CN218097668U - 发动机缸盖测量装置的校准工装 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机缸盖测量装置的校准工装，该校准工装包括基座和沿第一方向间隔设置在基座上的多个校准组件，且校准组件的基块上设有校准构件，每个校准构件形成有用于校准发动机缸盖测量装置的传感器组中第一传感器的第一校准面以及两个用于校准该传感器组中第二传感器的第二校准面，多个校准组件沿第一方向间隔设于基座，且分别与发动机缸盖测量装置的传感器组一一对应，因此，该校准工装能够对发动机缸盖测量装置的每个传感器组进行校准，相较于相关技术中的使用标准发动机缸盖进行校准的情况，避免了标准发动机缸盖的损伤，且能够在一定程度上提高校准效率。

Description

发动机缸盖测量装置的校准工装

技术领域

本公开涉及发动机测量技术领域，具体地，涉及一种发动机缸盖测量装置的校准工装。

背景技术

发动机装配线上，需要使用发动机缸盖测量装置对缸盖进行测量，并采集信息数据，以检测其是否满足挺柱装配的需要，这对发动机缸盖测量装置的精度要求较高，需要定期对发动机缸盖测量装置的精度进行确认，确认其测量精度是否在规定的误差范围内，若其精度不够，则对其进行校准，相关技术中，一般使用符合标准的缸盖对缸盖测量装置的测量精度进行确认和校准，但这很容易对缸盖造成损伤。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机缸盖测量装置的校准工装，该发动机缸盖测量装置的校准工装能够对发动机缸盖测量进行精度校准，避免了使用符合标准的缸盖进行校准而对缸盖造成损伤的情况发生。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机缸盖测量装置的校准工装，所述校准工装包括基座以及沿第一方向间隔设于所述基座的多个校准组件，所述校准组件包括基块和设于所述基块的校准构件，所述校准构件形成有第一校准面以及两个第二校准面，沿所述第一方向，两个所述第二校准面位于所述第一校准面的两侧；其中，所述第一校准面用于发动机缸盖测量装置的传感器组中第一传感器的校准；所述第二校准面用于所述传感器组中第二传感器的校准。

可选地，在所述第一方向上，位于多个所述校准组件两端的两个所述校准组件分别形成有一定位孔，所述定位孔用于与所述发动机缸盖测量装置的定位销配合定位。

可选地，所述校准构件可拆卸地连接于所述基块上。

可选地，每个所述校准组件包括两个所述校准构件，两个所述校准构件沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔设于所述基块上。

可选地，所述校准构件包括可拆卸连接于所述基块的校准件一以及两个校准件二；

在所述第一方向上，两个所述校准件二对称设置于所述校准件一的两侧；

所述校准件一远离所述基块的表面形成所述第一校准面；所述校准件二远离所述基块的表面形成所述第二校准面。

可选地，所述第一校准面构造为与发动机缸盖的凸轮轴孔的检测面相对应的弧面，两个所述第二校准面构造为与气门顶杆的检测面相对应的斜面。

可选地，两个所述定位孔的中心轴线处于所述基座在第二方向上的中心轴线上；且设于所述校准组件上的两个所述校准构件在第二方向上关于所述基座在第二方向上的中心轴线对称设置；

和/或，多个所述校准组件在第一方向上关于所述基座在第一方向上的中心轴线对称设置。

可选地，在所述第一方向上，多个校准组件中最外侧的两个所述校准组件分别设置一定位件，所述定位件上形成有所述定位孔，所述定位孔的延伸方向垂直于所述基座所在平面。

可选地，校准组件的数量为四个。

可选地，所述基座上设有用于固定所述校准工装的安装孔；

和/或，所述基块上设有减重孔。

通过上述技术方案，即本公开的发动机缸盖测量装置的校准工装，该校准工装包括基座和沿第一方向间隔设置在基座上的多个校准组件，且校准组件的基块上设有校准构件，每个校准构件形成有用于校准发动机缸盖测量装置的传感器组中第一传感器的第一校准面以及两个用于校准该传感器组中第二传感器的第二校准面，多个校准组件沿第一方向间隔设于基座，且可以分别与发动机缸盖测量装置的传感器组一一对应或者至少与发动机缸盖测量装置的部分传感器组相对应，因此，该校准工装能够对发动机缸盖测量装置的每个或者至少部分传感器组进行校准，相较于相关技术中的使用标准发动机缸盖进行校准的情况，避免了标准发动机缸盖的损伤，且能够在一定程度上提高校准效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性的实施方式中提供的发动机缸盖测量装置的校准工装结构示意图。

图2是本公开示例性的实施方式中提供的不同于图1视角的发动机缸盖测量装置的校准工装结构示意图。

图3是本公开示例性的实施方式中提供的发动机缸盖测量装置的部分视图。

图4是本公开示例性的实施方式中提供的不同于图3的发动机缸盖测量装置的部分视图。

附图标记说明

1、基座；2、校准组件；21、基块；22、校准构件；221、第二校准面；222、第一校准面；3、定位孔；4、减重孔；5、安装孔；6、定位销；7、传感器组；71、第一传感器；72、第二传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，为了便于描述，针对发动机缸盖测量装置的校准工装定义了XY坐标系，其中，X向是基于附图所示的第一方向，Y向是基于附图所示的第二方向。在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指部件或结构本身轮廓的内、外。“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

另外，本公开中，发动机缸盖测量装置是用于对发动机缸盖进行测量，当需要对缸盖进行测量时，发动机缸盖测量装置在水平方向以及竖直方向上移动，使缸盖测量装置的定位销插在缸盖的能够对发动机缸盖测量装置进行限位的工艺孔中，当定位销插接在该工艺孔中时，发动机缸盖测量装置的传感器组中的传感器能够抵接在两个气门顶杆的端面以及位于气门顶杆之间的凸轮轴孔的被检测面上，其中，传感器组中的第一传感器抵接在凸轮轴孔的被检测面上，传感器组的两个第二传感器抵接在分别设置在凸轮轴孔被检测面两边的气门顶杆的端面上。传感器组的传感器可为笔式传感器，根据传感器组中各个传感器的压缩量，能够测量出缸盖气门顶杆端面到缸盖曲轴孔的被检测面最低点的距离。

当需要利用标准发动机缸盖对发动机缸盖测量装置进行校准时，需要从已经进行过测量符合标准的发动机缸盖中选取一个标准缸盖，发动机缸盖测量装置的定位销移动到可对其进行限位的限位工艺孔中，当定位销与限位工艺孔处于完全配合之后，发动机缸盖测量装置的每个传感器组中的第一传感器会抵接在凸轮轴孔的被检测面上，传感器组中的两个第二传感器会抵接在凸轮轴孔被检测面两边的气门顶杆端面。读取发动机缸盖测量装置显示的数值是否在允许的误差范围内，若在误差范围内，则发动机缸盖测量装置符合要求，若不在误差范围内，则对其传感器组中的不符合要求的传感器进行校准。

如图1至图4所示，本公开提供了一种发动机缸盖测量装置的校准工装，包括基座1以及沿第一方向间隔设于基座1的多个校准组件2，校准组件2包括基块21和设于基块21的校准构件22，校准构件22形成有第一校准面222以及两个第二校准面221，沿第一方向，两个第二校准面221位于第一校准面222的两侧；其中，第一校准面222用于缸盖测量装置的传感器组7中第一传感器71的校准；第二校准面221用于传感器组7中第二传感器72的校准。

在上述实施方式中，该校准工装包括基座1和沿第一方向间隔设置在基座1上的多个校准组件2，且校准组件2的基块21上设有校准构件22，每个校准构件22形成有用于校准发动机缸盖测量装置的传感器组7中第一传感器71的第一校准面222以及两个用于校准该传感器组7中第二传感器72的第二校准面221，多个校准组件2沿第一方向间隔设于基座1，且设于多个校准组件2上的校准构件22可以分别与发动机缸盖测量装置的传感器组7一一对应或者至少与发动机缸盖测量装置的部分传感器组7相对应，因此，该校准工装能够对发动机缸盖测量装置的每个或者至少部分传感器组7进行校准，相较于相关技术中的使用标准发动机缸盖进行校准的情况，避免了标准发动机缸盖的损伤，且能够在一定程度上提高校准效率。

如图1与图2所示，在一些实施方式中，第一校准面222构造为与缸盖的凸轮轴孔的检测面相对应的弧面，两个第二校准面221构造为与气门顶杆的检测面相对应的斜面。在发动机缸盖测量装置对凸轮轴孔以及气门顶杆进行测量时，定位销6与发动机缸盖具有限位作用的工艺孔完全配合后，发动机缸盖测量装置的传感器组7的第一传感器71可抵接在凸轮轴孔被检测面的最低点，传感器组7中的两个第二传感器72可分别抵接在位于被检测的凸轮轴孔被检测面两侧的气门顶杆端面的最高点。

相应的，使用该校准工装对发动机缸盖测量装置进行校准时，发动机缸盖测量装置的第一传感器71可抵接在构造为与缸盖的凸轮轴孔的检测面相对应弧面的第一校准面222的最低点；由第一校准面222的最低点沿第一方向延伸形成一条沿第一方向延伸的直线，两个第二传感器72抵接在构造为斜面的第二校准面221上的位于该直线上的点，该条直线上与第二传感器72接触的点对应于位于被检测的凸轮轴孔被检测面两侧的气门顶杆端面的最高点。

如图1至图4所示，在一些实施方式中，在第一方向上，位于多个校准组件2两端的两个校准组件2分别形成有一定位孔3，定位孔3用于与缸盖测量装置的定位销6配合定位。

在上述实施方式中，发动机缸盖测量装置的校准工装中的校准组件2的定位孔3与标准发动机缸盖的用于对发动机缸盖测量装置进行限位的工艺孔相对应，当发动机缸盖测量装置的定位销6插在定位孔3且与定位孔3完全相相配合时，发动机缸盖测量装置的传感器组7的传感器抵接在校准构件22，其中，传感器组7的第一传感器71抵接在第一校准面222。传感器组7的第二传感器72抵接在第二校准面221上。

当第一校准面222构造为与缸盖的凸轮轴孔的检测面相对应的弧面，两个第二校准面221构造为与气门顶杆的检测面相对应的斜面。传感器组7的第一传感器71抵接在构造为弧面的第一校准面222的最低点，由第一校准面222的最低点沿第一方向正以及反方向延伸形成一条沿第一方向以及其反方向延伸的直线，两个第二传感器72抵接在构造为斜面的第二校准面221上的位于该直线上的点。

如图1所示，在一些实施方式中，在第一方向上，多个校准组件2中最外侧的两个校准组件2分别设置一定位件，定位件上形成有定位孔3，定位孔3的延伸方向垂直于基座1所在平面。

在上述实施方式中，定位件通过螺钉或螺柱可拆卸连接于该校准组件2的基块21，定位孔3沿竖直方向延伸至基块21内，以容纳定位销6并与之配合定位。当定位件在长期使用产生磨损时，可方便对定位件进行更换。

如图1所示，在一些实施方式中，校准构件22可拆卸地连接于基块21上。在校准构件22出现磨损时，方便对校准构件22进行更换。其中，校准构件22可通过螺钉或螺柱可拆卸连接于基块21上。

如图1所示，在一些实施方式中，每个校准组件2包括两个校准构件22，两个校准构件22沿垂直于第一方向的第二方向间隔设于基块21上。

另外，两个定位孔3的中心轴线处于基座1在第二方向上的中心轴线上；且设于校准组件2上的两个校准构件22在第二方向上关于基座1在第二方向上的中心轴线对称设置；和/或，多个校准组件2在第一方向上关于基座1在第一方向上的中心轴线对称设置。定位孔3、校准组件2以及校准构件22的位置的设置与发动机缸盖测量装置的传感器组7以及定位销6的位置设置相对应，更便于发动机缸盖测量装置的定位以及对传感器组7进行校准。

在一些实施方式中，基座1在第二方向上的中心轴线沿第一方向延伸将基座1划分为对称的两部分，两个定位孔3的中心轴线处于基座1在第二方向上的中心轴线，且设于校准组件2上的两个校准构件22在第二方向上关于基座1在第二方向上的中心轴线对称设置。

在另一些实施方式中，基座1在第一方向上的中心轴线沿第二方向延伸将基座1划分为对称的两部分，多个校准组件2在第一方向上关于基座1在第一方向上的中心轴线对称设置。

可以理解的是，基座1在第二方向上的中心轴线沿第一方向延伸将基座1划分为对称的两部分，两个定位孔3的中心轴线处于基座1在第二方向上的中心轴线，且设于校准组件2上的两个校准构件22在第二方向上关于基座1在第二方向上的中心轴线对称设置。且基座1在第一方向上的中心轴线沿第二方向延伸将基座1划分为对称的两部分，多个校准组件2在第一方向上关于基座1在第一方向上的中心轴线对称设置。如图1与图2所示，在一些实施方式中，校准构件22包括通过螺钉或螺柱可拆卸连接于基块21的校准件一以及两个校准件二；在第一方向上，两个校准件二对称设置于校准件一的两侧；校准件一远离基块21的表面形成第一校准面222；校准件二远离基块21的表面形成第二校准面221。

在上述实施方式中，校准件一远离基块21的表面形成的第一校准面222可对发动机缸盖测量装置传感器组7的第一传感器71进行校准，校准件二远离基块21的表面形成的第二校准面221可对发动机缸盖测量装置传感器组7的第二传感器72进行校准。校准件一与两个校准件二分别可拆卸地连接于基块21，当校准件一或校准件二单独产生磨损需要更换时，可对产生磨损的校准件以或校准件二单独进行更换，节省材料。

在一些实施方式中，校准构件22一体成型，校准构件22通过螺钉或螺柱可拆卸地连接于基块21，校准构件22形成一第一校准面222以及设于第一校准面222两侧的第二校准面221，第一校准面222用于对发动机缸盖测量装置中传感器组7的第一传感器71进行校准，第二校准面221用于对发动机缸盖测量装置中传感器组7的第二传感器72进行校准。

如图1所示，在一些实施方式中，校准组件2的数量为四个。

在上述实施方式中，发动机缸盖测量装置的传感器组7的数量的设置与发动机缸盖的缸数相对应，发动机缸盖测量装置的传感器组7可构造为八个传感器组7，每个传感器组7中包括一个第一传感器71以及两个分别设置在第一传感器71两侧的第二传感器72，发动机缸盖测量装置的定位销6可构造为两个，发动机缸盖测量装置的传感器组7分为两列设置，每列构造为四个传感器组7，以构成四排两列，每排两个传感器组7的发动机缸盖测量装置，两列传感器组7以两个定位销6中轴线所在的平面为对称面对称设置。校准装置的校准组件2的个数与每列中的传感器组7的个数相同，校准构件22的个数以及位置设置与发动机缸盖测量装置的传感器的个数以及位置关系相对应，每个校准构件22形成的第一校准面222与发动机缸盖测量装置的每个传感器组7中的第一传感器71相对应，每个校准构件22形成的两个第二校准面221与发动机缸盖测量装置的每个传感器组7中的两个第二传感器72相对应。可以理解的是，发动机缸盖测量装置的传感器组7可根据发动机的缸数任意构造。

如图1所示，在一些实施方式中，基座1上设有用于固定校准工装的安装孔5，和/或，基块21上设有减重孔4。

在上述实施方式中，校准工装可通过基座1上的安装孔5固定在缸体上，来对发动机缸盖测量装置进行校准。每个基块21上均可设置减重孔4，以减轻校准工装整体的重量，进而方便移动校准工装。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机缸盖测量装置的校准工装，其特征在于，所述校准工装包括基座以及沿第一方向间隔设于所述基座的多个校准组件，所述校准组件包括基块和设于所述基块的校准构件，所述校准构件形成有第一校准面以及两个第二校准面，沿所述第一方向，两个所述第二校准面位于所述第一校准面的两侧；其中，所述第一校准面用于发动机缸盖测量装置的传感器组中第一传感器的校准；所述第二校准面用于所述传感器组中第二传感器的校准。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量装置的校准工装，其特征在于，在所述第一方向上，位于多个所述校准组件两端的两个所述校准组件分别形成有一定位孔，所述定位孔用于与所述发动机缸盖测量装置的定位销配合定位。

3.根据权利要求2所述的发动机缸盖测量装置的校准工装，其特征在于，所述校准构件可拆卸地连接于所述基块上。

4.根据权利要求3所述的发动机缸盖测量装置的校准工装，其特征在于，每个所述校准组件包括两个所述校准构件，两个所述校准构件沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔设于所述基块上。

5.根据权利要求4所述的发动机缸盖测量装置的校准工装，其特征在于，所述校准构件包括可拆卸连接于所述基块的校准件一以及两个校准件二；

在所述第一方向上，两个所述校准件二对称设置于所述校准件一的两侧；

所述校准件一远离所述基块的表面形成所述第一校准面；所述校准件二远离所述基块的表面形成所述第二校准面。

6.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量装置的校准工装，其特征在于，所述第一校准面构造为与发动机缸盖的凸轮轴孔的检测面相对应的弧面，两个所述第二校准面构造为与气门顶杆的检测面相对应的斜面。

7.根据权利要求4所述的发动机缸盖测量装置的校准工装，其特征在于，两个所述定位孔的中心轴线处于所述基座在第二方向上的中心轴线上；且设于所述校准组件上的两个所述校准构件在第二方向上关于所述基座在第二方向上的中心轴线对称设置；

和/或，多个所述校准组件在第一方向上关于所述基座在第一方向上的中心轴线对称设置。

8.根据权利要求2所述的发动机缸盖测量装置的校准工装，其特征在于，在所述第一方向上，多个校准组件中最外侧的两个所述校准组件分别设置一定位件，所述定位件上形成有所述定位孔，所述定位孔的延伸方向垂直于所述基座所在平面。

9.根据权利要求1所述的发动机缸盖测量装置的校准工装，其特征在于，所述校准组件的数量为四个。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的发动机缸盖测量装置的校准工装，其特征在于，所述基座上设有用于固定所述校准工装的安装孔；

和/或，所述基块上设有减重孔。

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