件主要用于将成型后的加工件顶出模具，所述导向组件主要用以对所述成型组件进行定位和导向，并承受一定的侧压力，从而保证发动机罩盖模具的合模准确，所述抽芯组件主要用于发动机罩盖模具在开模时脱开侧向凸模，所述冷却加热组件主要用于对所述成型组件内部温度进行调节，以使加工件在成模过程中的温度满足工艺要求，所述浇注组件主要用于在加工件成型之前为熔体状态下的材料提供导向通道，以使熔体状态下的材料能够恒温进入所述成型组件内。

请参阅图1至图4，所述成型组件包括动模主体、定模主体及用来更换零件号的转态组件，所述定模主体位于所述动模主体上方，且所述动模主体与所述定模主体通过所述导向组件连接，所述转态组件位于所述动模主体与所述定模主体之间。

请参阅图1至图4，所述浇注组件包括定位环、注口衬套、热流道板22和进胶热流道，所述热流道板22设置于所述定模主体顶部，所述热流道板22顶部安装有面板23，所述进胶热流道贯穿于所述面板23、所述热流道板22及所述定模主体内部，所述定位环设置于所述面板23的顶部，所述注口衬套设置于所述进胶热流道内部。

在本实用新型实施例1所述的发动机罩盖模具中，所述浇注组件主要用于构建从注塑机喷嘴开始，到所述定模主体与所述动模主体之间的型腔为止的塑料流动通道，定位环即引料接头，用于与注塑机中心的定位孔配合，所述注口衬套用于避免主流道和高温塑料原料和射嘴反复接触和碰撞，所述注口衬套为优质钢材制成，所述热流道板22用于对熔体的温度进行控制，提高产品质量，所述面板23用于固定模具；当对发动机罩盖进行成模时，通过所述定位环、所述注口衬套、所述热流道板22和所述进胶热流道的配合，可以恒温的将熔体材料导入至所述成型组件内，以便于下一步工序的进行。

请参阅图1至图4，所述导向组件包括导向柱和导套，所述导套设置有多组，且多组所述导套均设置于所述动模主体内部，所述导向柱一端均与所述面板23固定连接，所述导向柱另一端插设于所述导套内部。

在本实用新型实施例1所述的发动机罩盖模具中，所述导向组件主要用以对所述动模主体和所述定模主体进行定位和导向，并承受一定的侧压力，从而保证所述动模主体及所述定模主体的合模准确，通过多组所述导向柱和所述导套之间的配合，可以将所述定模主体与所述动模主体进行稳固连接，大大提升了发动机罩盖模具整体稳定性。

请参阅图1至图4，所述顶出组件包括上顶针板和下顶针板，所述上顶针板和下顶针板均设置于两组所述方铁21之间，且所述上顶针板设置于所述下顶针板的顶部，所述动模主体设置于所述上顶针板的顶部。

在本实用新型实施例1所述的发动机罩盖模具中，所述下顶针板用于固定上顶针板，所述底板1用于固定所述方铁21和下顶针板，以通过所述上顶针板和所述下顶针板将所述成型组件内部制得的加工件从发动机罩盖模具中顶出。

请参阅图1至图4，所述抽芯组件包括斜导柱和斜导槽，所述斜导槽设置于所述动模主体内部，所述斜导柱设置于所述斜导槽内部；通过所述斜导柱和所述斜导槽配合，便于发动机罩盖模具在开模时脱开侧向凸模。

请参阅图1至图4，所述定模主体包括定模板5，所述定模板的底部安装有上型腔；所述动模主体包括动模垫板41和动模板42，所述动模板42位于所述定模板5下方，且所述动模板42设置于所述动模垫板41顶部；所述动模板42的顶部安装有下型腔，所述下型腔内开设有型腔凹槽43，所述型腔凹槽43相对的两侧壁上开设有半圆柱形的安装凹槽，所述转态组件设置于所述型腔凹槽43内。

请参阅图1至图4，所述转态组件包括镶件61和无头螺丝62，所述镶件61相对的两侧壁开设有与所述安装凹槽对应的配合凹槽，所述无头螺丝62插设于所述安装凹槽与所述配合凹槽之间，并用以固定所述镶件61。

在本实用新型实施例1所述的发动机罩盖模具中，通过所述上型腔和所述下型腔，可以赋予加工件其成型形状、结构和尺寸；其中，通过所述无头螺丝62与所述安装凹槽、所述配合凹槽之间配合，可以方便对所述镶件61进行拆卸和安装，且利用所述无头螺丝62对所述镶件61进行固定，可以使得在脱模及安装的时候所述镶件61不会发生偏移，增加加工效果及成品率。

请参阅图1至图4，所述冷却加热组件包括冷却水孔和冷却水槽3，所述冷却水孔设置于所述动模板42和定模板5的一侧，所述冷却水槽3设置于所述定模板5和动模板42内部。

在本实用新型实施例1所述的发动机罩盖模具中，所述冷却加热组件主要用于通入冷热水或其他冷却液对行所述成型组件内部的温度进行调节，从而调节发动机罩盖模具在对加工件进行成模时的工艺温度。

在对发动机罩盖进行批量生产时，若出现需要体现同一产品的不同零件号的情况，可以通过将不同零件号分别刻印记录于多组所述镶件61表面，并在生产过程中根据零件号对改零件号所对应的所述镶件61进行更换，以通过当前所述镶件61所附带的零件号，实现对当前生产的零件进行零件号识别，用以解决背景技术中所提及的技术问题；而由于发动机罩盖模具内部设置有冷却水槽3，且考虑到发动机罩盖模具内部的散热及整体强度，以尺寸为850cm*700cm*880cm大小的发动机罩盖模具为例，将所述镶件61的尺寸设计为35～40cm*30～35cm*10～15cm，可避免影响所述冷却加热组件工作，更为优选的是，将所述镶件61的尺寸设定为37cm*33cm*12cm，可以在不影响散热及发动机罩盖模具整体强度的情况下，在下型腔内部开设型腔凹槽43；为防止发动机罩盖模具在连续进行工作时所述镶件61发生形变，且为保证所述镶件61更换后的位置温度变化小，所述镶件61可采用铍铜制得，以使所述镶件61具备散热快、稳定性强的特性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过成型组件，解决了现有技术中在生产发动机罩盖产品时，对同一产品不同的零件号体现困难的情况，可以在不重新开发动模型腔的情况下，体现同一产品不同的零件号，且体现方式简单，能够保证零件加工的成品率最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种发动机罩盖模具，其特征在于：包括：

底板(1)，所述底板(1)上方设置有两组方铁(21)；

成型组件，设置于两组所述方铁(21)上，并用于成型加工件；

顶出组件，设置于两组所述方铁(21)之间，并用于顶出成型后的加工件；

导向组件，设置于所述成型组件内，并用于对所述成型组件进行定位及导向；

抽芯组件，设置于所述成型组件下，并用于加工件脱模时脱开侧向凸模；

冷却加热组件，设置于所述成型组件内，并用于对所述成型组件内部温度进行调节；

浇注组件，设置于所述成型组件上，并用于为所述成型组件提供熔体流动通道。

2.根据权利要求1所述的发动机罩盖模具，其特征在于：所述成型组件包括动模主体、定模主体以及用来更换零件号的转态组件，所述定模主体位于所述动模主体上方，且所述动模主体与所述定模主体通过所述导向组件连接，所述转态组件位于所述动模主体与所述定模主体之间。

3.根据权利要求2所述的发动机罩盖模具，其特征在于：所述定模主体包括定模板(5)，所述定模板底部安装有上型腔。

4.根据权利要求3所述的发动机罩盖模具，其特征在于：所述动模主体包括动模垫板(41)和动模板(42)，所述动模板(42)位于所述定模板(5)下方，且所述动模板(42)设置于所述动模垫板(41)顶部。

5.根据权利要求4所述的发动机罩盖模具，其特征在于：所述动模板(42)的顶部安装有下型腔，所述下型腔内开设有型腔凹槽(43)，所述转态组件设置于所述型腔凹槽(43)内。

6.根据权利要求5所述的发动机罩盖模具，其特征在于：所述型腔凹槽(43)相对的两侧壁上开设有半圆柱形的安装凹槽。

7.根据权利要求6所述的发动机罩盖模具，其特征在于：所述转态组件包括镶件(61)和无头螺丝(62)，所述镶件(61)嵌于所述型腔凹槽(43)内，且所述镶件(61)相对的两侧壁开设有与所述安装凹槽对应的配合凹槽，所述无头螺丝(62)插设于所述安装凹槽与所述配合凹槽之间，并用以固定所述镶件(61)。

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