CN218177804U - 一种低噪音汽车钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种低噪音汽车钢板弹簧，包括：第一钢板弹簧；第一橡胶垫，所述第一橡胶垫设置于所述第一钢板弹簧的底部；第二钢板弹簧，所述第二钢板弹簧设置于所述第一橡胶垫的底部；第二橡胶垫，所述第二橡胶垫设置于所述第二钢板弹簧的底部；第三钢板弹簧，所述第三钢板弹簧设置于所述第二橡胶垫的底部；弧形贯穿孔，所述弧形贯穿孔开设于所述第一钢板弹簧、所述第一橡胶垫、第二钢板弹簧、第二橡胶垫、第三钢板弹簧内部的两侧。本实用新型提供的一种低噪音汽车钢板弹簧，避免在使用的过程中相邻的两个钢板弹簧出现直接摩擦的情况，故而可避免因为摩擦而出现的噪音，同时避免因为摩擦而出现磨损的情况。

Description

一种低噪音汽车钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及钢板弹簧领域，尤其涉及一种低噪音汽车钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，可省去导向装置和减振器，结构简单。

如现有技术中的公开号为CN201502654U的专利申请，其通过弹簧板、连接销、T形垫片等结构之间的相互配合能够降噪效果显著，消除了疲劳点的噪音源；同时可提高弹簧寿命，但是使用期间相邻的钢板弹簧之间贴合的部分会出现摩擦，从而因为摩擦而出现噪音和钢板弹簧的磨损。

因此，有必要提供一种低噪音汽车钢板弹簧解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种低噪音汽车钢板弹簧，解决了现有技术在使用期间相邻的钢板弹簧之间贴合的部分会出现摩擦，从而因为摩擦而出现噪音和钢板弹簧的磨损的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种低噪音汽车钢板弹簧，包括：第一钢板弹簧；

第一橡胶垫，所述第一橡胶垫设置于所述第一钢板弹簧的底部；

第二钢板弹簧，所述第二钢板弹簧设置于所述第一橡胶垫的底部；

第二橡胶垫，所述第二橡胶垫设置于所述第二钢板弹簧的底部；

第三钢板弹簧，所述第三钢板弹簧设置于所述第二橡胶垫的底部；

弧形贯穿孔，所述弧形贯穿孔开设于所述第一钢板弹簧、所述第一橡胶垫、所述第二钢板弹簧、所述第二橡胶垫、所述第三钢板弹簧内部的两侧，所述第三钢板弹簧底部的两侧均设置有插杆，所述插杆内部的顶部开设有连通孔；

螺纹柱，所述螺纹柱设置于所述第一钢板弹簧的顶部，所述螺纹柱表面的两侧均设置有螺母。

优选的，所述第一钢板弹簧顶部的两侧均固定连接有卷耳。

优选的，所述螺纹柱设置有套环，所述套环内部的顶部和底部均开设有限位孔，所述限位孔的内部设置有固定柱。

优选的，所述固定柱内侧的一端通过固定环与所述螺纹柱的表面固定安装。

优选的，所述固定柱的表面且位于所述套环的内侧设置有弹簧。

优选的，所述套环左侧的顶部和底部固定连接有插柱。

优选的，所述螺母右侧的顶部和底部均开设有插孔。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种低噪音汽车钢板弹簧具有如下有益效果：

本实用新型提供一种低噪音汽车钢板弹簧，通过第一钢板弹簧、第一橡胶垫、第二钢板弹簧、第二橡胶垫、第二钢板弹簧、弧形贯穿孔、插杆、连通孔、螺纹柱、螺母等结构之间的相互配合从而再将其多个钢板弹簧进行安装在一起时通过橡胶垫进行隔开，从而避免在使用的过程中相邻的两个钢板弹簧出现直接摩擦的情况，故而可避免因为摩擦而出现的噪音，同时避免因为摩擦而出现磨损的情况。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种低噪音汽车钢板弹簧的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的外部立体的结构示意图；

图3为图1所示的螺纹柱的结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种低噪音汽车钢板弹簧的第二实施例的结构示意图。

图中标号：1、第一钢板弹簧，2、卷耳，3、第一橡胶垫，4、第二钢板弹簧，5、第二橡胶垫，6、第二钢板弹簧，7、弧形贯穿孔，8、插杆，9、连通孔，10、螺纹柱，11、螺母，

12、插孔，13、固定柱，14、套环，15、限位孔，16、弹簧，17、插柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本实用新型提供的一种低噪音汽车钢板弹簧的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的外部立体的结构示意图；图3为图1所示的螺纹柱的结构示意图。一种低噪音汽车钢板弹簧，包括：第一钢板弹簧1；

第一橡胶垫3，所述第一橡胶垫3设置于所述第一钢板弹簧1的底部；

第二钢板弹簧4，所述第二钢板弹簧4设置于所述第一橡胶垫3的底部；

第二橡胶垫5，所述第二橡胶垫5设置于所述第二钢板弹簧4的底部；

第三钢板弹簧6，所述第三钢板弹簧6设置于所述第二橡胶垫5的底部；

弧形贯穿孔7，所述弧形贯穿孔7开设于所述第一钢板弹簧1、所述第一橡胶垫3、所述第二钢板弹簧4、所述第二橡胶垫5、所述第三钢板弹簧6内部的两侧，所述第三钢板弹簧6底部的两侧均设置有插杆8，所述插杆8内部的顶部开设有连通孔9；

通过使用弧形贯穿孔7可在其插杆8被位置固定时，且第一钢板弹簧1和第二钢板弹簧4以及第三钢板弹簧6受力时能够不受到影响而可进行着正常的工作。

螺纹柱10，所述螺纹柱10设置于所述第一钢板弹簧1的顶部，所述螺纹柱10表面的两侧均设置有螺母11。

通过连通孔9和螺纹柱10以及螺母11之间的相互配合从而能够同时对其两个不同位置的插杆8进行着相互连接在一起故而对其第一钢板弹簧1、第一橡胶垫3、第二钢板弹簧4、第二橡胶垫5、第三钢板弹簧6等结构进行安装在一起，能够降低其操作难度，且能够提高安装的工作效率，而通过使用两个插杆8可对其第一钢板弹簧1、第一橡胶垫3、第二钢板弹簧4、第二橡胶垫5、第三钢板弹簧6之间的位置进行限制，避免其出现位置偏移的情况。

所述第一钢板弹簧1顶部的两侧均固定连接有卷耳2。

本实用新型提供的一种低噪音汽车钢板弹簧的工作原理如下：

当需要进行安装钢板弹簧进行使用时，可通过将其第一橡胶垫3放置到第一钢板弹簧1的底部，再将其第二钢板弹簧4放置到第一橡胶垫3的底部，再通过第二橡胶垫5放置到第二钢板弹簧4的底部，再将其第三钢板弹簧6放置到第二橡胶垫5的底部即可。

并且调整第一钢板弹簧1、第一橡胶垫3、第二钢板弹簧4、第二橡胶垫5、第三钢板弹簧6等结构之间的相互位置，使得其内部所开设的弧形贯穿孔7之间处于对齐的状态，在通过从下往上使用插杆8插进弧形贯穿孔7的内部而依次贯穿第一钢板弹簧1、第一橡胶垫3、第二钢板弹簧4、第二橡胶垫5、第三钢板弹簧6等结构，且此时的开设在插杆8内部的连通孔9位置处于第一钢板弹簧1的顶部，随后使用其螺纹柱10，将其螺纹柱10插进两个不同位置的插杆8内部所开设的连通孔9中，随后在其螺纹柱10表面的两侧套上螺母11即可，且螺母11处于插杆8的外侧，故而通过插杆8为将其第一钢板弹簧1、第一橡胶垫3、第二钢板弹簧4、第二橡胶垫5、第三钢板弹簧6等结构相互安装在一起。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种低噪音汽车钢板弹簧具有如下有益效果：

通过第一钢板弹簧1、第一橡胶垫3、第二钢板弹簧4、第二橡胶垫5、第三钢板弹簧6、弧形贯穿孔7、插杆8、连通孔9、螺纹柱10、螺母11等结构之间的相互配合从而再将其多个钢板弹簧进行安装在一起时通过橡胶垫进行隔开，从而避免在使用的过程中相邻的两个钢板弹簧出现直接摩擦的情况，故而可避免因为摩擦而出现的噪音，同时避免因为摩擦而出现磨损的情况。

第二实施例

请结合参阅图4，基于本申请的第一实施例提供的一种低噪音汽车钢板弹簧，本申请的第二实施例提出另一种低噪音汽车钢板弹簧。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的一种低噪音汽车钢板弹簧的不同之处在于，一种低噪音汽车钢板弹簧，所述螺纹柱10设置有套环14，所述套环14内部的顶部和底部均开设有限位孔15，所述限位孔15的内部设置有固定柱13。

所述固定柱13内侧的一端通过固定环与所述螺纹柱10的表面固定安装。

套环14和限位孔15之间的相互配合，从而可改变其插柱17的使用位置，故而不会影响其螺母11套在螺纹柱10的表面。

所述固定柱13的表面且位于所述套环14的内侧设置有弹簧16。

通过弹簧16的弹性形变故而使得其插柱17能够稳定的插在插孔12的内部。

螺母11无论以何种姿态套在螺纹柱10的表面，都会使得其插孔12和插柱17对齐，故而可使得其插柱17稳定的插在插孔12的内部。

所述套环14左侧的顶部和底部固定连接有插柱17。

所述螺母11右侧的顶部和底部均开设有插孔12。

本实用新型提供的一种低噪音汽车钢板弹簧的工作原理如下：

通过手动的从外侧向内侧推动套环14，使得套环14受力带动限位孔在其固定柱13的表面进行移动，并且挤压弹簧16，促使其弹簧16发生弹性形变，再通过套环14的移动从而带动插柱17进行从外侧向内侧移动即可。

在通过将其螺母11套在螺纹柱10上，且转动螺母11，使其螺母11在螺纹柱10的表面进行从外侧向内侧移动，直至其螺母11移动到最内侧时，此时的插孔12和插柱17之间处于对齐的状态，而此时可通过松开对其套环14的向内侧推动，而通过弹簧16的弹性形变从而向外侧推动套环14，使得套环14在其固定柱13的表面进行从内侧向外侧移动，再通过套环14的移动从而带动插柱17进行移动，故而会使得插柱17插进插孔12的内部，故而对其螺母11进行着转动限制。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种低噪音汽车钢板弹簧具有如下有益效果：

通过插孔12、固定柱13、套环14、限位孔15、弹簧16、插柱17等结构之间的相互配合从而能够对其螺母11套在螺纹柱10上时进行着转动限制，故而可避免其在使用的过程中因为抖动而导致螺母11在其螺纹柱10上出现松动的情况。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种低噪音汽车钢板弹簧，其特征在于，包括：第一钢板弹簧；

第一橡胶垫，所述第一橡胶垫设置于所述第一钢板弹簧的底部；

第二钢板弹簧，所述第二钢板弹簧设置于所述第一橡胶垫的底部；

第二橡胶垫，所述第二橡胶垫设置于所述第二钢板弹簧的底部；

第三钢板弹簧，所述第三钢板弹簧设置于所述第二橡胶垫的底部；

弧形贯穿孔，所述弧形贯穿孔开设于所述第一钢板弹簧、所述第一橡胶垫、所述第二钢板弹簧、所述第二橡胶垫、所述第三钢板弹簧内部的两侧，所述第三钢板弹簧底部的两侧均设置有插杆，所述插杆内部的顶部开设有连通孔；

螺纹柱，所述螺纹柱设置于所述第一钢板弹簧的顶部，所述螺纹柱表面的两侧均设置有螺母。

2.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车钢板弹簧，其特征在于，所述第一钢板弹簧顶部的两侧均固定连接有卷耳。

3.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车钢板弹簧，其特征在于，所述螺纹柱设置有套环，所述套环内部的顶部和底部均开设有限位孔，所述限位孔的内部设置有固定柱。

4.根据权利要求3所述的一种低噪音汽车钢板弹簧，其特征在于，所述固定柱内侧的一端通过固定环与所述螺纹柱的表面固定安装。

5.根据权利要求4所述的一种低噪音汽车钢板弹簧，其特征在于，所述固定柱的表面且位于所述套环的内侧设置有弹簧。

6.根据权利要求5所述的一种低噪音汽车钢板弹簧，其特征在于，所述套环左侧的顶部和底部固定连接有插柱。

7.根据权利要求6所述的一种低噪音汽车钢板弹簧，其特征在于，所述螺母右侧的顶部和底部均开设有插孔。

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