CN218193377U - 一种新能源汽车板材焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及焊接夹具技术领域，一种新能源汽车板材焊接夹具，包括焊接平台、第一夹紧机构和第二夹紧机构；所述第一夹紧机构和第二夹紧机构分别位于焊接平台的两侧，所述第一夹紧机构和所述第二夹紧机构均包括驱动件、移动载板和至少一个夹紧组件；所述驱动件设置在焊接平台；所述驱动件的移动端与所述移动载板固定连接，且移动载板移动连接在焊接平台上；移动载板上设置有用于安放汽车板材的板材槽；所述夹紧组件设置在移动载板上，且夹紧组件用于夹紧板材槽内的新能源汽车板材。本实用新型的优点是方便将两块汽车板材夹紧固定，提升焊接时的牢固性和稳定性，并且对两块汽车板材进行定位，提升焊接定位的精准性以及提升焊接效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接夹具技术领域，尤其涉及一种新能源汽车板材焊接夹具。
背景技术
现有的两块新能源汽车板材在焊接时，都是直接放在焊接平台上，通过夹板直接进行固定，在固定时很容易出现新能源汽车板材摆放出现偏差，从而造成焊接时没有达到焊接指标，并且在焊接时很容易造成新能源汽车板材移动，从而大大影响了两块新能源汽车板材的焊接质量。
实用新型内容
本实用新型所要解决的是现有的两块汽车板材焊接麻烦并且焊接效果差的技术问题，提供了一种便于将两块汽车板材夹紧固定以及提升焊接效果的新能源汽车板材焊接夹具。
为本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：
一种新能源汽车板材焊接夹具，包括焊接平台、第一夹紧机构和第二夹紧机构；所述第一夹紧机构和第二夹紧机构分别位于焊接平台的两侧，所述第一夹紧机构和所述第二夹紧机构均包括驱动件、移动载板和至少一个夹紧组件；所述驱动件设置在焊接平台；所述驱动件的移动端与所述移动载板固定连接，且移动载板移动连接在焊接平台上；移动载板上设置有用于安放汽车板材的板材槽；所述夹紧组件设置在移动载板上，且夹紧组件用于夹紧板材槽内的新能源汽车板材。通过该焊接夹具方便将两块汽车板材夹紧固定在第一夹紧机构和第二夹紧机构的板材槽内，并且通过夹紧组件提升焊接时的牢固性和稳定性，同时通过第一夹紧机构和第二夹紧机构上的驱动件对两块汽车板材进行定位，提升焊接定位的精准性以及提升焊接效果。
作为优选，所述焊接平台呈凸字形，所述第一夹紧机构通过第一水平滑轨组移动连接在焊接平台的第一凹面上；所述第二夹紧机构通过第二水平滑轨组移动连接在焊接平台的第二凹面上。通过凸字形的焊接平台便于更好的与第一夹紧机构和第二夹紧机构相配合，并且通过第一水平滑轨组和第二水平滑轨组提升移动的流畅性。
作为优选，焊接时，所述第一夹紧机构的移动载板抵在焊接平台上凸块的一侧；所述第二夹紧机构的移动载板抵在焊接平台上凸块的另一侧。通过第一夹紧机构和第二夹紧机构分别抵在凸块的两侧，便于进一步提升定位精度，便于两块汽车板材更好的进行焊接。
作为优选，所述焊接平台上凸块的顶部设置有焊接垫板；所述焊接垫板上设置有U型焊接槽，焊接时，第一夹紧机构上的汽车板材和第二夹紧机构上的汽车板材在所述U型焊接槽处焊接。通过U型焊接槽能够使两块汽车板材沿着U型焊接槽进行焊接，同时也能直观的看到两块板是否到达指定位置，若出现偏差能够及时进行调节，进一步确保有效焊接。
作为优选，所述板材槽呈开口朝焊接垫板的矩形状，且焊接垫板的顶面与板材槽的底面水平对齐设置。通过板材槽便于更好的汽车板材进行限位。
作为优选，所述移动载板上位于板材槽的两个封闭直角处均设置有用防止顶坏汽车板材的弧形防撞槽。通过弧形防撞槽能够有效的防止将汽车板材的两个直角处顶坏，确保压紧时，两块汽车板材的完整性。
作为优选，所述夹紧组件的数量为两个，且所述夹紧组件包括支撑座、铰接板、拉杆、夹紧压板和压杆；所述支撑座设置在移动载板上，支撑座的顶部设置有弧形配合凹口；所述铰接板位于所述弧形配合凹口内；所述拉杆通过第一轴销与所述支撑座铰接；所述拉杆与铰接板上部通过第二轴销铰接，且铰接板位于拉杆内侧；铰接板下部与所述夹紧压板的一端通过第三轴销铰接；所述夹紧压板的中部与所述支撑座的上部通过第四轴销铰接；所述压杆固定连接在夹紧压板的另一端。通过手动拉动拉杆能够使压杆压在汽车板材上，从而便于更好的将汽车板材进行固定限位，提升焊接时的牢固性和稳定性。
作为优选，所述驱动件为驱动气缸。通过驱动气缸便于更好实现水平直线移动。
综上所述，本实用新型的优点是方便将两块汽车板材夹紧固定，提升焊接时的牢固性和稳定性，并且对两块汽车板材进行定位，提升焊接定位的精准性以及提升焊接效果。
附图说明
图1是本实用新型的新能源汽车板材焊接夹具的平面图。
图2是本实用新型的新能源汽车板材焊接夹具的结构示意图。
图3是本实用新型中夹紧组件的结构爆炸图。
其中：1-焊接平台；10-第一凹面；11-第二凹面；12-焊接垫板；13-U型焊接槽；101-凸块；2-第一夹紧机构；20-第一水平滑轨组；3-第二夹紧机构；30-第二水平滑轨组；4-驱动件；5-移动载板；51-板材槽；52-封闭直角；53-弧形防撞槽；6-夹紧组件；61-支撑座；62-铰接板；621-第三轴销；63-拉杆；631-第一轴销；632-第二轴销；64-夹紧压板；641-第四轴销；65-压杆。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
如图1至图2所示，一种新能源汽车板材焊接夹具，包括焊接平台1、第一夹紧机构2和第二夹紧机构3；第一夹紧机构2和第二夹紧机构3分别位于焊接平台1的两侧，第一夹紧机构2和第二夹紧机构3均包括驱动件4、移动载板5和至少一个夹紧组件6；驱动件4设置在焊接平台1；驱动件4为驱动气缸。通过驱动气缸便于更好实现水平直线移动。驱动件4的移动端与移动载板5固定连接，且移动载板5移动连接在焊接平台1上；移动载板5上设置有用于安放汽车板材的板材槽51，板材槽51呈开口朝焊接垫板12的矩形状，通过矩形状便于和矩形的汽车板材相匹配。夹紧组件6设置在移动载板5上，且夹紧组件6用于夹紧板材槽51内的汽车板材。通过该焊接夹具方便将两块汽车板材夹紧固定在第一夹紧机构2和第二夹紧机构3的板材槽51内，并且通过夹紧组件6提升焊接时的牢固性和稳定性，同时通过第一夹紧机构2和第二夹紧机构3上的驱动件4对两块汽车板材进行定位，提升焊接定位的精准性以及提升焊接效果。
如图1和图2所示，焊接平台1呈凸字形，第一夹紧机构2通过第一水平滑轨组20移动连接在焊接平台1的第一凹面10上；第二夹紧机构3通过第二水平滑轨组30移动连接在焊接平台1的第二凹面11上。通过凸字形的焊接平台1便于更好的与第一夹紧机构2和第二夹紧机构3相配合，并且通过第一水平滑轨组20和第二水平滑轨组30提升移动的流畅性。焊接时，第一夹紧机构2的移动载板5抵在焊接平台1上凸块101的一侧；第二夹紧机构3的移动载板5抵在焊接平台1上凸块101的另一侧。通过第一夹紧机构2和第二夹紧机构3分别抵在凸块101的两侧，便于进一步提升定位精度，便于两块汽车板材更好的进行焊接。
如图2所示，焊接平台1上凸块101的顶部设置有焊接垫板12；焊接垫板12上设置有U型焊接槽13，焊接时，第一夹紧机构2上的汽车板材和第二夹紧机构3上的汽车板材在U型焊接槽13处焊接。通过U型焊接槽13能够使两块汽车板材沿着U型焊接槽13进行焊接，同时也能直观的看到两块板是否到达指定位置，若出现偏差能够及时进行调节，进一步确保有效焊接。焊接垫板12的顶面与板材槽51的底面水平对齐设置。通过板材槽51便于更好的汽车板材进行限位。移动载板5上位于板材槽51的两个封闭直角52处均设置有用防止顶坏汽车板材的弧形防撞槽53。通过弧形防撞槽53能够有效的防止将汽车板材的两个直角处顶坏，确保压紧时，两块汽车板材的完整性。
如图3所示，夹紧组件6的数量为两个，两个夹紧组件6平行对齐设置，且夹紧组件6包括支撑座61、铰接板62、拉杆63、夹紧压板64和压杆65；支撑座61设置在移动载板5上，支撑座61的顶部设置有弧形配合凹口611；铰接板62位于弧形配合凹口611内；拉杆63通过第一轴销631与支撑座61铰接；拉杆63与铰接板62上部通过第二轴销632铰接，且铰接板62位于拉杆63内侧；铰接板62下部与夹紧压板64的一端通过第三轴销621铰接；夹紧压板64的中部与支撑座61的上部通过第四轴销641铰接；压杆65固定连接在夹紧压板64的另一端。锁紧时，拉杆63处于竖直状态，夹紧压板64处于水平状态，压杆65处于竖直状态。解锁时，拉杆63向外转动，带动夹紧压板64上的压杆65向上转动提起。通过手动拉动拉杆63能够使压杆65压在汽车板材上，从而便于更好的将汽车板材进行固定限位，提升焊接时的牢固性和稳定性。
综上所述，本实用新型的优点是方便将两块汽车板材夹紧固定，提升焊接时的牢固性和稳定性，并且对两块汽车板材进行定位，提升焊接定位的精准性以及提升焊接效果。
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种新能源汽车板材焊接夹具，其特征在于，包括焊接平台(1)、第一夹紧机构(2)和第二夹紧机构(3)；所述第一夹紧机构(2)和第二夹紧机构(3)分别位于焊接平台(1)的两侧，所述第一夹紧机构(2)和所述第二夹紧机构(3)均包括驱动件(4)、移动载板(5)和至少一个夹紧组件(6)；所述驱动件(4)设置在焊接平台(1)；所述驱动件(4)的移动端与所述移动载板(5)固定连接，且移动载板(5)移动连接在焊接平台(1)上；移动载板(5)上设置有用于安放汽车板材的板材槽(51)；所述夹紧组件(6)设置在移动载板(5)上，且夹紧组件(6)用于夹紧板材槽(51)内的新能源汽车板材。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车板材焊接夹具，其特征在于，所述焊接平台(1)呈凸字形，所述第一夹紧机构(2)通过第一水平滑轨组(20)移动连接在焊接平台(1)的第一凹面(10)上；所述第二夹紧机构(3)通过第二水平滑轨组(30)移动连接在焊接平台(1)的第二凹面(11)上。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车板材焊接夹具，其特征在于，焊接时，所述第一夹紧机构(2)的移动载板(5)抵在焊接平台(1)上凸块(101)的一侧；所述第二夹紧机构(3)的移动载板(5)抵在焊接平台(1)上凸块(101)的另一侧。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车板材焊接夹具，其特征在于，所述焊接平台(1)上凸块(101)的顶部设置有焊接垫板(12)；所述焊接垫板(12)上设置有U型焊接槽(13)，焊接时，第一夹紧机构(2)上的汽车板材和第二夹紧机构(3)上的汽车板材在所述U型焊接槽(13)处焊接。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车板材焊接夹具，其特征在于，所述板材槽(51)呈开口朝焊接垫板(12)的矩形状，且焊接垫板(12)的顶面与板材槽(51)的底面水平对齐设置。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车板材焊接夹具，其特征在于，所述移动载板(5)上位于板材槽(51)的两个封闭直角(52)处均设置有用防止顶坏汽车板材的弧形防撞槽(53)。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车板材焊接夹具，其特征在于，所述夹紧组件(6)的数量为两个，且所述夹紧组件(6)包括支撑座(61)、铰接板(62)、拉杆(63)、夹紧压板(64)和压杆(65)；所述支撑座(61)设置在移动载板(5)上，支撑座(61)的顶部设置有弧形配合凹口(611)；所述铰接板(62)位于所述弧形配合凹口(611)内；所述拉杆(63)通过第一轴销(631)与所述支撑座(61)铰接；所述拉杆(63)与铰接板(62)上部通过第二轴销(632)铰接，且铰接板(62)位于拉杆(63)内侧；铰接板(62)下部与所述夹紧压板(64)的一端通过第三轴销(621)铰接；所述夹紧压板(64)的中部与所述支撑座(61)的上部通过第四轴销(641)铰接；所述压杆(65)固定连接在夹紧压板(64)的另一端。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车板材焊接夹具，其特征在于，所述驱动件(4)为驱动气缸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202221277717.7U CN218193377U (zh) | 2022-05-20 | 2022-05-20 | 一种新能源汽车板材焊接夹具 |
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| CN202221277717.7U CN218193377U (zh) | 2022-05-20 | 2022-05-20 | 一种新能源汽车板材焊接夹具 |
Publications (1)
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| CN218193377U true CN218193377U (zh) | 2023-01-03 |
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ID=84645696
Family Applications (1)
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| CN202221277717.7U Active CN218193377U (zh) | 2022-05-20 | 2022-05-20 | 一种新能源汽车板材焊接夹具 |
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| CN (1) | CN218193377U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116475677A (zh) * | 2023-06-21 | 2023-07-25 | 广东工业大学 | 金属板材焊接夹具及其控制方法 |
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2022
- 2022-05-20 CN CN202221277717.7U patent/CN218193377U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116475677A (zh) * | 2023-06-21 | 2023-07-25 | 广东工业大学 | 金属板材焊接夹具及其控制方法 |
| CN116475677B (zh) * | 2023-06-21 | 2023-09-22 | 广东工业大学 | 金属板材焊接夹具及其控制方法 |
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