CN218120927U - 无框车门校调专用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车设计及制造技术领域，尤其涉及一种无框车门校调专用工装，包括后车门校调工装，后车门校调工装包括基板、基准组件和检测块，基准组件固定安装于基板的一侧，基准组件用于安装在汽车B柱上，检测块固定安装于基板的一端，检测块背离基板的侧面为第一校调检测面，第一校调检测面所在平面与基板的用于安装基准组件的一侧侧面所在平面相互垂直。应用本实用新型的技术方案解决了如何快速、准确完成对无框车门的校准调整工作的问题。

Description

无框车门校调专用工装

技术领域

本实用新型属于汽车设计及制造技术领域，尤其涉及一种无框车门校调专用工装。

背景技术

在现有技术中，对无框车门进行安装的过程中，工作人员通过车门铰链将无框车门安装至汽车车身上，但并未将车门铰链的螺栓上紧固定，工作人员还需对无框车门进行校准调整，使得无框车门相对于汽车车身的装配链符合装配误差要求，然后才对螺栓上紧固定，使得无框车门固定在汽车车身上。

在现有汽车装配生产线中，工作人员凭靠量尺以及自身的工作经验对无框车门进行校准调整，过于倚重于个人经验，不可复制，导致对无框车门的校准调整的精度一致性差，并且工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无框车门校调专用工装，旨在解决如何快速、准确完成对无框车门的校准调整工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种无框车门校调专用工装，包括后车门校调工装，后车门校调工装包括基板、基准组件和检测块，基准组件固定安装于基板的一侧，基准组件用于安装在汽车B柱上，检测块固定安装于基板的一端，检测块背离基板的侧面为第一校调检测面，第一校调检测面所在平面与基板的用于安装基准组件的一侧侧面所在平面相互垂直。

本实用新型至少具有以下有益效果：

采用本实用新型提供的无框车门校调专用工装的后车门校调工装对后车门进行精确地校准调整，相对于现有技术倚重于个人经验的校准调整方式而言，工作人员只需将后车门校调工装的基准组件安装至汽车B柱上，随之即可得到确定了的第一校调检测面，然后，工作人员通过第一校调检测面对后车门进行校准调整，使得后车门的后门待校调侧边与第一校调检测面之间的间隙大小符合装配误差范围，则针对后车门的校准调整工作完成，实现了快速且准确地校准调整后车门相对于汽车车身的姿态及装配精度的效果。因此，通过采用本实用新型提供的无框车门校调专用工装进行精准地校准调整无框车门，降低了对工作人员的个人经验要求，采用机械治具的方式提高了对无框车门的校准调整的精度一致性，也能够大大提高工作人员的工作效率。

在一种实施方式中，基准组件包括多个基准块，在基板的用于安装基准组件的一侧，靠近检测块的区域安装有一部分基准块，其余的基准块安装于远离检测块的区域，并且，任意相邻两个基准块间隔设置。

在一种实施方式中，各个基准块上设置有用于对汽车B柱进行磁吸的磁铁。

在一种实施方式中，后车门校调工装还包括定位组件，定位组件固定安装于基板并突出于基板的用于安装基准组件的一侧侧面，定位组件用于与汽车B柱的辅助定位结构配合。

在一种实施方式中，定位组件包括第一定位销和第二定位销，第一定位销和第二定位销间隔设置，并且，第一定位销和第二定位销之间的相连直线与第一校调检测面成预定夹角。

在一种实施方式中，检测块通过螺钉固定安装在基板上，并且，检测块与基板之间设有调节垫片。

在一种实施方式中，基板背离基准组件的一侧设有手柄。

在一种实施方式中，无框车门校调专用工装还包括前车门校调工装，前车门校调工装包括工装主体和固定构件，工装主体设有第一定位面、第二定位面和第二校调检测面，第一定位面、第二定位面和第二校调检测面之间两两相交，第一定位面和第二定位面分别用于贴合在汽车A柱的内侧面上并使第二校调检测面朝向汽车前车门，固定构件装配在工装主体上，工装主体通过固定构件固定于汽车A柱，以确定第二校调检测面相对于汽车车身的相对位置。

在一种实施方式中，前车门校调工装还包括A柱定位销，A柱定位销突出于第一定位面或第二定位面，A柱定位销用于插置于汽车A柱的定位孔中。

在一种实施方式中，固定构件为用于对汽车A柱进行磁吸的磁铁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的无框车门校调专用工装的后车门校调工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的无框车门校调专用工装的前车门校调工装的结构示意图；

图3为本实用新型的汽车车身、后车门及前车门的装配示意图。

其中，图中各附图标记：

100、后车门校调工装；

10、基板；20、定位组件；21、第一定位销；22、第二定位销；30、基准组件；31、基准块；40、检测块；41、第一校调检测面；50、手柄；

200、前车门校调工装；

210、工装主体；211、第一定位面；212、第二定位面；213、第二校调检测面；220、固定构件；230、A柱定位销；

301、后车门；302、前车门；303、汽车车身；304、后门待校调侧边；305、前门待校调侧边；306、前端侧边。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

解释说明：

1、定义竖直方向为Z向；定义汽车的轴距方向为X向；定义汽车两侧前轮相连直线的延伸方向为Y向；也就是，Z向、X向和Y向之间两两垂直。

2、无框车门是指不设置车窗玻璃边框的车门。

本实用新型实施例提供了一种无框车门校调专用工装，针对相应车型的装配生产实行配套使用该无框车门校调专用工装，具有专用特性，也就是说，不同车型对应的无框车门校调专用工装无法互换使用。

如图1所示，该无框车门校调专用工装包括后车门校调工装100，采用后车门校调工装100对汽车的后车门301进行校准调整，使得后车门301相对于汽车车身303的装配链符合装配误差要求，然后将后车门301的车门铰链的螺栓上紧固定在汽车车身303上，即可使得后车门301固定在汽车车身上。具体的，后车门校调工装100包括基板10、基准组件30和检测块40。基准组件30固定安装于基板10的一侧，基准组件30用于安装在汽车B柱上，基准组件30与汽车B柱的型面相互适配，因而基准组件30与汽车B柱接触后使得基板10的用于安装基准组件30的一侧侧面所在平面基本平行于Z向(也就是说，此时基板10的用于安装基准组件30的一侧侧面基本处于竖直状态)。进一步的，检测块40固定安装于基板10的一端，检测块40背离基板10的侧面为第一校调检测面41，第一校调检测面41所在平面与基板10的用于安装基准组件30的一侧侧面所在平面相互垂直，如此，当基准组件30接触并安装在汽车B柱上时，第一校调检测面41相对于汽车车身303的相对位置被确定了，此时第一校调检测面41所在平面基本平行于后车门301的后门待校调侧边304(如图3所示)，也就是第一校调检测面41处于基本水平的姿态。然后，工作人员通过相对于汽车车身被确定了的第一校调检测面41对后车门进行校准调整，使得后门待校调侧边304与第一校调检测面41之间的间隙大小落入5.0mm±0.5mm的装配误差范围中，则针对后车门的校准调整工作完成。然后，工作人员对后车门301的车门铰链的螺栓上紧固定，使得后车门301固定在汽车车身303上。

应用本实用新型提供的无框车门校调专用工装在汽车装配生产线中对无框车门进行精确地校准调整，其中，采用该无框车门校调专用工装的后车门校调工装100对后车门301进行精确地校准调整，相对于现有技术倚重于个人经验的校准调整方式而言，工作人员只需将后车门校调工装100的基准组件30安装至汽车B柱上，随之即可得到确定了的第一校调检测面41，然后，工作人员通过第一校调检测面41对后车门进行校准调整，使得后门待校调侧边304与第一校调检测面41之间的间隙大小落入5.0mm±0.5mm的装配误差范围中，则针对后车门301的校准调整工作完成，实现了快速且准确地校准调整后车门301相对于汽车车身303的姿态及装配精度的效果。因此，通过采用本实用新型提供的无框车门校调专用工装进行精准地校准调整无框车门，降低了对工作人员的个人经验要求，采用机械治具的方式提高了对无框车门的校准调整的精度一致性，也能够大大提高工作人员的工作效率。

一般地，汽车B柱在X向上具有较宽的放置面，能够将后车门校调工装100完全地安装在汽车B柱上。但是，汽车B柱的型面一般是趋近于平整的曲面(实际上汽车B柱的型面仍具有一定程度的不规则弯曲)，因此，在本实用新型实施例中，基准组件30包括多个基准块31，通过各个基准块31分别接触汽车B柱的相应位置点，使得基准组件30与汽车B柱接触后使得基板10的用于安装基准组件30的一侧侧面所在平面基本平行于Z向。在将多个基准块31装配至基板10的过程中，在基板10的用于安装基准组件30的一侧，靠近检测块40的区域安装有一部分基准块31，其余的基准块31安装于远离检测块40的区域，并且，任意相邻两个基准块31间隔设置。

在本实用新型实施例中，各个基准块31上设置有用于对汽车B柱进行磁吸的磁铁，当各个基准块31分别接触汽车B柱的相应位置点时，各个基准块31中的磁铁吸附住汽车B柱，从而将后车门校调工装100整体地稳定在汽车B柱上，继而得到了确定的第一校调检测面41。然后，工作人员通过第一校调检测面41对后车门301的后门待校调侧边304进行校准调整，使得后车门301的后门待校调侧边304与第一校调检测面41之间的间隙大小落入5.0mm±0.5mm的装配误差范围中，则针对后车门301的校准调整工作完成，实现了快速且准确地校准调整后车门相对于汽车车身303的姿态及装配精度的效果。

如图1所示，后车门校调工装100还包括定位组件20，工作人员通过定位组件20来快速找准后车门校调工装100在汽车B柱上的放置位置。组装后车门校调工装100时，定位组件20固定安装于基板10并突出于基板10的用于安装基准组件30的一侧侧面，并且，定位组件20用于与汽车B柱的辅助定位结构(未图示)配合。实际上，汽车B柱上的辅助定位结构是在制造汽车车身303过程中就已经制造完成了的。

具体的，定位组件20包括第一定位销21和第二定位销22，相应的，汽车B柱上的辅助定位结构是分别与第一定位销21和第二定位销22适配的定位插孔。第一定位销21和第二定位销22均装配在基板10上，则第一定位销21和第二定位销22间隔设置。并且，第一定位销21和第二定位销22之间的相连直线与第一校调检测面41成预定夹角，又由于第一校调检测面41所在平面与基板10的用于安装基准组件30的一侧侧面所在平面相互垂直，因而通过这两个条件能够在组装后车门校调工装100的过程中快速、精确地确定第一校调检测面41相对于基板10的姿态及装配位置。

进一步的，检测块40通过螺钉(未图示)固定安装在基板10的端部上。并且，为了在安装检测块40的过程中能够对检测块40与基板10之间的相对位置进行更加精确地调节，提高第一校调检测面41的精度，因此，检测块40与基板10之间设有调节垫片(未图示)。在组装过程中，工作人员通过增加或减少检测块40与基板10之间的调节垫片的数量及厚度，从而实现调节检测块40与基板10之间的相对位置。

为了方便工作人员取放后车门校调工装100，因此，基板10背离基准组件30的一侧设有手柄50，如图1所示。工作人员直接抓握手柄50即可整体取放后车门校调工装100。

在完成了对后车门301的校准调整工作后，则工作人员利用校准调整完成并固定安装至汽车车身303的后车门301的前端侧边306及汽车A柱继续对前车门302进行校准调整，因此，如图2所示，本实用新型实施例的无框车门校调专用工装还包括前车门校调工装200，前车门校调工装200包括工装主体210和固定构件220，工装主体210设有第一定位面211、第二定位面212和第二校调检测面213，第一定位面211、第二定位面212和第二校调检测面213之间两两相交，第一定位面211和第二定位面212分别用于贴合在汽车A柱的内侧面上并使第二校调检测面213朝向汽车的前车门302，固定构件220装配在工装主体210上，工装主体210通过固定构件220固定于汽车A柱，以确定第二校调检测面213相对于汽车车身303的相对位置。这样，工作人员通过相对于汽车车身303被确定了的第二校调检测面213对前车门302进行校准调整，使得前车门302的前门待校调侧边305(如图3所示)与第二校调检测面213之间的间隙大小落入5.0mm±0.5mm的装配误差范围中，则针对前车门302的校准调整工作完成。然后，工作人员对前车门302的车门铰链的螺栓上紧固定，使得前车门302固定在汽车车身303上。

实际上，汽车A柱的型面可以分为两部分：第一部分是基本平行于Y向的表面，这部分表面几乎趋近于平面；第二部分是沿X向及Z向延伸的不规则曲面，这部分曲面近似于弧面。在一种车型的汽车车身303设计定型后，汽车车身303的各个位置的型面参数也就确定了(包括汽车A柱的型面参数也确定了)，这样就可以通过汽车A柱的型面参数，并采用多轴联动机床(优选采用五轴联动数控机床)，在工装主体210上加工成型第一定位面211以及第二定位面212。并且，汽车车身303设计定型后也就能够确定了前车门302相对于汽车车身的装配链以及装配误差，从而在加工第一定位面211和第二定位面212的同时也将第二校调检测面213加工完成。

为了让工作人员能够方便且快速地找准前车门校调工装200在汽车A柱上的放置位置，因此，如图2所示，本实用新型实施例的前车门校调工装200还包括A柱定位销230，A柱定位销230突出于第一定位面211或第二定位面212，A柱定位销230用于插置于汽车A柱的定位孔中。

进一步的，固定构件220为用于对汽车A柱进行磁吸的磁铁，当第一定位面211和第二定位面212分别接触汽车A柱的相应表面时，磁铁吸附住汽车A柱，从而将前车门校调工装200整体地稳定在汽车A柱上，继而得到了确定的第二校调检测面213。在得到了确定的第二校调检测面213之后，工作人员通过第二校调检测面213对前车门进行校准调整，使得前门待校调侧边305与第二校调检测面213之间的间隙大小落入5.0mm±0.5mm的装配误差范围中，则针对前车门302的校准调整工作完成，实现了快速且准确地校准调整前车门302相对于汽车车身303的姿态及装配精度的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框车门校调专用工装，其特征在于，包括：

后车门校调工装(100)，所述后车门校调工装(100)包括基板(10)、基准组件(30)和检测块(40)，所述基准组件(30)固定安装于所述基板(10)的一侧，所述基准组件(30)用于安装在汽车B柱上，所述检测块(40)固定安装于所述基板(10)的一端，所述检测块(40)背离所述基板(10)的侧面为第一校调检测面(41)，所述第一校调检测面(41)所在平面与所述基板(10)的用于安装所述基准组件(30)的一侧侧面所在平面相互垂直。

2.根据权利要求1所述的无框车门校调专用工装，其特征在于，

所述基准组件(30)包括多个基准块(31)，在所述基板(10)的用于安装所述基准组件(30)的一侧，靠近所述检测块(40)的区域安装有一部分所述基准块(31)，其余的所述基准块(31)安装于远离所述检测块(40)的区域，并且，任意相邻两个所述基准块(31)间隔设置。

3.根据权利要求2所述的无框车门校调专用工装，其特征在于，

各个所述基准块(31)上设置有用于对所述汽车B柱进行磁吸的磁铁。

4.根据权利要求2所述的无框车门校调专用工装，其特征在于，

所述后车门校调工装(100)还包括定位组件(20)，所述定位组件(20)固定安装于所述基板(10)并突出于所述基板(10)的用于安装所述基准组件(30)的一侧侧面，所述定位组件(20)用于与所述汽车B柱的辅助定位结构配合。

5.根据权利要求4所述的无框车门校调专用工装，其特征在于，

所述定位组件(20)包括第一定位销(21)和第二定位销(22)，所述第一定位销(21)和所述第二定位销(22)间隔设置，并且，所述第一定位销(21)和所述第二定位销(22)之间的相连直线与所述第一校调检测面(41)成预定夹角。

6.根据权利要求5所述的无框车门校调专用工装，其特征在于，

所述检测块(40)通过螺钉固定安装在所述基板(10)上，并且，所述检测块(40)与所述基板(10)之间设有调节垫片。

7.根据权利要求1所述的无框车门校调专用工装，其特征在于，

所述基板(10)背离所述基准组件(30)的一侧设有手柄(50)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的无框车门校调专用工装，其特征在于，

所述无框车门校调专用工装还包括前车门校调工装(200)，所述前车门校调工装(200)包括工装主体(210)和固定构件(220)，所述工装主体(210)设有第一定位面(211)、第二定位面(212)和第二校调检测面(213)，所述第一定位面(211)、所述第二定位面(212)和所述第二校调检测面(213)之间两两相交，所述第一定位面(211)和所述第二定位面(212)分别用于贴合在汽车A柱的内侧面上并使所述第二校调检测面(213)朝向汽车前车门，所述固定构件(220)装配在所述工装主体(210)上，所述工装主体(210)通过所述固定构件(220)固定于所述汽车A柱，以确定所述第二校调检测面(213)相对于汽车车身的相对位置。

9.根据权利要求8所述的无框车门校调专用工装，其特征在于，

所述前车门校调工装(200)还包括A柱定位销(230)，所述A柱定位销(230)突出于所述第一定位面(211)或所述第二定位面(212)，所述A柱定位销(230)用于插置于所述汽车A柱的定位孔中。

10.根据权利要求8所述的无框车门校调专用工装，其特征在于，

所述固定构件(220)为用于对所述汽车A柱进行磁吸的磁铁。

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