CN218228500U - 一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车车轮技术领域，尤其为一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，包括内部轮毂，所述内部轮毂的外壁安装有呈圆周分布的安装套管，所述安装套管的内壁安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的中间处设置有连接杆，所述连接杆的端部安装有限位片，所述内部轮毂通过连接杆连接有车轮轮辐，所述车轮轮辐的内壁并且位于内部轮毂的前后两侧对称安装有橡胶防护圈，所述车轮轮辐的外壁安装有轮胎，所述安装套管共设有八个，并且所述安装套管在内部轮毂上前后对称设置，所述安装套管的底部并且与连接杆对应的位置开设有与其相适配的通孔，整体结构简单，具有较好的减震，防静电的作用，且稳定性和实用性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车车轮技术领域，具体为一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎。
背景技术
摩托车的减震装置均是设置在前叉和后叉上，通过在前叉和后叉上设置弹簧起到减震作用，使驾驶者乘骑更加舒适，但是在道路特别不平整时，仅仅在前叉和后叉上安装减震装置是不能满足需求的。
现有的摩托车橡胶轮胎通常为单一的轮胎结构，不具有外加的减震结构，这就导致其减震效果不佳，因此需要一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎对上述问题做出改善。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，包括内部轮毂，所述内部轮毂的外壁安装有呈圆周分布的安装套管，所述安装套管的内壁安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的中间处设置有连接杆，所述连接杆的端部安装有限位片，所述内部轮毂通过连接杆连接有车轮轮辐，所述车轮轮辐的内壁并且位于内部轮毂的前后两侧对称安装有橡胶防护圈，所述车轮轮辐的外壁安装有轮胎。
作为本实用新型优选的方案，所述安装套管共设有八个，并且所述安装套管在内部轮毂上前后对称设置，所述安装套管的底部并且与连接杆对应的位置开设有与其相适配的通孔。
作为本实用新型优选的方案，所述内部轮毂的外壁并且与安装套管对应的位置开设有与其相适配的通孔。
作为本实用新型优选的方案，所述连接杆的端部通过焊接的方式固定在车轮轮辐上，并且所述连接杆贯穿于安装套管。
作为本实用新型优选的方案，所述橡胶防护圈通过粘接的方式分别与内部轮毂、车轮轮辐进行连接。
作为本实用新型优选的方案，所述轮胎的外壁设置有均匀分布的轮胎胎纹，所述轮胎胎纹上设置有均匀分布的金属纤维。
作为本实用新型优选的方案，所述轮胎胎纹与轮胎为一体成型结构，所述金属纤维向内延伸至轮胎的内壁，向外延伸至轮胎胎纹的表面，并且所述金属纤维距离轮胎内壁的距离为1cm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置的缓冲弹簧与连接杆配合使用使得内部轮毂与车轮轮辐之间具有一定的减震缓冲的作用，进而使得人们使用本装置时的体验更为舒适，另外本方案中缓冲弹簧安装在内部轮毂与车轮轮辐之间，使得整体的缓冲空间较小，进而使得其在缓冲的过程中上下浮动的范围较小，从而避免摩托车经过不平整路段时上下波动的范围过大，另外橡胶防护圈的设置可避免内部轮毂与车轮轮辐之间进入灰尘。
2、本实用新型中，通过设置的金属纤维延伸至轮胎的内部，使得其能够将轮胎上的静电传导至地面，进而在一定程度上避免静电导致轮胎表层老化损坏。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型结构部分示意图；
图3为本实用新型车轮轮辐结构示意图；
图4为本实用新型内部轮毂结构示意图；
图5为本实用新型内部轮毂部分结构示意图。
图中：1、内部轮毂；2、安装套管；3、缓冲弹簧；4、连接杆；5、限位片；6、车轮轮辐；7、橡胶防护圈；8、轮胎；9、轮胎胎纹；10、金属纤维。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，包括内部轮毂1，内部轮毂1的外壁安装有呈圆周分布的安装套管2，安装套管2的内壁安装有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3的中间处设置有连接杆4，连接杆4的端部安装有限位片5，内部轮毂1通过连接杆4连接有车轮轮辐6，车轮轮辐6的内壁并且位于内部轮毂1的前后两侧对称安装有橡胶防护圈7，车轮轮辐6的外壁安装有轮胎8。
请参照图1-5，安装套管2共设有八个，并且安装套管2在内部轮毂1上前后对称设置，安装套管2的底部并且与连接杆4对应的位置开设有与其相适配的通孔，内部轮毂1的外壁并且与安装套管2对应的位置开设有与其相适配的通孔，连接杆4的端部通过焊接的方式固定在车轮轮辐6上，并且连接杆4贯穿于安装套管2，橡胶防护圈7通过粘接的方式分别与内部轮毂1、车轮轮辐6进行连接，通过设置的缓冲弹簧3与连接杆4配合使用使得内部轮毂1与车轮轮辐6之间具有一定的减震缓冲的作用，进而使得人们使用本装置时的体验更为舒适，另外本方案中缓冲弹簧3安装在内部轮毂1与车轮轮辐6之间，使得整体的缓冲空间较小，进而使得其在缓冲的过程中上下浮动的范围较小，从而避免摩托车经过不平整路段时上下波动的范围过大，另外橡胶防护圈7的设置可避免内部轮毂1与车轮轮辐6之间进入灰尘。
请参照图1-3，轮胎8的外壁设置有均匀分布的轮胎胎纹9，轮胎胎纹9上设置有均匀分布的金属纤维10，轮胎胎纹9与轮胎8为一体成型结构，金属纤维10向内延伸至轮胎8的内壁，向外延伸至轮胎胎纹9的表面，并且金属纤维10距离轮胎8内壁的距离为1cm，通过设置的金属纤维10延伸至轮胎8的内部，使得其能够将轮胎8上的静电传导至地面，进而在一定程度上避免静电导致轮胎8表层老化损坏。
本实用新型工作流程：使用时，将本装置安装在摩托车上即可，当道路较为不平整时缓冲弹簧3产生形变从而对摩托车起到缓冲的作用，以此来提高人们的舒适感，在轮胎8与地面接触时，金属纤维10将轮胎8内的静电向下传导至地面，从而起到除静电的作用，通过设置的缓冲弹簧3与连接杆4配合使用使得内部轮毂1与车轮轮辐6之间具有一定的减震缓冲的作用，进而使得人们使用本装置时的体验更为舒适，另外本方案中缓冲弹簧3安装在内部轮毂1与车轮轮辐6之间，使得整体的缓冲空间较小，进而使得其在缓冲的过程中上下浮动的范围较小，从而避免摩托车经过不平整路段时上下波动的范围过大，另外橡胶防护圈7的设置可避免内部轮毂1与车轮轮辐6之间进入灰尘，金属纤维10延伸至轮胎8的内部，使得其能够将轮胎8上的静电传导至地面，进而在一定程度上避免静电导致轮胎8表层老化损坏。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，包括内部轮毂(1)，其特征在于：所述内部轮毂(1)的外壁安装有呈圆周分布的安装套管(2)，所述安装套管(2)的内壁安装有缓冲弹簧(3)，所述缓冲弹簧(3)的中间处设置有连接杆(4)，所述连接杆(4)的端部安装有限位片(5)，所述内部轮毂(1)通过连接杆(4)连接有车轮轮辐(6)，所述车轮轮辐(6)的内壁并且位于内部轮毂(1)的前后两侧对称安装有橡胶防护圈(7)，所述车轮轮辐(6)的外壁安装有轮胎(8)。
2.根据权利要求1所述的一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，其特征在于：所述安装套管(2)共设有八个，并且所述安装套管(2)在内部轮毂(1)上前后对称设置，所述安装套管(2)的底部并且与连接杆(4)对应的位置开设有与其相适配的通孔。
3.根据权利要求1所述的一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，其特征在于：所述内部轮毂(1)的外壁并且与安装套管(2)对应的位置开设有与其相适配的通孔。
4.根据权利要求1所述的一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，其特征在于：所述连接杆(4)的端部通过焊接的方式固定在车轮轮辐(6)上，并且所述连接杆(4)贯穿于安装套管(2)。
5.根据权利要求1所述的一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，其特征在于：所述橡胶防护圈(7)通过粘接的方式分别与内部轮毂(1)、车轮轮辐(6)进行连接。
6.根据权利要求1所述的一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，其特征在于：所述轮胎(8)的外壁设置有均匀分布的轮胎胎纹(9)，所述轮胎胎纹(9)上设置有均匀分布的金属纤维(10)。
7.根据权利要求6所述的一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，其特征在于：所述轮胎胎纹(9)与轮胎(8)为一体成型结构，所述金属纤维(10)向内延伸至轮胎(8)的内壁，向外延伸至轮胎胎纹(9)的表面，并且所述金属纤维(10)距离轮胎(8)内壁的距离为1cm。
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2022
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