CN218094031U - 一种生产成本低的重型汽车减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车减振器领域的一种生产成本低的重型汽车减振器，通过设计的第一连接环、第二连接片、连杆、挡片、圆形槽、弧形槽、限位槽、套筒、活动杆、第一弹簧和压块，强力弹簧后端安装有第一连接环，首先将强力弹簧后端的第一连接环移动到第二连接片前端，将第一连接环后端的两个挡片均插入圆形槽内，然后工作人员可手动将活动杆向外侧抽出，使第一弹簧受到挤压与压块一同堆积到套筒内，将第一连接环向左侧转动，使挡片和连杆均向左转动至弧形槽左侧，然后松开活动杆，第一弹簧通过其自身压力带动压块复位，使压块移动到限位槽内，将连杆固定在弧形槽内部，完成第一连接环的安装，使第一连接环便于安装和拆卸，便于减振器的拆解。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器领域，具体是一种生产成本低的重型汽车减振器。
背景技术
减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。
现有的技术中，重型汽车减振器在长时间使用后，其内部任意零件损坏时，均需更换整个减振器，减振器属于一个整体不可拆分，使减振器的成本较高，降低了减振器的实用性，使减振器无法满足使用者的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种生产成本低的重型汽车减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种生产成本低的重型汽车减振器，包括油缸，所述油缸内部前端活动安装有活塞杆，所述活塞杆前端安装有第一连接片，所述油缸后端固定安装有第二连接片，所述第二连接片后端和第一连接片前端均固定安装有连接件，所述第二连接片前端安装有第一连接环，所述第一连接环后端上下部均固定安装有连杆，所述连杆后端均固定安装有挡片，所述第二连接片内部上下端均设置有圆形槽，所述圆形槽左侧均设置有弧形槽。
作为本实用新型进一步的方案：两个所述弧形槽内侧均设置有限位槽，所述第二连接片上下端均固定安装有套筒，所述套筒内部均活动安装有活动杆，所述活动杆内侧均固定安装有压块，所述活动杆外端均安装有第一弹簧，所述第一弹簧均与套筒固定连接，可将第一连接环后端的两个挡片均插入圆形槽内，然后工作人员可手动将活动杆向外侧抽出，使第一弹簧受到挤压与压块一同堆积到套筒内，将第一连接环向左侧转动，使挡片和连杆均向左转动至弧形槽左侧，然后松开活动杆，第一弹簧通过其自身压力带动压块复位，使压块移动到限位槽内，将连杆固定在弧形槽内部，完成第一连接环的安装。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接环前端固定安装有强力弹簧，所述强力弹簧前端固定安装有第二连接环，强力弹簧通过第一连接环和第二连接环固定在油缸和活塞杆外侧，使得强力弹簧可拆卸。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接片和第二连接环内部四端均设置有插孔，所述插孔两侧均设置有第一凹槽，多个后端所述插孔后端上下部均设置有卡槽，通过插孔和第一凹槽的设置，可便于限位件的安装和限位。
作为本实用新型再进一步的方案：多个所述插孔内部均安装有限位件，所述限位件后端两侧均设置有限位块，所述限位件前端均固定安装有挡板，工作人员可手动将限位件均插入插孔内部，并将限位件后端的限位块均插入第一凹槽内，当限位块从后端伸出，工作人员可转动限位件，将限位块卡入卡槽内。
作为本实用新型再进一步的方案：多个所述限位件外侧前端均设置有外螺纹，所述限位件外侧前端均螺纹连接有转动环，所述转动环两侧均设置有凸起，限位块均卡入卡槽内，工作人员手动转动转动环，使转动环向后端拧紧，将限位件固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过设计的第一连接环、第二连接片、连杆、挡片、圆形槽、弧形槽、限位槽、套筒、活动杆、第一弹簧和压块，强力弹簧后端安装有第一连接环，第一连接环后端安装有第二连接片，第一连接环后端上下部均安装有连杆，连杆后端均安装有挡片，第二连接片内部上下端均设置有圆形槽，圆形槽左侧均设置有弧形槽，弧形槽内侧均设置有限位槽，第二连接片上下端均安装有套筒，套筒内部均安装有活动杆，活动杆外端均安装有第一弹簧，活动杆内侧均安装有压块，首先将强力弹簧后端的第一连接环移动到第二连接片前端，将第一连接环后端的两个挡片均插入圆形槽内，然后工作人员可手动将活动杆向外侧抽出，使第一弹簧受到挤压与压块一同堆积到套筒内，将第一连接环向左侧转动，使挡片和连杆均向左转动至弧形槽左侧，然后松开活动杆，第一弹簧通过其自身压力带动压块复位，使压块移动到限位槽内，将连杆固定在弧形槽内部，完成第一连接环的安装，使第一连接环便于安装和拆卸，便于减振器的拆解。
本实用新型中，通过设计的第一连接片、第二连接环、插孔、第一凹槽、卡槽、限位件、限位块、挡板、外螺纹、转动环和凸起，第二连接环前端安装有第一连接片，第一连接片和第二连接环内部四角均设置有插孔，插孔两侧均设置有第一凹槽，后端插孔后部上下端均设置有卡槽，插孔内部均安装有限位件，限位件外侧后端两侧均安装有限位块，限位件前端均安装有挡板，限位件外侧前端均设置有外螺纹，限位件外侧前端安装有转动环，转动环两侧均设置有凸起，将第一连接片移动到第二连接环前端，并将前后插孔和后端插孔位置对齐，工作人员可手动将限位件均插入插孔内部，并将限位件后端的限位块均插入第一凹槽内，当限位块从后端伸出，工作人员可转动限位件，将限位块卡入卡槽内，工作人员手动转动转动环，使转动环向后端拧紧，将限位件固定，完成第一连接片和第二连接环的连接，强力弹簧通过第一连接环和第二连接环固定在油缸和活塞杆外侧，使得强力弹簧可拆卸，当强力弹簧在长时间使用后后发生损坏时，可单独更换，有效降低减振器的成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中强力弹簧的分解图；
图3为本实用新型中图2中A处放大图；
图4为本实用新型中图2中B处放大图。
图中：1、油缸；2、活塞杆；3、第一连接片；4、第二连接片；5、连接件；6、第一连接环；7、强力弹簧；8、第二连接环；9、插孔；10、第一凹槽；11、卡槽；12、限位件；13、限位块；14、挡板；15、外螺纹；16、转动环；17、凸起；18、连杆；19、挡片；20、圆形槽；21、弧形槽；22、限位槽；23、套筒；24、活动杆；25、压块；26、第一弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种生产成本低的重型汽车减振器，包括油缸1，油缸1内部前端活动安装有活塞杆2，活塞杆2前端安装有第一连接片3，油缸1后端固定安装有第二连接片4，第二连接片4后端和第一连接片3前端均固定安装有连接件5，第二连接片4前端安装有第一连接环6，第一连接环6后端上下部均固定安装有连杆18，连杆18后端均固定安装有挡片19，第二连接片4内部上下端均设置有圆形槽20，圆形槽20左侧均设置有弧形槽21。
其中，两个弧形槽21内侧均设置有限位槽22，第二连接片4上下端均固定安装有套筒23，套筒23内部均活动安装有活动杆24，活动杆24内侧均固定安装有压块25，活动杆24外端均安装有第一弹簧26，第一弹簧26均与套筒23固定连接，使用时，可将第一连接环6后端的两个挡片19均插入圆形槽20内，然后工作人员可手动将活动杆24向外侧抽出，使第一弹簧26受到挤压与压块25一同堆积到套筒23内，将第一连接环6向左侧转动，使挡片19和连杆18均向左转动至弧形槽21左侧，然后松开活动杆24，第一弹簧26通过其自身压力带动压块25复位，使压块25移动到限位槽22内，将连杆18固定在弧形槽21内部，完成第一连接环6的安装，使第一连接环6便于安装和拆卸。
第一连接环6前端固定安装有强力弹簧7，强力弹簧7前端固定安装有第二连接环8，使用时，强力弹簧7通过第一连接环6和第二连接环8固定在油缸1和活塞杆2外侧，使得强力弹簧7可拆卸，当强力弹簧7在长时间使用后后发生损坏时，可单独更换，有效降低减振器的成本。
第一连接片3和第二连接环8内部四端均设置有插孔9，插孔9两侧均设置有第一凹槽10，多个后端插孔9后端上下部均设置有卡槽11，使用时，通过插孔9和第一凹槽10的设置，可便于限位件12的安装和限位，可便于第一连接片3和第二连接环8的连接。
多个插孔9内部均安装有限位件12，限位件12后端两侧均设置有限位块13，限位件12前端均固定安装有挡板14，使用时，工作人员可手动将限位件12均插入插孔9内部，并将限位件12后端的限位块13均插入第一凹槽10内，当限位块13从后端伸出，工作人员可转动限位件12，将限位块13卡入卡槽11内，将限位块13限位。
多个限位件12外侧前端均设置有外螺纹15，限位件12外侧前端均螺纹连接有转动环16，转动环16两侧均设置有凸起17，使用时，限位块13均卡入卡槽11内，工作人员手动转动转动环16，使转动环16向后端拧紧，将限位件12固定，完成第一连接片3和第二连接环8的连接。
本实用新型的工作原理是：首先将强力弹簧7后端的第一连接环6移动到第二连接片4前端，将第一连接环6后端的两个挡片19均插入圆形槽20内，然后工作人员可手动将活动杆24向外侧抽出，使第一弹簧26受到挤压与压块25一同堆积到套筒23内，将第一连接环6向左侧转动，使挡片19和连杆18均向左转动至弧形槽21左侧，然后松开活动杆24，第一弹簧26通过其自身压力带动压块25复位，使压块25移动到限位槽22内，将连杆18固定在弧形槽21内部，完成第一连接环6的安装，使第一连接环6便于安装和拆卸，然后将第一连接片3移动到第二连接环8前端，并将前后插孔9和后端插孔9位置对齐，工作人员可手动将限位件12均插入插孔9内部，并将限位件12后端的限位块13均插入第一凹槽10内，当限位块13从后端伸出，工作人员可转动限位件12，将限位块13卡入卡槽11内，工作人员手动转动转动环16，使转动环16向后端拧紧，将限位件12固定，完成第一连接片3和第二连接环8的连接，强力弹簧7通过第一连接环6和第二连接环8固定在油缸1和活塞杆2外侧，使得强力弹簧7可拆卸，当强力弹簧7在长时间使用后后发生损坏时，可单独更换，有效降低减振器的成本。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种生产成本低的重型汽车减振器，包括油缸(1)，其特征在于：活塞杆(2)通过活动连接方式安装在所述油缸(1)内部前端，第一连接片(3)安装在所述活塞杆(2)前端，第二连接片(4)通过固定连接方式安装在所述油缸(1)后端，连接件(5)均通过固定连接方式安装在所述第二连接片(4)后端和第一连接片(3)前端，第一连接环(6)安装在所述第二连接片(4)前端，连杆(18)均通过固定连接方式安装在所述第一连接环(6)后端上下部，挡片(19)均通过固定连接方式安装在所述连杆(18)后端，圆形槽(20)均设置于所述第二连接片(4)内部上下端，弧形槽(21)均设置于所述圆形槽(20)左侧。
2.根据权利要求1所述的一种生产成本低的重型汽车减振器，其特征在于：限位槽(22)均设置于两个所述弧形槽(21)内侧，套筒(23)均通过固定连接方式安装在所述第二连接片(4)上下端，活动杆(24)均通过活动连接方式安装在所述套筒(23)内部，压块(25)均通过固定连接方式安装在所述活动杆(24)内侧，第一弹簧(26)均安装在所述活动杆(24)外端，所述第一弹簧(26)均与套筒(23)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种生产成本低的重型汽车减振器，其特征在于：强力弹簧(7)通过固定连接方式安装在所述第一连接环(6)前端，第二连接环(8)通过固定连接方式安装在所述强力弹簧(7)前端。
4.根据权利要求1所述的一种生产成本低的重型汽车减振器，其特征在于：插孔(9)均设置于所述第一连接片(3)和第二连接环(8)内部四端，第一凹槽(10)均设置于所述插孔(9)两侧，卡槽(11)均设置于多个后端所述插孔(9)后端上下部。
5.根据权利要求4所述的一种生产成本低的重型汽车减振器，其特征在于：限位件(12)均安装在多个所述插孔(9)内部，限位块(13)均设置于所述限位件(12)后端两侧，挡板(14)均通过固定连接方式安装在所述限位件(12)前端。
6.根据权利要求5所述的一种生产成本低的重型汽车减振器，其特征在于：外螺纹(15)均设置于多个所述限位件(12)外侧前端，转动环(16)均通过螺纹连接方式安装在所述限位件(12)外侧前端，凸起(17)均设置于所述转动环(16)两侧。
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