CN218228537U - 一种摩托车专用防滑轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车轮胎技术领域，尤其为一种摩托车专用防滑轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的左右两侧设置有外护圈，所述外护圈的左右两侧均匀设置有连接板，所述连接板的上侧设置有防滑架，所述防滑架的外侧面均匀设置有防滑块，所述防滑架的左右两侧设置有安装板，所述安装板上套接有限位螺栓，所述限位螺栓的外壁套接有螺母，所述外护圈采用硬质金属材质制成，并且与轮胎本体一体成型，通过设置的防滑架、防滑块围绕着轮胎本体的外壁设置有多组，并且紧贴着轮胎本体，从而能够在轮胎本体滚动时，增大轮胎本体与地面的摩擦力和附着力，进而能够增大轮胎本体的防滑能力，使摩托车在驾驶时，能够减小因防滑效果不好造成事故的情况。

Description

一种摩托车专用防滑轮胎

技术领域

本实用新型涉及摩托车轮胎技术领域，具体为一种摩托车专用防滑轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

现有的摩托车的轮胎防滑效果不好，在雪天和湿滑的地面上行驶，可能会造成安全事故。

因此需要一种摩托车专用防滑轮胎对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车专用防滑轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车专用防滑轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的左右两侧设置有外护圈，所述外护圈的左右两侧均匀设置有连接板，所述连接板的上侧设置有防滑架，所述防滑架的外侧面均匀设置有防滑块，所述防滑架的左右两侧设置有安装板，所述安装板上套接有限位螺栓，所述限位螺栓的外壁套接有螺母。

作为本实用新型优选的方案，所述外护圈采用硬质金属材质制成，并且与轮胎本体一体成型。

作为本实用新型优选的方案，所述防滑架的外形结构为n形结构设计，并且采用硬质金属材质制成。

作为本实用新型优选的方案，所述防滑块的外形结构为圆锥形结构设计，并且采用硬质金属材质制成，而且防滑块与防滑架一体成型。

作为本实用新型优选的方案，所述限位螺栓贯穿安装板、连接板，并且连接方式为滑动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述螺母与限位螺栓的连接方式为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的防滑架、防滑块围绕着轮胎本体的外壁设置有多组，并且紧贴着轮胎本体，从而能够在轮胎本体滚动时，增大轮胎本体与地面的摩擦力和附着力，进而能够增大轮胎本体的防滑能力，使摩托车在驾驶时，能够减小因防滑效果不好造成事故的情况。

2、本实用新型中，通过设置的限位螺栓、螺母能够把连接板与安装板连接起来，也能够把安装板从连接板上拆卸下来，从而能够方便防滑架、防滑块与轮胎本体的安装和拆卸，进而能够在需要防滑时，把防滑架、防滑块安装到轮胎本体，不需要防滑时，把防滑架、防滑块从轮胎本体上拆卸下来，做到灵活使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型部分结构示意图；

图3为本实用新型A放大图。

图中：1、轮胎本体；2、外护圈；3、连接板；4、防滑架；5、防滑块；6、安装板；7、限位螺栓；8、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种摩托车专用防滑轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1的左右两侧设置有外护圈2，外护圈2的左右两侧均匀设置有连接板3，连接板3的上侧设置有防滑架4，防滑架4的外侧面均匀设置有防滑块5，防滑架4的左右两侧设置有安装板6，安装板6上套接有限位螺栓7，限位螺栓7的外壁套接有螺母8，外护圈2采用硬质金属材质制成，并且与轮胎本体1一体成型，防滑架4的外形结构为n形结构设计，并且采用硬质金属材质制成，防滑块5的外形结构为圆锥形结构设计，并且采用硬质金属材质制成，而且防滑块5与防滑架4一体成型，限位螺栓7贯穿安装板6、连接板3，并且连接方式为滑动连接，螺母8与限位螺栓7的连接方式为螺纹连接。

请参照图1-3，通过设置的防滑架4、防滑块5围绕着轮胎本体1的外壁设置有多组，并且紧贴着轮胎本体1，从而能够在轮胎本体1滚动时，增大轮胎本体1与地面的摩擦力和附着力，进而能够增大轮胎本体1的防滑能力，使摩托车在驾驶时，能够减小因防滑效果不好造成事故的情况。

请参照图1-3，通过设置的限位螺栓7、螺母8能够把连接板3与安装板6连接起来，也能够把安装板6从连接板3上拆卸下来，从而能够方便防滑架4、防滑块5与轮胎本体1的安装和拆卸，进而能够在需要防滑时，把防滑架4、防滑块5安装到轮胎本体1，不需要防滑时，把防滑架4、防滑块5从轮胎本体1上拆卸下来，做到灵活使用。

本实用新型工作流程：在使用防滑架4时，首先将安装板6放在连接板3上，然后把限位螺栓7贯穿安装板6、连接板3，接着在通过螺母8将连接板3与安装板6拧紧，此时便完成防滑架4、防滑块5与轮胎本体1的安装，轮胎转动时，防滑块5会抓住地面，增大轮胎本体1与地面的摩擦力，从而起到防滑的作用，拆卸防滑架4时，反之操作即可把防滑架4拆卸下来，通过设置的防滑架4、防滑块5围绕着轮胎本体1的外壁设置有多组，并且紧贴着轮胎本体1，从而能够在轮胎本体1滚动时，增大轮胎本体1与地面的摩擦力和附着力，进而能够增大轮胎本体1的防滑能力，使摩托车在驾驶时，能够减小因防滑效果不好造成事故的情况，通过设置的限位螺栓7、螺母8能够把连接板3与安装板6连接起来，也能够把安装板6从连接板3上拆卸下来，从而能够方便防滑架4、防滑块5与轮胎本体1的安装和拆卸，进而能够在需要防滑时，把防滑架4、防滑块5安装到轮胎本体1，不需要防滑时，把防滑架4、防滑块5从轮胎本体1上拆卸下来，做到灵活使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩托车专用防滑轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)的左右两侧设置有外护圈(2)，所述外护圈(2)的左右两侧均匀设置有连接板(3)，所述连接板(3)的上侧设置有防滑架(4)，所述防滑架(4)的外侧面均匀设置有防滑块(5)，所述防滑架(4)的左右两侧设置有安装板(6)，所述安装板(6)上套接有限位螺栓(7)，所述限位螺栓(7)的外壁套接有螺母(8)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车专用防滑轮胎，其特征在于：所述外护圈(2)采用硬质金属材质制成，并且与轮胎本体(1)一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车专用防滑轮胎，其特征在于：所述防滑架(4)的外形结构为n形结构设计，并且采用硬质金属材质制成。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车专用防滑轮胎，其特征在于：所述防滑块(5)的外形结构为圆锥形结构设计，并且采用硬质金属材质制成，而且防滑块(5)与防滑架(4)一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车专用防滑轮胎，其特征在于：所述限位螺栓(7)贯穿安装板(6)、连接板(3)，并且连接方式为滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车专用防滑轮胎，其特征在于：所述螺母(8)与限位螺栓(7)的连接方式为螺纹连接。

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