CN218112885U - 一种三角软尾式避震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三角软尾式避震车架，包括三脚架、连接柱和横梁，三脚架的外部设置有防锈蚀结构，三脚架的一侧固定有连接柱，加强腔设置于支撑柱的内部，加强腔的内部固定有连接杆，连接块的顶端固定有加强杆，连接柱的一侧固定有横梁，横梁的内部安装有车载电池，且车载电池的外部设置有防护结构。本实用新型通过设置有加强结构可对支撑柱进行加强，在进行使用时支撑柱需要承担较大的重量，为了使其更加稳定设置加强结构，加强腔内部的连接块可对支撑柱的强度进行提升，连接块通过加强杆进一步对强度提升，连接块之间通过连接杆进行连接，可使支撑柱的内部强度更高，使用过程中更加稳定，实现了对支撑柱进行加强。

Description

一种三角软尾式避震车架

技术领域

本实用新型涉及助力自行车技术领域，特别涉及一种三角软尾式避震车架。

背景技术

自行车在生活中经常会见到也会经常去使用，自行车有很多种不同的种类，其中助力自行车是一种可辅助行驶的自行车，助力自行车会使用到三角软尾式避震车架，该车架具有较好的减震性能，可在行驶过程中更加平稳。

中国专利授权公告号CN205131513U，公告日2016年04月06日，公开了一种新型的三角后车架避震结构。包括前车连接块、螺栓、前车连接杆、遮挡板块、螺旋弹簧、避震连接、螺栓连接块、主力杆、主力连接横柱、三角连接横柱和后轮连接块，所述遮挡板块固定在前车连接杆的下端，所述螺栓连接块连接主力杆，所述主力杆镶嵌连接在主力连接横柱的中央处，所述主力连接横柱的左上端设置有挡泥板，所述三角连接横柱在第四螺栓的连接下固定在主力连接横柱上，所述后轮连接块连接三角连接底柱和三角连接横柱，且后轮连接块上设置有第五螺栓。该种新型的三角后车架避震结构是结合自行车的平衡支架设计而成的，采用弹簧缓冲的作用，使得自行车的震动减少，是一个新的创意。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：1、底部支撑杆所需要支撑的重量较高，在使用时可能会因行驶的颠簸造成更大的压力，可能会使支撑杆断裂；

2、电池在行驶过程中可能会因为颠簸路段造成磨损，如长时间撞击和磨损可能会造成电池的损坏，对使用者的安全造成影响。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种三角软尾式避震车架，用以解决现有的三角软尾式避震车架：1、底部支撑杆所需要支撑的重量较高，在使用时可能会因行驶的颠簸造成更大的压力，可能会使支撑杆断裂；

2、电池在行驶过程中可能会因为颠簸路段造成磨损，如长时间撞击和磨损可能会造成电池的损坏，对使用者的安全造成影响的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种三角软尾式避震车架，包括三脚架、连接柱和横梁，所述三脚架的外部设置有防锈蚀结构，所述三脚架的一侧固定有连接柱，所述连接柱的一侧铰接有减震组件，所述连接柱的一侧固定有支撑柱，且支撑柱的内部设置有加强结构，所述加强结构包括加强腔、连接块、加强杆和连接杆，所述加强腔设置于支撑柱的内部，所述加强腔的内部固定有连接杆，且连接杆的内部固定有连接块，所述连接块的顶端固定有加强杆，所述连接柱的一侧固定有横梁，所述横梁的内部安装有车载电池，且车载电池的外部设置有防护结构。

优选的，所述连接块设置有若干个，若干个所述连接块在加强腔的内部呈等间距分布，连接块之间通过连接杆进行连接，可使支撑柱的内部强度更高。

优选的，所述加强杆设置有若干组，若干组所述加强杆在加强腔的内部呈等间距分布。

优选的，所述防护结构包括胶层、缓冲棉和连接层，所述胶层设置于车载电池的外部，所述胶层的外部设置有缓冲棉，且缓冲棉的外部设置有连接层。

优选的，所述胶层的厚度小于缓冲棉的厚度，所述缓冲棉的厚度大于连接层的厚度，缓冲棉可起到减震缓冲的作用。

优选的，所述防锈蚀结构包括包覆膜、环氧树脂涂料和基层，所述基层设置于三脚架的外部，所述基层的外部设置有环氧树脂涂料，且环氧树脂涂料的外部设置有包覆膜。

优选的，所述基层的厚度小于环氧树脂涂料的厚度，所述环氧树脂涂料的厚度大于包覆膜的厚度，包覆膜可对环氧树脂涂料的外部进行包裹，可使环氧树脂涂料的防锈蚀性能更好。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种三角软尾式避震车架，其优点在于：通过设置有加强结构可对支撑柱进行加强，在进行使用时支撑柱需要承担较大的重量，为了使其更加稳定设置加强结构，加强腔内部的连接块可对支撑柱的强度进行提升，连接块通过加强杆进一步对强度提升，连接块之间通过连接杆进行连接，可使支撑柱的内部强度更高，使用过程中更加稳定，实现了对支撑柱进行加强；

通过设置有防护结构可对车载电池进行防护，在进行使用时车载电池会需要处于稳定状态，此时缓冲棉通过胶层贴在车载电池的外部，在颠簸路段时缓冲棉可对车载电池进行防护，缓冲棉可起到减震缓冲的作用，可防止车载电池的损坏，实现了对车载电池进行防护；

通过设置有防锈蚀结构可对三脚架进行防锈蚀，在进行使用时三脚架的外部可能会出现锈蚀的情况，此时环氧树脂涂料可对三脚架的外部进行防锈蚀，包覆膜可对环氧树脂涂料的外部进行包裹，可使环氧树脂涂料的防锈蚀性能更好，实现了对三脚架进行防锈蚀。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的三维结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的加强结构正视局部剖面结构示意图；

图5为本实用新型的防锈蚀结构正视局部剖面结构示意图。

图中的附图标记说明：

1、三脚架；2、减震组件；3、连接柱；4、横梁；5、车载电池；6、防护结构；601、胶层；602、缓冲棉；603、连接层；7、支撑柱；8、加强结构；801、加强腔；802、连接块；803、加强杆；804、连接杆；9、防锈蚀结构；901、包覆膜；902、环氧树脂涂料；903、基层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种三角软尾式避震车架，包括三脚架1、连接柱3和横梁4，三脚架1的外部设置有防锈蚀结构9，三脚架1的一侧固定有连接柱3，连接柱3的一侧铰接有减震组件2，连接柱3的一侧固定有支撑柱7，且支撑柱7的内部设置有加强结构8，连接柱3的一侧固定有横梁4，横梁4的内部安装有车载电池5，且车载电池5的外部设置有防护结构6，在进行使用时将配件安装在车架内部即可组装成一台完整的助力自行车。

实施例一：

使用该结构时，首先，加强结构8包括加强腔801、连接块802、加强杆803和连接杆804，加强腔801设置于支撑柱7的内部，加强腔801的内部固定有连接杆804，且连接杆804的内部固定有连接块802，连接块802的顶端固定有加强杆803，连接块802设置有若干个，若干个连接块802在加强腔801的内部呈等间距分布，加强杆803设置有若干组，若干组加强杆803在加强腔801的内部呈等间距分布，加强腔801内部的连接块802可对支撑柱7的强度进行提升，连接块802通过加强杆803进一步对强度提升，连接块802之间通过连接杆804进行连接，可使支撑柱7的内部强度更高，使用过程中更加稳定。

实施例二：

使用该结构时，首先，防护结构6包括胶层601、缓冲棉602和连接层603，胶层601设置于车载电池5的外部，胶层601的外部设置有缓冲棉602，且缓冲棉602的外部设置有连接层603，胶层601的厚度小于缓冲棉602的厚度，缓冲棉602的厚度大于连接层603的厚度，缓冲棉602通过胶层601贴在车载电池5的外部，在颠簸路段时缓冲棉602可对车载电池5进行防护，缓冲棉602可起到减震缓冲的作用，可防止车载电池5的损坏。

实施例三：

使用该结构时，首先，防锈蚀结构9包括包覆膜901、环氧树脂涂料902和基层903，基层903设置于三脚架1的外部，基层903的外部设置有环氧树脂涂料902，且环氧树脂涂料902的外部设置有包覆膜901，基层903的厚度小于环氧树脂涂料902的厚度，环氧树脂涂料902的厚度大于包覆膜901的厚度，环氧树脂涂料902可对三脚架1的外部进行防锈蚀，包覆膜901可对环氧树脂涂料902的外部进行包裹，可使环氧树脂涂料902的防锈蚀性能更好。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种三角软尾式避震车架，包括三脚架(1)、连接柱(3)和横梁(4)，其特征在于：所述三脚架(1)的外部设置有防锈蚀结构(9)，所述三脚架(1)的一侧固定有连接柱(3)；

所述连接柱(3)的一侧铰接有减震组件(2)，所述连接柱(3)的一侧固定有支撑柱(7)，且支撑柱(7)的内部设置有加强结构(8)，所述加强结构(8)包括加强腔(801)、连接块(802)、加强杆(803)和连接杆(804)，所述加强腔(801)设置于支撑柱(7)的内部，所述加强腔(801)的内部固定有连接杆(804)，且连接杆(804)的内部固定有连接块(802)，所述连接块(802)的顶端固定有加强杆(803)，所述连接柱(3)的一侧固定有横梁(4)；

所述横梁(4)的内部安装有车载电池(5)，且车载电池(5)的外部设置有防护结构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种三角软尾式避震车架，其特征在于：所述连接块(802)设置有若干个，若干个所述连接块(802)在加强腔(801)的内部呈等间距分布。

3.根据权利要求1所述的一种三角软尾式避震车架，其特征在于：所述加强杆(803)设置有若干组，若干组所述加强杆(803)在加强腔(801)的内部呈等间距分布。

4.根据权利要求1所述的一种三角软尾式避震车架，其特征在于：所述防护结构(6)包括胶层(601)、缓冲棉(602)和连接层(603)，所述胶层(601)设置于车载电池(5)的外部，所述胶层(601)的外部设置有缓冲棉(602)，且缓冲棉(602)的外部设置有连接层(603)。

5.根据权利要求4所述的一种三角软尾式避震车架，其特征在于：所述胶层(601)的厚度小于缓冲棉(602)的厚度，所述缓冲棉(602)的厚度大于连接层(603)的厚度。

6.根据权利要求1所述的一种三角软尾式避震车架，其特征在于：所述防锈蚀结构(9)包括包覆膜(901)、环氧树脂涂料(902)和基层(903)，所述基层(903)设置于三脚架(1)的外部，所述基层(903)的外部设置有环氧树脂涂料(902)，且环氧树脂涂料(902)的外部设置有包覆膜(901)。

7.根据权利要求6所述的一种三角软尾式避震车架，其特征在于：所述基层(903)的厚度小于环氧树脂涂料(902)的厚度，所述环氧树脂涂料(902)的厚度大于包覆膜(901)的厚度。

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