CN101434238A

CN101434238A - 站台边缘活动踏步板的安装方法

Info

Publication number: CN101434238A
Application number: CNA2008102079385A
Authority: CN
Inventors: 宋振华; 朱凯峰; 陈华
Original assignee: Shanghai Tunnel Engineering and Rail Transit Design and Research Institute
Current assignee: Shanghai Tunnel Engineering and Rail Transit Design and Research Institute
Priority date: 2008-12-26
Filing date: 2008-12-26
Publication date: 2009-05-20

Abstract

本发明涉及轨道交通站台的建筑类，具体涉及一种适用于轨道交通站台两侧边缘的活动踏步板的安装方法，该方法的步骤包括：(1)将踏步板一端铰接于站台边缘；(2)撑杆由上、下两杆半活动铰接构成，上杆上端铰接于踏步板下端面，下杆下端铰接于站台下方地面；(3)撑杆上、下两杆铰接点与动力装置铰接；(4)动力装置另一端铰接于站台下方地面，其优点是，在有效填充列车与站台的间隙、保障旅客安全与行车安全的同时，其安装使用不影响现有站台及屏蔽门结构，且拆装方便、可靠性强、结构小巧、不侵限，动力及控制线路均埋设在站台下方空间内，隐蔽，不影响站台或屏蔽门系统的美观及运作。

Description

站台边缘活动踏步板的安装方法

技术领域

本发明涉及轨道交通站台的建筑类，具体涉及一种适用于轨道交通站台两侧边缘的活动踏步板的安装方法。

背景技术

由于轨道交通列车限界的原因，加上列车以设计最高时速通过车站时左右晃动产生最大偏差值的设计考量，列车与车站站台之间必然有一定的间隙存在，因而目前在列车车厢与站台边缘一般预留了不少于100mm的间隙，如果车站呈曲线型，这个间隙还会增大，最大能有约200mm，如此大的间隙完全可以塞得下一个未成年人的脚。如此充分考虑了列车的行车安全，但同时带来的就是旅客上下车时的不方便甚至是出现事故。尤其是在拥挤繁忙的地铁站台，国内屡有报道，乘客特别是小孩，上下车时不小心一脚踏进间隙的“卡脚”事件时有发生。

为了减少列车与站台之间的间隙，防止乘客因踏空而造成伤害事件，从而使乘客更便捷、安全的上下车。目前，在各地的轨道交通站台中，尤其是在地铁车站站台，往往采取画黄线提醒、增设防踏空橡皮条、橡皮斜踏板等措施。但这些措施往往效果有限，不能完全填充间隙，或者工艺相对复杂，或者成本耗费较大，又或应用范围不广，难以取得理想效果。现有技术中，还没有针对于在限界范围外填充列车与站台的间隙的特别有效技术。

发明内容

本发明的目的就是根据上述现有技术的不足，提供一种站台边缘活动踏步板的安装方法，该方法利用控制系统控制活动踏步板的伸缩状态以适时填补列车与站台之间间隙，并且活动踏步板采用伸缩形式，从而既避免了在列车行驶过程中侵界的问题，又解决了乘客行走的安全问题。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种站台边缘活动踏步板的安装方法，该方法采用以下步骤：(1)将踏步板一端铰接于站台边缘；(2)撑杆由上、下两杆半活动铰接构成，上杆上端铰接于踏步板下端面，下杆下端铰接于站台下方地面；(3)撑杆上、下两杆铰接点与动力装置铰接；(4)动力装置另一端铰接于站台下方地面。使用时，动力装置直接作用在撑杆上，通过撑杆的伸缩运动来实现踏步板的伸缩。其中，踏步板面板的表面设有防滑条，动力装置可以为气动方式驱动、液压汽缸驱动或机械结构方式驱动等。同时，允许安装后在撑杆上下杆呈180度受力状态时，活动踏步板具有±10度的倾斜范围。

本发明的优点是，在有效填充列车与站台的间隙、保障旅客安全与行车安全的同时，其安装使用不影响现有站台及屏蔽门结构，且拆装方便，可靠性强；结构小巧，不侵限；动力及控制线路均埋设在站台下方空间内，隐蔽，不影响站台或屏蔽门系统的美观及运作。

附图说明

附图1为本发明的工作状态结构示意图；

附图2为本发明的非工作状态结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解。

如图1-2所示，总参靠标号1-10分别表示：活动踏步板1、撑杆上杆2、撑杆下杆3、动力装置4、屏蔽门踏板5、踏步板边端铰链6、踏步板下端面铰链7、半活动铰链8、撑杆下杆下端铰链9、动力装置底端铰链10。

本实施例主要包括活动踏步板1、撑杆上杆2、撑杆下杆3、动力装置4、屏蔽门踏板5、踏步板边端铰链6、踏步板下端面铰链7、半活动铰链8、撑杆下杆下端铰链9、动力装置底端铰链10。表面面板设有防滑条的活动踏步板1宽度为50-200mm。活动踏步板1一端通过踏步板边端铰链6铰接于屏蔽门踏板5所属站台外部边缘，踏步板下端面与撑杆上杆2上端铰接于踏步板下端面铰链7，撑杆上杆2下端与撑杆下杆3上端通过半活动铰链8铰接，而后，撑杆下杆3由撑杆下杆3下端的铰链9铰接于站台下方地面，同时，撑杆的上、下两杆2、3铰接点与动力装置4铰接。最后，气动方式驱动的动力装置4的另一端通过动力装置底端铰链10铰接于站台下方地面。

如图1所示，工作状态时，动力装置4的传动杆部分伸展，带动撑杆上下两杆成180度受力状态，同时通过撑杆传力撑起活动踏步板1，使其与屏蔽门踏板尽量齐平。当然，基于安装误差、地形结构等关系，允许此时活动踏步板具有±10度的倾斜范围，同时也可根据站台与列车之间的高差适当倾斜以达到平滑过渡的目的。

如图2所示，非工作状态时，动力装置4的传动杆部分收缩，带动撑杆上下两杆呈夹角弯曲状收缩，使活动踏步板1垂下。

如图1所示的动力装置4除了可以为气动方式驱动外，还可以是液压汽缸驱动、电动装置或机械结构方式驱动等。比如传动杆连接凸轮机构，通过控制凸轮的运转带动传动杆的伸缩的方式等等，这些均为本领域技术人员所熟知，在此不再一一赘述。

活动踏步板1最小规格可以做到50mm宽，最大规格可以为200mm宽，安装后的站台可以缩小并且统一其与列车的间隙。曲线车站可使用不同宽度的踏步板使得间隙控制在比较小的程度上，使得乘客不会因为间隙过大而踏空。

Claims

1.一种站台边缘活动踏步板的安装方法，其特征是，该方法包含以下步骤：

(1)将踏步板一端铰接于站台边缘；(2)撑杆由上、下两杆半活动铰接构成，上杆上端铰接于踏步板下端面，下杆下端铰接于站台下方地面；(3)撑杆上、下两杆铰接点与动力装置铰接；(4)动力装置另一端铰接于站台下方地面。

2.如权力要求1所述的一种站台边缘活动踏步板的安装方法，其特征在于所述撑杆上下杆呈180度受力状态时，活动踏步板可具有±10度的倾斜范围。

3.如权力要求1所述的一种站台边缘活动踏步板的安装方法，其特征在于所述的动力装置为气动方式驱动。

4.如权力要求1所述的一种站台边缘活动踏步板的安装方法，其特征在于所述动力装置为液压汽缸驱动。

5.如权力要求1所述的一种站台边缘活动踏步板的安装方法，其特征在于所述动力装置为机械结构方式驱动。

6.如权力要求1所述的一种站台边缘活动踏步板的安装方法，其特征在于踏步板面板的表面设置防滑条。