CN218196702U - 一种汽车侧围注塑模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车侧围注塑模具，属于汽车配件生产模具的领域。其包括型芯和型腔，所述型芯和所述型腔之间具有注塑腔室，其特征在于，所述型腔内设置有进料组件，所述进料组件包括相互连通的进料网管、与所述进料网管连通且垂直指向所述型芯端面的多个注胶管以及与设置于所述多个注胶管端部的针阀喷嘴，所述针阀喷嘴位于所述型芯的端面并位于所述注塑腔室内。本申请具有降低汽车侧围在注塑腔室中冷却成型后，表面出现熔接痕的概率以及减小熔接痕的长度。

Description

一种汽车侧围注塑模具

技术领域

本申请涉及汽车配件生产模具的领域，尤其是涉及一种汽车侧围注塑模具。

背景技术

汽车侧围是内一种用于汽车内部的装饰件，通常采用注塑成型而成。

用于注塑汽车侧围的模具通常包括型腔和型芯。在型芯和型腔之间形成有供注塑材料注塑成型的注塑腔室。型腔的中间位置具有注胶口，将注胶管与注胶口插接后，再将熔融的注塑材料从注胶口进入腔室中，注胶完成后待注塑模具上的水冷机构对腔室内的注塑材料进行冷却，待注塑材料冷却成型后脱模即可得到成型的汽车侧围。

参照图1，一种汽车侧围，在该汽车侧围的表面开设有三个碰穿孔。在进行上述的注胶成型过程中，当熔融的注塑材料在腔室内流动至碰穿孔附近时会发生分流，分流后的两股熔融的注塑材料在流过碰穿孔后重新合流，但由于分流后的熔融注塑材料冷却速度过快，会在合流处形成较为明显的熔接痕。而本申请中的汽车侧围存在三个碰穿孔，因此，在注胶成型过程中需要进行多次分流与合流，导致成型后汽车侧围表面的熔接痕数量较多且明显。

实用新型内容

为了降低汽车侧围在注塑腔室中冷却成型后，表面出现熔接痕的概率以及减小熔接痕的长度，本申请提供一种汽车侧围注塑模具。

本申请提供的一种汽车侧围注塑模具采用如下的技术方案：

一种汽车侧围注塑模具，包括型芯和型腔，所述型芯和所述型腔之间具有注塑腔室，所述型腔内设置有进料组件，所述进料组件包括相互连通的进料网管、与所述进料网管连通且垂直指向所述型芯端面的多个注胶管以及与设置于所述多个注胶管端部的针阀喷嘴，所述针阀喷嘴位于所述型芯的端面并位于所述注塑腔室内。

通过采用上述技术方案，在产品进行注塑成型时，注塑材料先注入到进料网管内，然后，注塑材料在进料网管内均匀分流流动至各个注胶管，之后，沿着注胶管的长度方向流到设置于注胶管端部的针阀喷嘴，最后，注塑材料从针阀喷嘴注入至注塑腔室中，采用上述的汽车侧围注塑模具时，由于设置有多个针阀喷嘴，能够增大单位时间内进入到注塑腔室的注塑材料的注射量，使得熔注塑材料注射至注塑腔室后能够减少料流的行程，以使得能够降低注塑材料在注塑腔室中经碰穿孔合流后产生熔接痕的概率。

可选的，所述进料网管的端面设置有与所述注胶管一一对应的加热组件，所述加热组件包括布置于所述进料网管端面的电磁线圈以及用于加热所述电磁线圈的电磁加热器。

通过采用上述技术方案，当注塑材料在进料网管中流动至各个注胶管过程中，温度会有一定的下降，通过设置有与各个注胶管对应的加热组件，能够对将要流至注塑腔室的注塑材料进行加热，以使得保证注塑材料从针阀喷嘴注入至注塑腔室中时的温度恒定，从而保证了产品成型后的质量。

可选的，所述电磁线圈贴合于所述进料网管的上下端面，且所述进料网管具有供所述电磁线圈放置的容置槽。

通过采用上述技术方案，将电磁线圈贴合布置于进料网管上下端面的容置槽内，能够降低电磁线圈的冷却速率，使得电磁线圈对注胶管处的注塑材料的加热效率较为理想。

可选的，所述型芯具有与所述针阀喷嘴一一对应布置的进料槽，所述进料槽连通于所述注塑腔室，所述进料槽远离所述针阀喷嘴的一端为扇形宽幅状。

通过采用上述技术方案，当注塑材料从针阀喷嘴的开口处流至进料槽，并从进料槽流至注塑腔室时，通过将进料槽远离针阀喷嘴的一端设置为扇形宽幅状，从而提升注塑材料注入至注塑腔室内的进料速度，以使得能够降低产品的成型压力。

可选的，所述型腔靠近汽车侧围的碰穿孔处的厚度逐渐变厚。

通过采用上述技术方案，将碰穿孔的周围采用不等壁厚处理，以使得能够改变注塑材料在注塑槽内的料流方向和速度，注塑材料能够从壁厚较厚处流向较薄处，有助于减少注塑材料合流后形成的熔接痕的长度。

可选的，所述型芯的端面开设有镶块槽，所述镶块槽内布置有镶块组件，所述镶块组件为多个片状镶块拼合而成。

通过采用上述技术方案，在型芯的端面的镶块槽内布置有镶块组件，以使得在产品成型时，注塑腔室内的空气能够从镶块组件周边的间隙中排出，并且由于上述镶块组件为多个片状镶块组成，空气能够从相邻镶块之间的间隙排出，加强成型时的排气效果，有助于减小成型后产品表面的熔接痕的长度。

可选的，所述型芯的成型端面为倾斜布置，所述型腔内布置有冷却组件，所述冷却组件平行于所述型芯的成型端面布置。

通过采用上述技术方案，将型芯的成型端面倾斜设置，能够方便产品成型后进行脱模，同时能够降低模具的整体体积，从而减少模具的生产成本，通过在型腔内设置有与型芯成型端面平行的冷却组件，能够在产品脱模时对模具进行降温。

可选的，所述冷却组件包括沿所述型芯的端面水平布置的第一冷却管以及垂直于所述第一冷却管且端部靠近所述型芯端面的第二冷却管。

通过采用上述技术方案，公开了冷却组件的具体结构，通过上述冷却组件，使得冷却管内的冷却水能够沿着沿料流的方向流动，对模具的冷却效果较为理想。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过进料组件的设置，使得注塑材料在注入到进料网管内后能够流动至各个注胶管的管口，之后沿着注胶管的长度方向流至针阀喷嘴，最后注塑材料从针阀喷嘴注入至注塑腔室，能够降低熔融的注塑材料经过碰穿孔合流后产生熔接痕的概率；

2.通过加热组件的设置，能够对将要流至注塑腔室的注塑材料进行加热，以使得保证注塑材料从针阀喷嘴注入至注塑腔室中时的温度恒定；

3.通过将进料槽远离针阀喷嘴的一端设置为扇形宽幅状，使得注塑材料在注入至注塑腔室时的横向上可得到均匀的分配，提升注塑材料注入至注塑槽内的进料速度，有助于降低汽车侧围的成型压力。

附图说明

图1是汽车侧围的结构示意图。

图2是本申请的汽车侧围注塑模具的整体结构示意图。

图3是本申请中进料组件的结构示意图。

图4是图3中A处的结构示意图。

图5是本申请中型芯的局部结构示意图。

图6是本申请中镶块组件与型芯配合的结构示意图。

图7是本申请中冷却组件与型芯配合的剖面示意图。

附图标记说明：1、固定底板；2、顶出组件；3、型芯；31、进料槽；32、注胶口；33、碰穿孔槽；34、镶块槽；4、注塑腔室；5、进料组件；51、进料网管；511、上容置槽；512、下容置槽；52、注胶管；53、针阀喷嘴；54、进料管；541、进料口；6、加热组件；61、上电磁线圈；62、下电磁线圈；63、电磁加热圈；7、镶块组件；71、片状镶块；8、冷却组件；81、第一冷却管；82、第二冷却管。

具体实施方式

以下结合附图2-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车侧围注塑模具。

参照图2，一种汽车侧围注塑模具，从下至上依次包括固定底板1、顶出组件2、设置于顶出组件2顶面的型芯3以及位于型芯3顶部的型腔。固定底板1呈板状结构。型芯3与型腔之间具有供注塑材料填充的注塑腔室4。

参照图2和图3型腔内设置有用于将注塑材料注入至注塑腔室4内的进料组件5。进料组件5包括位于型腔远离型芯3的一侧且相互连通的进料网管51、与进料网管51连通且垂直指向型芯3端面的多根注胶管52以及与多根注胶管52一一对应设置且与注胶管52连通的针阀喷嘴53。其中，针阀喷嘴53的喷口靠近型芯3的成型端面且位于注塑腔室4内。

参照图2和图3，进料网管51在远离型芯3的中心端面上竖直设置有进料管54，进料管54的顶面具有供注塑材料注入的进料口541。在本实施例中，注胶管52设置有十二根，其中十根注胶管52周向布置于注塑腔室4的外侧，另外的两根注胶管52设置于汽车侧围的碰穿孔内。

参照图3和图4，为了控制注塑材料的出料温度，进料网管51在远离型芯3的端面上设置有与多个注胶管52一一对应的加热组件6。加热组件6包括布置于进料网管51上端面上电磁线圈61、布置于进料网管51下端面且与上电磁线圈61对应的下电磁线圈62以及用于加热电磁线圈的电磁加热器。电磁加热器与注胶管52一一对应布置且位于注胶管52的正上方。其中，上电磁线圈61和下电磁线圈62均贴合于进料网管51的端面。进料网管51的上端面布置有用于供上电磁线圈61放置的上容置槽511，进料网管51的下端面布置有与上容置槽511对应的下容置槽512。将电磁线圈布置于对应的容置槽内能够减少电磁线圈的热量散逸，提高对进料网管51内的注塑材料的加热效果。

参照图2和图5，型芯3的端面具有与针阀喷嘴53一一对应的进料槽31。进料槽31整体呈条形槽。进料槽31的一端与针阀喷嘴53连通，进料槽31的另一端与注塑槽连通形成有注胶口32，注胶口32呈扇形宽幅状，以使得能够提升注塑材料注入至注塑腔室4内的进料速度，降低了汽车侧围成型时的压力。

为改变注塑材料从注胶口32中注入注塑腔室4的方向，型芯3的注塑槽在碰穿孔周围采用不等壁厚，具体表现为：型腔在靠近汽车侧围的碰穿孔处的厚度逐渐变厚，在远离注胶口32的一侧壁厚较薄，以使得注塑材料从注胶口32注入注塑槽时能够提高流动速度，增大注塑材料合流后的熔接角度，从而降低减小熔接痕的长度。

参照图6，型芯3的成型端面设置有用于成型汽车侧围的碰穿孔的碰穿孔槽33。型芯3在碰穿孔槽33的侧壁设置有镶块槽34，且在镶块槽34内布置有用于排出注塑腔室4内空气的镶块组件7。镶块组件7由多个片状镶块71拼合而成。多个片状镶块71相互平行且竖直布置于镶块槽34内，片状镶块71的顶面与型芯3的顶面齐平，以使得注塑槽内的空气能够从相邻片状镶块71之间的空隙排出，排气效果较为理想。

参照图7，为了降低汽车侧围注塑模具的生产成本以及方便汽车侧围注塑成型后的脱模，型芯3的成型端面在沿型芯3的长度方向上倾斜布置。型腔内还设置有用于冷却模具的冷却组件8。冷却组件8包括沿型芯3的长度方向间隔布置的第一冷却管81以及沿型腔的高度布置且与第一冷却管81连通的第二冷却管82，以使得冷却组件8内的冷却水能够沿注塑材料的流动方向流动，对注塑模具的冷却效果较为理想。

本申请实施例一种汽车侧围注塑模具的实施原理为：在进行汽车侧围的注塑成型时，首先，将注塑材料从进料口541中注入至进料网管51内，注塑材料在进料网管51内分流至各个注胶管52，同时，注塑材料在加热组件6的作用下能够保证温度的恒定，冷却组件8能够对模具进行冷却；然后，注塑材料从针阀喷嘴53沿着进料槽31注入至注塑腔室4中。注塑腔室4在多个针阀喷嘴53的同时注射下，能够实现快速填充。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车侧围注塑模具，包括型芯（3）和型腔，所述型芯（3）和所述型腔之间具有注塑腔室（4），其特征在于，所述型腔内设置有进料组件（5），所述进料组件（5）包括相互连通的进料网管（51）、与所述进料网管（51）连通且垂直指向所述型芯（3）端面的多根注胶管（52）以及与设置于所述多根注胶管（52）端部的针阀喷嘴（53），所述针阀喷嘴（53）位于所述型芯（3）的端面并位于所述注塑腔室（4）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧围注塑模具，其特征在于，所述进料网管（51）的端面设置有与所述注胶管（52）一一对应的加热组件（6），所述加热组件（6）包括布置于所述进料网管（51）端面的电磁线圈以及用于加热所述电磁线圈的电磁加热器。

3.根据权利要求2所述的一种汽车侧围注塑模具，其特征在于，所述电磁线圈贴合于所述进料网管（51）的上下端面，且所述进料网管（51）具有供所述电磁线圈放置的容置槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧围注塑模具，其特征在于，所述型芯（3）具有与所述针阀喷嘴（53）一一对应的进料槽（31），所述进料槽（31）连通于所述注塑腔室（4），所述进料槽（31）远离所述针阀喷嘴（53）的一端为扇形宽幅状。

5.根据权利要求1所述的一种汽车侧围注塑模具，其特征在于，所述型腔靠近汽车侧围的碰穿孔处的厚度逐渐变厚。

6.根据权利要求1所述的一种汽车侧围注塑模具，其特征在于，所述型芯（3）的端面开设有镶块槽（34），所述镶块槽（34）内布置有镶块组件（7），所述镶块组件（7）为多个片状镶块（71）拼合而成。

7.根据权利要求1所述的一种汽车侧围注塑模具，其特征在于，所述型芯（3）的成型端面为倾斜布置，所述型腔内设置有用于冷却模具的冷却组件（8），所述冷却组件（8）平行于型芯（3）的成型端面布置。

8.根据权利要求7所述的一种汽车侧围注塑模具，其特征在于，所述冷却组件（8）包括沿所述型芯（3）的长度方向水平布置的第一冷却管（81）以及沿所述型腔的高度方向布置且与所述第一冷却管（81）连通的第二冷却管（82）。

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