CN218175681U - 一种识别道闸一体机 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种识别道闸一体机，包括主机、基杆、限位杆以及驱动件；所述基杆固定安装在所述主机的一侧；所述限位杆沿X轴方向卡接在所述基杆的端部；所述驱动件设置在所述基杆的上表面，并与所述限位杆相套接；所述驱动件与所述主机无线连接；当所述主机识别车辆进入时，控制所述驱动件沿Z轴方向抬起所述限位杆。本实用新型通过上述装置的配合使用，使得汽车在与限位杆发生碰撞时，限位杆与基杆可自主脱离，使得仅替换或维修限位杆即可完成维修，降低维修成本以及维修难度。

Description

一种识别道闸一体机

技术领域

本实用新型涉及道闸领域，特别是涉及一种识别道闸一体机。

背景技术

车辆识别技术结合电子不停车收费系统识别车辆，在车辆不断增多，车辆出入管理设备也逐渐增多，车牌识别道闸也由此产生，车辆识别道闸广泛适用于多种场景中，主要适用于停车系统、小区和商场停车等机动车出入管理，道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备。

现有技术中，识别道闸中的限位杆常采用螺栓与基杆固定连接，当汽车撞杆时，会导致限位杆与基杆同时损坏，维修成本较高。

因此，需要一种识别道闸一体机，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种识别道闸一体机，以实现在汽车与限位杆发生碰撞时，限位杆与基杆可自主脱离，使得仅替换或维修限位杆即可完成维修，降低维修成本以及维修难度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种识别道闸一体机，包括主机、基杆、限位杆以及驱动件；

所述基杆固定安装在所述主机的一侧；

所述限位杆沿X轴方向卡接在所述基杆的端部；

所述驱动件设置在所述基杆的上表面，并与所述限位杆相套接；

所述驱动件与所述主机无线连接；

当所述主机识别车辆进入时，控制所述驱动件沿Z轴方向抬起所述限位杆。

进一步的，所述驱动件包括电动伸缩杆；

所述电动伸缩杆的一端与所述基杆通过铰接座活动连接，另一端与所述限位杆卡接。

进一步的，所述限位杆上表面固定安装有连接块，且所述连接块的一侧设置有圆柱块；

所述驱动件还包括挂钩；

所述挂钩设置在所述电动伸缩杆的端部，并与所述圆柱块相套接；

当所述限位杆受X轴方向作用力时，所述圆柱块与所述挂钩分离。

进一步的，所述基杆的端部设置有凹槽；

所述凹槽内部设置有用于与所述限位杆相卡接的限位件。

进一步的，所述限位件包括限位柱以及凸点；

所述限位柱固定安装在所述凹槽内部，并与所述限位杆的端部套接；

所述凸点通过弹性件滑动安装在所述限位柱的内部，且端部能够裸露至所述限位柱的外部；

当所述限位杆与所述限位柱套接，且所述凸点裸露至所述限位柱外部时，使所述限位杆以所述限位柱为转动中心偏转。

进一步的，所述凸点呈环状设置在所述限位柱的内部。

进一步的，所述限位杆的底部设置有橡胶保护垫。

相比于现有技术，本实用新型至少具有以下有益效果：

通过将基杆与限位杆之间以及驱动件与基杆之间均设置为卡接或套接的方式，即两者之间可以在外力作用下相分离，进而使得当限位杆受外力，如汽车碰撞时，可快速与基杆分离，有效避免因限位杆的牵引而导致基杆一起发生损坏，以降低维修成本以及维修难度的目的。

附图说明

图1为本实用新型识别道闸一体机的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图；

图3为本实用新型限位杆与基杆处的局部俯视剖视图。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型的识别道闸一体机进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

如图1所示，本实用新型实施例提出了一种识别道闸一体机，包括主机1、基杆2、限位杆3以及驱动件4。

所述基杆2固定安装在所述主机1的一侧，所述限位杆3沿X轴方向卡接在所述基杆2的端部，即限位杆3与基杆2之间可沿X轴方向相互分离，使得当限位杆3受汽车碰撞时，限位杆3可与基杆2自主脱离，进而避免限位杆3的牵引而导致基杆2发生损坏或变形，以降低道闸的维修成本以及维修难度。

此外，由于限位杆3与基杆2之间非固定连接，进而碰撞时不会基杆2与限位杆3均不会出现折弯等情况，以进一步降低维修难度。

其中，为使得驱动件4在实现控制限位杆3运动的同时还能够与限位杆3进行分离，以避免汽车与限位杆3碰撞时对驱动件4造成损坏。

所述驱动件4设置在所述基杆2的上表面，并与所述限位杆3相套接；所述驱动件4与所述主机1无线连接。

当所述主机1识别车辆进入时，控制所述驱动件4沿Z轴方向抬起所述限位杆3，即驱动件4仅对限位杆3进行Z轴方向进行限位，而不对限位杆3进行X轴方向限位，以使限位杆3在与汽车碰撞时，亦可与驱动件4相分离。

在本实施例中，提供一具体的驱动件4，以满足牵引限位杆3转动的需求。

所述驱动件4包括电动伸缩杆41；所述电动伸缩杆41的一端与所述基杆2通过铰接座活动连接，另一端与所述限位杆3卡接，通过电动伸缩杆41的伸缩控制限位杆3的偏转。

其中，所述限位杆3上表面固定安装有连接块5，且所述连接块5的一侧设置有圆柱块51，用于与电动伸缩杆41的端部相连接。

具体的，所述驱动件4还包括挂钩42；所述挂钩42设置在所述电动伸缩杆41的端部，并与所述圆柱块51相套接，即完成限位杆3沿Z轴方向的限位。

而当所述限位杆3受X轴方向作用力时，所述圆柱块51与所述挂钩42分离，确保限位杆3受汽车碰撞作用力时，可与驱动件4分离，进而不会对驱动件4造成损坏。

此时，需注意的是，汽车与限位杆3所接触的位置应设置在位于连接块5远离驱动件4的一侧，即可通过设置遮挡物的方式来将驱动件4进行隐藏，避免汽车与限位杆3碰撞后，电动伸缩杆41应没有支撑(即圆柱块51)而自主偏转，导致砸坏汽车的情况发生。

在其他的实施例中，还提供一限位件6，以完成基杆2与限位杆3的连接。

所述基杆2的端部设置有凹槽，所述凹槽内部设置有用于与所述限位杆3相卡接的限位件6。

具体的，所述限位件6包括限位柱61以及凸点62；所述限位柱61固定安装在所述凹槽内部，并与所述限位杆3的端部套接；所述凸点62通过弹性件63滑动安装在所述限位柱61的内部，且端部能够裸露至所述限位柱61的外部。

当所述限位杆3与所述限位柱61套接，且所述凸点62裸露至所述限位柱61外部时，使所述限位杆3以所述限位柱61为转动中心偏转，即完成对限位杆3沿X轴方向的初步限位，使得限位杆3在不受X轴方向作用力时，可受驱动件4沿Z轴方向偏转，以完成汽车的进出。

为使得限位杆3安装在基杆2上较为稳定，所述凸点62呈环状设置在所述限位柱61的内部，增大对限位杆3的限位面积。

其中，当限位杆3出现损坏或需要维修的情况时，可直接将新的限位杆3套接在限位柱61上，即可实现限位杆3与基杆2的快速安装，极大减轻了限位杆3的更换难度。

此外，所述限位杆3的底部设置有橡胶保护垫31，以使得限位杆3被汽车碰撞而脱落时能够得到缓冲以及保护，以进一步降低限位杆3的维修难度。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种识别道闸一体机，其特征在于，包括主机、基杆、限位杆以及驱动件；

所述基杆固定安装在所述主机的一侧；

所述限位杆沿X轴方向卡接在所述基杆的端部；

所述驱动件设置在所述基杆的上表面，并与所述限位杆相套接；

所述驱动件与所述主机无线连接；

当所述主机识别车辆进入时，控制所述驱动件沿Z轴方向抬起所述限位杆。

2.如权利要求1所述的识别道闸一体机，其特征在于，所述驱动件包括电动伸缩杆；

所述电动伸缩杆的一端与所述基杆通过铰接座活动连接，另一端与所述限位杆卡接。

3.如权利要求2所述的识别道闸一体机，其特征在于，所述限位杆上表面固定安装有连接块，且所述连接块的一侧设置有圆柱块；

所述驱动件还包括挂钩；

所述挂钩设置在所述电动伸缩杆的端部，并与所述圆柱块相套接；

当所述限位杆受X轴方向作用力时，所述圆柱块与所述挂钩分离。

4.如权利要求1所述的识别道闸一体机，其特征在于，所述基杆的端部设置有凹槽；

所述凹槽内部设置有用于与所述限位杆相卡接的限位件。

5.如权利要求4所述的识别道闸一体机，其特征在于，所述限位件包括限位柱以及凸点；

所述限位柱固定安装在所述凹槽内部，并与所述限位杆的端部套接；

所述凸点通过弹性件滑动安装在所述限位柱的内部，且端部能够裸露至所述限位柱的外部；

当所述限位杆与所述限位柱套接，且所述凸点裸露至所述限位柱外部时，使所述限位杆以所述限位柱为转动中心偏转。

6.如权利要求5所述的识别道闸一体机，其特征在于，所述凸点呈环状设置在所述限位柱的内部。

7.如权利要求1所述的识别道闸一体机，其特征在于，所述限位杆的底部设置有橡胶保护垫。

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