CN218148003U - 一种安全性较高的高速公路护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全性较高的高速公路护板，包括护板本体、支脚、防雨顶和防撞偏块，所述护板本体的顶部设有底部固定槽，且底部固定槽位于斜支架的一侧，所述护板本体的外壁安装有滑盒。本实用新型通过安装有竖支架可以对防雨顶进行支撑，防雨顶可以防雨保护下方机构，中心杆可以对转板进行支撑，斜支架可以对卡环进行支撑，卡环在中心杆中段对其限位保护，底部固定槽可对中心杆底端进行限位，第一圆球因是球形方便在底部固定槽内转动，转板表面采用间接色反光材料，可随自然风转动，从而对驾驶员进行提示此处有防护板，且该装置也可有效防止人攀爬护板，实现提高安全性。

Description

一种安全性较高的高速公路护板

技术领域

本实用新型涉及高速公路技术领域，具体为一种安全性较高的高速公路护板。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定，高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路，高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米，高速公路上车辆行驶速度过快，车辆可能会因为行驶过快，意外冲出路边，因此需要一种安全性较高的高速公路护板。

现有的高速公路护板存在的缺陷是：

专利文件CN212835154U公开了一种具有噪音阻挡功能的高速公路护板，保护的权项“，解决了现有公路护板在使用的过程中不便于进行移动和搬运，同时公路护板的安装不够简单便捷的问题，其包括支撑杆，所述支撑杆的两侧均固定安装有安装板，其中一个安装板的一侧安装有噪音隔音板，支撑杆的底部固定安装有底座，底座两侧的底部均安装有固定机构，底座内腔的两端均安装有移动机构，两个移动机构的中部均活动连接有连接杆；本具有噪音阻挡功能的高速公路护板能够有效的进行移动，以及保持有效的稳定，从而能够便捷的进行搬运和使用，同时本具有噪音阻挡功能的高速公路护板能够简单便捷的进行安装，从而能够满足人们的使用需求。”。

但是上述公开文献的高速公路护板主要考虑如何解决不便于进行移动和搬运的问题，现有的高速公路护板不够醒目、易于攀爬和易被撞毁，使用安全性不高的问题处理不完善。

因此研究出一种安全性较高的高速公路护板，进而能够提高安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全性较高的高速公路护板，以解决上述背景技术中提出的使用安全性不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全性较高的高速公路护板，包括护板本体、支脚、防雨顶和防撞偏块，所述护板本体的顶部安装有竖支架，所述竖支架的顶部安装有防雨顶，竖支架可以对防雨顶进行支撑，防雨顶可以防雨保护下方机构；

所述防雨顶的底部通过轴安装有中心杆，所述中心杆的外壁安装有转板，中心杆可以对转板进行支撑；

所述护板本体的底部安装有支脚，所述护板本体的顶部安装有斜支架，且斜支架位于竖支架的一侧，所述护板本体的顶部设有底部固定槽，且底部固定槽位于斜支架的一侧，所述护板本体的外壁安装有滑盒，支脚可以对护板本体进行支撑，斜支架可以对卡环进行支撑，底部固定槽可对中心杆底端进行限位。

优选的，所述护板本体的外壁涂有彩色油漆，彩色油漆可使护板醒目。

优选的，所述支脚的顶部设有安装预留孔，通过安装预留孔可以对支脚进行安装。

优选的，所述斜支架的顶端安装有卡环，卡环在中心杆中段对其限位保护。

优选的，所述中心杆的底端延伸进底部固定槽的内部安装有第一圆球。

优选的，所述护板本体外壁安装有第一凸架，且第一凸架位于滑盒的一侧，第一凸架的一端通过轴安装有套筒，套筒的一端贯穿安装有T杆，套筒的内壁安装有第一弹簧，T杆的一端通过轴安装有第二凸架，第二凸架的一端安装有防撞偏块，第一凸架可以对套筒进行支撑，第二凸架可以对防撞偏块进行支撑。

优选的，所述滑盒的内壁安装有第二弹簧，套筒的外壁安装有第三凸架，第三凸架的一端通过轴安装有斜杆，斜杆的一端延伸进滑盒的内部安装有第二圆球，第三凸架可以对斜杆进行支撑。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过安装有竖支架可以对防雨顶进行支撑，防雨顶可以防雨保护下方机构，中心杆可以对转板进行支撑，斜支架可以对卡环进行支撑，卡环在中心杆中段对其限位保护，底部固定槽可对中心杆底端进行限位，第一圆球因是球形方便在底部固定槽内转动，转板表面采用间接色反光材料，可随自然风转动，从而对驾驶员进行提示此处有防护板，且该装置也可有效防止人攀爬护板，实现提高安全性；

2.本实用新型通过安装有第一凸架可以对套筒进行支撑，第二凸架可以对防撞偏块进行支撑，第三凸架可以对斜杆进行支撑，防撞偏块采用偏弧设计，可有效缓解侧方撞击力，防撞偏块可将部分撞击力通过T杆和套筒传给第一弹簧进行消减，套筒还可将部分撞击力传给斜杆，斜杆通过第二圆球和滑盒传给第二弹簧进行消减，实现防撞功能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的转板部分结构示意图；

图3为本实用新型的防撞偏块俯视部分结构示意图；

图4为本实用新型的防撞偏块侧视部分结构示意图。

图中：1、护板本体；101、彩色油漆；2、支脚；201、安装预留孔；3、雨顶；301、竖支架；302、中心杆；303、转板；4、斜支架；401、卡环；5、底部固定槽；501、第一圆球；6、防撞偏块；601、第一凸架；602、套筒；603、T杆；604、第一弹簧；605、第二凸架；7、滑盒；701、第二弹簧；702、第三凸架；703、斜杆；704、第二圆球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1、图2，一种安全性较高的高速公路护板，包括护板本体1、支脚2、防雨顶3和防撞偏块6，所述护板本体1的顶部安装有竖支架301，所述竖支架301的顶部安装有防雨顶3，所述防雨顶3的底部通过轴安装有中心杆302，所述中心杆302的外壁安装有转板303，所述护板本体1的顶部安装有斜支架4，且斜支架4位于竖支架301的一侧，所述护板本体1的顶部设有底部固定槽5，且底部固定槽5位于斜支架4的一侧，所述斜支架4的顶端安装有卡环401，所述中心杆302的底端延伸进底部固定槽5的内部安装有第一圆球501，竖支架301可以对防雨顶3进行支撑，防雨顶3可以防雨保护下方机构，中心杆302可以对转板303进行支撑，斜支架4可以对卡环401进行支撑，卡环401在中心杆302中段对其限位保护，底部固定槽5可对中心杆302底端进行限位，第一圆球501因是球形方便在底部固定槽5内转动，转板303表面采用间接色反光材料，可随自然风转动，从而对驾驶员进行提示此处有防护板，且该装置也可有效防止人攀爬护板，实现提高安全性。

请参阅图1，所述护板本体1的底部安装有支脚2，所述护板本体1的外壁安装有滑盒7，所述护板本体1的外壁涂有彩色油漆101，所述支脚2的顶部设有安装预留孔201，护板本体1为高速公路护板，彩色油漆101可使护板醒目，支脚2可以对护板本体1进行支撑，通过安装预留孔201可以对支脚2进行安装。

请参阅图1、图3和图4，所述护板本体1外壁安装有第一凸架601，且第一凸架601位于滑盒7的一侧，第一凸架601的一端通过轴安装有套筒602，套筒602的一端贯穿安装有T杆603，套筒602的内壁安装有第一弹簧604，T杆603的一端通过轴安装有第二凸架605，第二凸架605的一端安装有防撞偏块6，所述滑盒7的内壁安装有第二弹簧701，套筒602的外壁安装有第三凸架702，第三凸架702的一端通过轴安装有斜杆703，斜杆703的一端延伸进滑盒7的内部安装有第二圆球704，第一凸架601可以对套筒602进行支撑，第二凸架605可以对防撞偏块6进行支撑，第三凸架702可以对斜杆703进行支撑，防撞偏块6采用偏弧设计，可有效缓解侧方撞击力，防撞偏块6可将部分撞击力通过T杆603和套筒602传给第一弹簧604进行消减，套筒602还可将部分撞击力传给斜杆703，斜杆703通过第二圆球704和滑盒7传给第二弹簧701进行消减，实现防撞功能。

工作原理，竖支架301可以对防雨顶3进行支撑，防雨顶3可以防雨保护下方机构，中心杆302可以对转板303进行支撑，斜支架4可以对卡环401进行支撑，卡环401在中心杆302中段对其限位保护，底部固定槽5可对中心杆302底端进行限位，第一圆球501因是球形方便在底部固定槽5内转动，转板303表面采用间接色反光材料，可随自然风转动，从而对驾驶员进行提示此处有防护板，且该装置也可有效防止人攀爬护板，实现提高安全性，护板本体1为高速公路护板，彩色油漆101可使护板醒目，支脚2可以对护板本体1进行支撑，通过安装预留孔201可以对支脚2进行安装，第一凸架601可以对套筒602进行支撑，第二凸架605可以对防撞偏块6进行支撑，第三凸架702可以对斜杆703进行支撑，防撞偏块6采用偏弧设计，可有效缓解侧方撞击力，防撞偏块6可将部分撞击力通过T杆603和套筒602传给第一弹簧604进行消减，套筒602还可将部分撞击力传给斜杆703，斜杆703通过第二圆球704和滑盒7传给第二弹簧701进行消减，实现防撞功能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种安全性较高的高速公路护板，包括护板本体(1)、支脚(2)、防雨顶(3)和防撞偏块(6)，其特征在于：所述护板本体(1)的顶部安装有竖支架(301)，所述竖支架(301)的顶部安装有防雨顶(3)；

所述防雨顶(3)的底部通过轴安装有中心杆(302)，所述中心杆(302)的外壁安装有转板(303)；

所述护板本体(1)的底部安装有支脚(2)，所述护板本体(1)的顶部安装有斜支架(4)，且斜支架(4)位于竖支架(301)的一侧，所述护板本体(1)的顶部设有底部固定槽(5)，且底部固定槽(5)位于斜支架(4)的一侧，所述护板本体(1)的外壁安装有滑盒(7)。

2.根据权利要求1所述的一种安全性较高的高速公路护板，其特征在于：所述护板本体(1)的外壁涂有彩色油漆(101)。

3.根据权利要求1所述的一种安全性较高的高速公路护板，其特征在于：所述支脚(2)的顶部设有安装预留孔(201)。

4.根据权利要求1所述的一种安全性较高的高速公路护板，其特征在于：所述斜支架(4)的顶端安装有卡环(401)。

5.根据权利要求1所述的一种安全性较高的高速公路护板，其特征在于：所述中心杆(302)的底端延伸进底部固定槽(5)的内部安装有第一圆球(501)。

6.根据权利要求1所述的一种安全性较高的高速公路护板，其特征在于：所述护板本体(1)外壁安装有第一凸架(601)，且第一凸架(601)位于滑盒(7)的一侧，第一凸架(601)的一端通过轴安装有套筒(602)，套筒(602)的一端贯穿安装有T杆(603)，套筒(602)的内壁安装有第一弹簧(604)，T杆(603)的一端通过轴安装有第二凸架(605)，第二凸架(605)的一端安装有防撞偏块(6)。

7.根据权利要求1所述的一种安全性较高的高速公路护板，其特征在于：所述滑盒(7)的内壁安装有第二弹簧(701)，套筒(602)的外壁安装有第三凸架(702)，第三凸架(702)的一端通过轴安装有斜杆(703)，斜杆(703)的一端延伸进滑盒(7)的内部安装有第二圆球(704)。

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