CN218171938U - 一种欧式空悬气囊支撑托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种欧式空悬气囊支撑托架，包括Z形悬臂，其特征是：所述Z形悬臂的一端下侧设置有悬臂托板，所述悬臂托板通过对称的螺丝一螺纹连接所述Z形悬臂，所述悬臂托板的下侧固定对称的连接筋板的一端，对称的所述连接筋板的另一端均固定气囊托板的下侧，所述气囊托板通过对称的螺丝二螺纹连接气囊底座，所述气囊底座的上侧固定有气囊，所述Z形悬臂的另一端固定连接支撑环。本实用新型涉及空悬托架设备领域，具体地讲，涉及一种欧式空悬气囊支撑托架，方便空悬托架对气囊的支撑。

Description

一种欧式空悬气囊支撑托架

技术领域

本实用新型涉及空悬托架设备领域，具体地讲，涉及一种欧式空悬气囊支撑托架。

背景技术

随着我国高速公路的迅速发展、运输量的增加及政府列高速公路养护的逐渐重视，对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性等提出了更高的要求，这使得空气悬架在汽车上的应用将得到进一步的推广。空气悬架使用气体弹簧作为悬架的弹性元件，其刚度星非线性变化。作用在弹簧上的载荷增加时，气囊内的气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大。反之，当载荷减小时，气囊内的气体下降，刚度减小，故它具有较理想的弹性特性。汽车空气悬挂通常由空气压缩机、蓄压机、控制单元、前后桥车身高度传感器等组成，空气悬挂气囊在汽车空气悬挂中起到减震、稳定车身水平的作用，常采用支座安装结构将气囊安装在板簧或车桥上，然而现在的气囊支座总成安装结构还存在着一些缺陷，就比如：1、气囊支座总成安装结构不便于与不同厚度安装梁进行安装；2、气囊支座总成安装结构安装不够稳定；因此要对现在的前空气悬挂气囊支座进行改进，使其更加方便安装和拆卸，并且能够对气囊进行一定的辅助支撑和固定，此为现有技术的不足之处。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种欧式空悬气囊支撑托架，方便空悬托架对气囊的支撑。

本实用新型采用如下技术方案实现实用新型目的：

一种欧式空悬气囊支撑托架，包括Z形悬臂，其特征是：所述Z 形悬臂的一端下侧设置有悬臂托板，所述悬臂托板通过对称的螺丝一螺纹连接所述Z形悬臂，所述气囊托板的下侧固定对称的连接筋板的一端，对称的所述连接筋板的另一端均固定气囊托板的下侧；

所述气囊托板通过对称的螺丝二螺纹连接气囊底座，所述气囊底座的上侧固定有气囊；

所述Z形悬臂的另一端固定连接支撑环。

作为本技术方案的进一步限定，对称的所述连接筋板通过连接块固定连接。

作为本技术方案的进一步限定，所述气囊托板连接气囊固定模块。

作为本技术方案的进一步限定，所述气囊固定模块包括L形支架，所述L形支架的一端固定连接所述气囊托板，所述L形支架的另一端铰连接对称的弧形杆的一端，每个所述弧形杆的另一端分别固定连接 L形杆的一端，两个所述L形杆的另一端均被对称的螺栓穿过，对称的所述螺栓分别螺纹连接螺母。

作为本技术方案的进一步限定，每个所述弧形杆对应所述气囊的一侧中部分别固定连接缓冲块。

作为本技术方案的进一步限定，所述缓冲块为橡胶块。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种一种欧式空悬气囊支撑托架。具备以下有益效果：

(1)本装置设置了气囊托板和悬臂托板，气囊托板和悬臂托板通过连接筋板固定，并且能够通过悬臂托板和Z形悬臂连接，通过气囊托板和气囊底座连接，采用螺丝连接的方式，便于拆装，使用方便；

(2)设置有可以开闭的弧形杆，能够通过螺栓和螺母的连接实现两个弧形杆的固定，进而实现对气囊的辅助固定；

(3)通过悬臂托板、筋板和气囊托板等结构，实现了气囊和悬臂之间的连接，避免了气囊直接固定在悬臂上从而导致接触面积不够造成的不牢稳，使得气囊和悬臂固定的更加稳固。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解,构成本申请的一部分,本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请,并不构成对本申请的不当限定。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中:

图1为本实用新型的立体图一。

图2为本实用新型的立体图二。

图3为本实用新型的立体图三。

图4为本实用新型的立体图四。

图5为本实用新型的立体图五。

图中：1、气囊，2、弧形杆，3、缓冲块，4、气囊底座，5、L 形杆，6、螺栓，7、Z形悬臂，8、支撑环，9、螺母，10、气囊托板，11、螺丝二，12、连接块，13、筋板，14、悬臂托板，15、螺丝一，16、L形支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。

当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

实施例一：本实用新型采用如下技术方案实现实用新型目的：

一种欧式空悬气囊支撑托架，包括Z形悬臂7，其特征是：所述 Z形悬臂7的一端下侧设置有悬臂托板14，所述悬臂托板14通过对称的螺丝一15螺纹连接所述Z形悬臂7，所述悬臂托板14的下侧固定对称的连接筋板13的一端，对称的所述连接筋板13的另一端均固定气囊托板10的下侧；

所述气囊托板10通过对称的螺丝二11螺纹连接气囊底座4，所述气囊底座4的上侧固定有气囊1，进一步的，所述气囊1在图中仅为示例，所述气囊1可以根据需要进行大小和形状的改变；

所述Z形悬臂7的另一端固定连接支撑环8。

作为本技术方案的进一步限定，对称的所述连接筋板13通过连接块12固定连接。

实施例二：本实施例是在实施例一的基础上进行的进一步限定，所述气囊托板10连接气囊固定模块。

所述气囊固定模块包括L形支架16，所述L形支架16的一端固定连接所述气囊托板10，所述L形支架16的另一端铰连接对称的弧形杆2的一端，每个所述弧形杆2的另一端分别固定连接L形杆5的一端，两个所述L形杆5的另一端均被对称的螺栓6穿过，对称的所述螺栓6分别螺纹连接螺母9。

每个所述弧形杆2对应所述气囊1的一侧中部分别固定连接缓冲块3。

所述缓冲块3为橡胶块。

本装置的工作流程为，气囊托板10可以通过螺丝二11和气囊底座4连接，实现对气囊底座4的固定，悬臂托板14可以通过对称的螺丝一15和Z形悬臂7连接，实现对悬臂托板14的固定，最终实现气囊底座4的安装固定，Z形悬臂7安装的支撑环8可以和安装Z形悬臂7的支架连接；

拧下螺母9，取下螺栓6，打开弧形杆2，将气囊底座4放在气囊托板10上，然后合拢弧形杆2，将螺栓6穿过L形杆5后，拧紧螺母9，缓冲块块3紧贴气囊1，实现对气囊1的辅助固定，并且缓冲块3为橡胶块，不会对气囊表面进行磨损。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种欧式空悬气囊支撑托架，包括Z形悬臂(7)，其特征是：所述Z形悬臂(7)的一端下侧设置有悬臂托板(14)，所述悬臂托板(14)通过对称的螺丝一(15)螺纹连接所述Z形悬臂(7)，所述悬臂托板(14)的下侧固定对称的连接筋板(13)的一端，对称的所述连接筋板(13)的另一端均固定气囊托板(10)的下侧；

所述气囊托板(10)通过对称的螺丝二(11)螺纹连接气囊底座(4)，所述气囊底座(4)的上侧固定有气囊(1)；

所述Z形悬臂(7)的另一端固定连接支撑环(8)。

2.根据权利要求1所述的一种欧式空悬气囊支撑托架，其特征是：对称的所述连接筋板(13)通过连接块(12)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种欧式空悬气囊支撑托架，其特征是：所述气囊托板(10)连接气囊固定模块。

4.根据权利要求3所述的一种欧式空悬气囊支撑托架，其特征是：所述气囊固定模块包括L形支架(16)，所述L形支架(16)的一端固定连接所述气囊托板(10)，所述L形支架(16)的另一端铰连接对称的弧形杆(2)的一端，每个所述弧形杆(2)的另一端分别固定连接L形杆(5)的一端，两个所述L形杆(5)的另一端均被对称的螺栓(6)穿过，对称的所述螺栓(6)分别螺纹连接螺母(9)。

5.根据权利要求4所述的一种欧式空悬气囊支撑托架，其特征是：每个所述弧形杆(2)对应所述气囊(1)的一侧中部分别固定连接缓冲块(3)。

6.根据权利要求5所述的一种欧式空悬气囊支撑托架，其特征是：所述缓冲块(3)为橡胶块。

Images