CN218141394U - 一种用于汽车的小偏置碰加强支架和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了一种用于汽车的小偏置碰加强支架和汽车，用于汽车的小偏置碰加强支架包括：用于安装在门槛上的连接部、与所述连接部固定连接并位于所述车轮与门槛之间的座体；所述座体面向车轮的前端面上设置有多条第一加强筋；多条所述第一加强筋相互交叉设置。本实用新型实施例通过在所述前端面上设置有多条第一加强筋，达到加强了座体强度的目的。另一方面，在车辆发生小偏置时，车轮先与多条第一加强筋接触，而由于多条第一加强筋与车轮的接触面积相对前端面的接触面积较小，因此车轮撞击在第一加强筋上而受到的压强相对撞击到前端面上受到的压强更大，从而座体更容易挤碎车轮，以减少车轮对车身前围的侵入量。

Description

一种用于汽车的小偏置碰加强支架和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种用于汽车的小偏置碰加强支架和汽车。

背景技术

现有技术中，随着汽车安全日益被重视，25％偏置碰撞也被纳入安全标准。与40％偏置碰撞相比，25％偏置碰撞与车身的重叠量更少，该类碰撞也称为小偏置碰撞。

在汽车发生小偏置的情况下，车轮通常无法撞击到车辆前纵梁(作为主要力的传递路径)，而是侵入至车身和门槛中，当车轮侵入量过大时会存在发生危险的可能性。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种能够减少车轮在小偏置碰中对车身前围的侵入量的小偏置碰加强支架和汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车的小偏置碰加强支架，包括：用于安装在门槛上的连接部、与所述连接部固定连接并位于所述车轮与门槛之间的座体；所述座体面向车轮的前端面上设置有多条第一加强筋；多条所述第一加强筋相互交叉设置。

可选的，所述座体位于在所述车轮的正后方。

可选的，多条所述第一加强筋相互交叉形成网格状。

可选的，所述连接部包括：用于与所述门槛连接的第一连接座、用于与所述门槛连接的第二连接座，以及用于与所述门槛连接的第三连接座；所述座体具有第一侧面、第二侧面、第三侧面，以及第四侧面；所述第一连接座与所述第一侧面固定连接；所述第二连接座与所述第二侧面固定连接；所述第三连接座与所述第三侧面固定连接。

可选的，所述第一连接座为第一连接板；所述第二连接座为第二连接板；所述第三连接座为第三连接板。

可选的，还包括：第二加强筋、第三加强筋，以及第四加强筋；所述第一连接板与所述座体之间通过所述第二加强筋连接；所述第二连接板与所述座体之间通过所述第三加强筋连接；所述第三连接板与所述座体之间通过所述第四加强筋连接。

可选的，所述座体还具有用于与所述门槛贴合的后端面；在所述后端面上朝前方凹陷形成多个缓冲腔。

可选的，所述座体、所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板、第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋，以及第四加强筋为一体成型的铸铝件。

一种汽车，其包括：车体、设置在所述车体上的门槛，以及如上任一项所述的小偏置碰加强支架。

可选的，所述门槛具有内腔；在所述内腔中设置有骨架；所述骨架通过发泡胶粘贴在所述内腔的侧壁上。

可选的，还包括：用于可拆卸式固定在所述门槛上的第一螺栓、用于可拆卸式固定在所述门槛上的第二螺栓，以及用于可拆卸式固定在所述门槛上的第三螺栓；

所述连接部上开设有用于与所述第一螺栓配合的第一螺纹孔、用于与所述第二螺栓配合的第二螺纹孔，以及用于与所述第三螺栓配合的第三螺纹孔。

本实用新型实施例一种用于汽车的小偏置碰加强支架和汽车与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例通过在所述前端面上设置有多条第一加强筋，达到加强了座体强度的目的。另一方面，在车辆发生小偏置时，车轮先与多条第一加强筋接触，而由于多条第一加强筋与车轮的接触面积相对前端面的接触面积较小，因此车轮撞击在第一加强筋上而受到的压强相对撞击到前端面上受到的压强更大，从而座体更容易挤碎车轮，以减少车轮对车身前围的侵入量。

附图说明

图1是本实用新型实施例中门槛、车轮，以及座体的位置关系示意图；

图2是本实用新型实施例中座体的后端面结构示意图；

图3是本实用新型实施例中座体的前端面结构示意图；

图4是本实用新型实施例中门槛的内部结构示意图。

图中，1、门槛；101、内腔；2、车轮；3、座体；31、前端面；32、缓冲腔；33、后端面；4、第一加强筋；5、第一连接座；51、第一螺纹孔；6、第二连接座；61、第二螺纹孔；7、第三连接座；71、第三螺纹孔；8、加强结构；9、第二加强筋；10、第三加强筋；11、第四加强筋；12、发泡胶。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而改变。所以，不应将这些或其他方位用于理解为限制性用语。

应注意，术语“包括”并不排除其他要素或步骤，并且“一”或“一个”并不排除复数。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本申请的其他实施例。

另外还应当理解的是，本文中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。

如图1-图4所示，本实用新型实施例优选实施例的一种小偏置碰加强支架，其在汽车中使用。其中，汽车包括门槛1和车轮2，此处的车轮2为前轮车轮2，前轮车轮2位于门槛1前侧。

参见图2和图3，所述小偏置碰加强支架包括：用于安装在门槛1上的连接部、与所述连接部固定连接并位于所述车轮2和门槛之间的座体3，使座体3位于车轮2和门槛1之间。所述座体3具有用于挤压车轮2并面向车轮2的前端面31。所述前端面31上设置有多条第一加强筋4，多条所述第一加强筋相互交叉设置以使增加其强度，通过在所述前端面上设置有多条第一加强筋4，达到加强了座体3强度的目的。另一方面，在车辆发生小偏置时，车轮2先与多条第一加强筋4接触，而由于多条第一加强筋4与车轮2的接触面积相对前端面31的接触面积较小，因此车轮2撞击在第一加强筋4上而受到的压强相对撞击到前端面31上受到的压强更大，从而座体3更容易挤碎车轮2，以减少车轮2对车身前围的侵入量。

进一步地，所述座体位于在所述车轮的正后方。

进一步地，多条所述第一加强筋相互交叉形成网格状，以使座体的受力强度最大化。

进一步地，参见图2和图3，本实用新型实施例中的连接部包括：用于与所述门槛1连接的第一连接座5、用于与所述门槛1连接的第二连接座6，以及用于与所述门槛1连接的第三连接座7。所述座体3具有第一侧面、第二侧面、第三侧面，以及第四侧面。第一侧面与第三侧面相对设置，第二侧面与第四侧面相对设置。所述第一连接座5与所述第一侧面固定连接。所述第二连接座6与所述第二侧面固定连接。所述第三连接座7与所述第三侧面固定连接。

具体地，参见图2和图3，所述第一连接座5为第一连接板。所述第二连接座6为第二连接板。所述第三连接座7为第三连接板。其中，第一连接板、第二连接板，以及第三连接板均与门槛1相贴合，以提高第一连接板、第二连接板、第三连接板，以及门槛1之间的连接强度。

第一连接板位于座体3的上方，第二连接板位于座体3靠近纵横梁的一侧，第三连接板位于座体3的下方。

进一步地，参见图3，所述第一连接板与所述座体3之间设置有第二加强筋9。所述第二连接板与所述座体3之间设置有第三加强筋10。所述第三连接板与所述座体3之间设置有第四加强筋11。

由于小偏置碰的情况下车轮2侵入方向不尽相同，第二加强筋9、第三加强筋10，以及第四加强筋11的设置增强了第一连接板、第二连接板，以及第三连接板与座体3之间的连接强度。当车轮2倾斜朝上侵入时，第一加强筋4的设置防止座体3与第一连接板因受到车轮2的压力从而导致断裂的情况。当车轮2倾斜朝纵横梁方向侵入时，第二加强筋9的设置防止座体3与第二连接板因受到车轮2的压力从而导致断裂的情况。当车轮2倾斜朝下侵入时，第三加强筋10的设置防止座体3与第三连接板因受到车轮2的压力从而导致断裂的情况。

一种可选的实施例中，参见图2和图4，所述座体3还具有与所述前端面31相对的后端面33。所述后端面33与所述门槛1贴合，在所述后端面33上朝前方凹陷形成多个缓冲腔32，缓冲腔32的设置能够使座体3受到车轮2的撞击后不会直接将能量传递至门槛1上，而是通过缓冲腔32的形变从而吸收部分撞击的能量，从而使座体3能够挤碎车轮2的情况下，起到对门槛1的一定缓冲作用。

进一步地，所述座体3、所述第一连接座5、所述第二连接座6、所述第三连接座7、第一加强筋4、第二加强筋9、第三加强筋10，以及第四加强筋11为一体成型的铸铝件，从而使本申请的小偏置碰加强支架重量较轻。

本申请还提供一种汽车，其包括：车体、设置在车体上的门槛，以及如上任一项所述的小偏置碰加强支架。

进一步地，参见图4，所述门槛1具有内腔101，在所述内腔101中设置有加强结构8。

进一步地，参见图4，所述加强结构8为骨架，所述骨架通过发泡胶12粘贴在所述内腔101的侧壁上。

参见图4，骨架设置在内腔101后使门槛1内部具有多个分隔的空间，也即是门槛1内部具有多个吸能腔，能够吸收少量从座体3传递的能量。骨架通过发泡胶12粘贴在内腔101的侧壁上，以增加骨架与内腔101侧壁的连接强度，同时发泡胶12具有质量轻的特点，能够有效减轻门槛1的重量。

具体地，在座体3与门槛1贴合的位置上，骨架上设置多个架体与该门槛1位置通过发泡胶12连接，使座体3与门槛1贴合的位置为门槛1上强度最强的位置，以使能够抵抗从座体3传递而来的能量。

进一步地，本实用新型实施例还包括：用于可拆卸式固定在所述门槛1上的第一螺栓、用于可拆卸式固定在所述门槛1上的第二螺栓，以及用于可拆卸式固定在所述门槛1上的第三螺栓，所述第一连接座5上开设有第一螺纹孔51。所述第二连接座6上开设有第二螺纹孔61。所述第三连接座7上开设有第三螺纹孔71。所述门槛1上开设有第四螺纹孔、第五螺纹孔，以及第六螺纹孔。所述第一螺纹孔51与所述第四螺纹孔通过所述第一螺栓固定连接。所述第二螺纹孔61与所述第五螺纹孔通过所述第二螺栓固定连接。所述第三螺纹孔71与所述第六螺纹孔通过所述第三螺栓固定连接。

综上，本实用新型实施例提供一种用于汽车的小偏置碰加强支架和汽车，其通过在所述前端面上设置有多条第一加强筋4，达到加强了座体3强度的目的。另一方面，在车辆发生小偏置时，车轮2先与多条第一加强筋4接触，而由于多条第一加强筋4与车轮2的接触面积相对前端面31的接触面积较小，因此车轮2撞击在第一加强筋4上而受到的压强相对撞击到前端面31上受到的压强更大，从而座体3更容易挤碎车轮2，以减少车轮2对车身前围的侵入量。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种用于汽车的小偏置碰加强支架，其特征在于，包括：用于安装在门槛上的连接部、与所述连接部固定连接并位于车轮与门槛之间的座体；所述座体面向车轮的前端面上设置有多条第一加强筋；多条所述第一加强筋相互交叉设置。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的小偏置碰加强支架，其特征在于，所述座体位于在所述车轮的正后方。

3.根据权利要求1所述的用于汽车的小偏置碰加强支架，其特征在于，多条所述第一加强筋相互交叉形成网格状。

4.根据权利要求1所述的用于汽车的小偏置碰加强支架，其特征在于，所述连接部包括：用于与所述门槛连接的第一连接座、用于与所述门槛连接的第二连接座，以及用于与所述门槛连接的第三连接座；所述座体具有第一侧面、第二侧面、第三侧面，以及第四侧面；所述第一连接座与所述第一侧面固定连接；所述第二连接座与所述第二侧面固定连接；所述第三连接座与所述第三侧面固定连接。

5.根据权利要求4所述的用于汽车的小偏置碰加强支架，其特征在于，所述第一连接座为第一连接板；所述第二连接座为第二连接板；所述第三连接座为第三连接板。

6.根据权利要求5所述的用于汽车的小偏置碰加强支架，其特征在于，还包括：第二加强筋、第三加强筋，以及第四加强筋；所述第一连接板与所述座体之间通过所述第二加强筋连接；所述第二连接板与所述座体之间通过所述第三加强筋连接；所述第三连接板与所述座体之间通过所述第四加强筋连接。

7.根据权利要求1所述的用于汽车的小偏置碰加强支架，其特征在于，所述座体还具有用于与所述门槛贴合的后端面；在所述后端面上朝前方凹陷形成多个缓冲腔。

8.根据权利要求6所述的用于汽车的小偏置碰加强支架，其特征在于，所述座体、所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板、第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋，以及第四加强筋为一体成型的铸铝件。

9.一种汽车，其特征在于，包括：车体、设置在所述车体上的门槛，以及如权利要求1-8任一项所述的小偏置碰加强支架。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述门槛具有内腔；在所述内腔中设置有骨架；所述骨架通过发泡胶粘贴在所述内腔的侧壁上。

11.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括：用于可拆卸式固定在所述门槛上的第一螺栓、用于可拆卸式固定在所述门槛上的第二螺栓，以及用于可拆卸式固定在所述门槛上的第三螺栓；

所述连接部上开设有用于与所述第一螺栓配合的第一螺纹孔、用于与所述第二螺栓配合的第二螺纹孔，以及用于与所述第三螺栓配合的第三螺纹孔。

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