CN218085531U - 一种轨道交通车辆用底部风源装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道交通车辆用底部风源装置，包括安装组件、风源组件和减震器；安装组件包括吊架和紧固件，吊架包括架体和悬挂件，架体上端用于与车体连接，悬挂件与风源组件连接，减震器安装于架体上，紧固件用于将悬挂件与减震器连接；风源组件包括干燥器、压缩机和散热器，压缩机具有一进风口，进风口位于压缩机底部；其在安装时可以有效减小压缩机与机车底部间的距离，使机车底部的风源装置传递到车体上振动和噪音有效降低，且结构件受力更加合理，大大增加风源装置吊装的可靠性。

Description

一种轨道交通车辆用底部风源装置

技术领域

本实用新型涉及轨道机车风源装置相关安装设备技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆用底部风源装置。

背景技术

轨道机车制动系统是保证轨道交通安全的关键部件，制动系统的安全性、可靠性和稳定性尤为重要，制动系统如存在隐患会给机车的运用安全构成严重威胁。轨道机车制动系统的实施主要依赖压缩空气完成，而制动系统所需的压缩空气由风源装置提供，因此，风源装置是轨道机车制动系统的至关重要的部件，其优劣直接影响制动系统的性能。

现有技术中，如图1所示，由于悬挂于轨道机车底部的风源装置的压缩机进气口均设置在车底与机组之间，为保证进风质量，设计时风源装置的重心与机车底部的预留空间较大，因而轨道机车运动时对风源装置的振动冲击量较大，目前，为满足减震系统10年以上的使用寿命(即设备10年不下车的质量要求)，机车一般都会采用减震器实现减震，而风源装置的安装需要悬挂件，悬挂件与安装吊架之间直接采用螺栓连接，目前的减震器只能实现压缩机对安装吊架的减震而不能很好的实现悬挂件和螺栓的减震。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了一种轨道交通车辆用底部风源装置，以解决现有技术中由于风源装置的重心与机车底部距离大，减震器位置设计不合理导致减震效果不佳的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种轨道交通车辆用底部风源装置，包括安装组件、风源组件和减震器；

所述安装组件包括吊架和紧固件，所述吊架包括架体和悬挂件，所述架体上端用于与车体连接，所述悬挂件与所述风源组件连接，所述减震器安装于所述架体上，所述紧固件用于将所述悬挂件与所述减震器连接；

所述风源组件包括干燥器、压缩机和散热器，所述压缩机具有一进风口，所述进风口位于所述压缩机底部。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本申请提供的风源装置，通过改变压缩机的安装姿态，使进风口位于压缩机下部，安装时可以有效减小压缩机与机车底部间的距离，使风源装置重心与车底距离减小，使机车底部的风源装置传递到车体上振动和噪音有效降低，另外由于风源组件和悬挂件连接，减震器安装于所述架体上，而紧固件将悬挂件和减震器连接，因此紧固件仅起到紧固作用，其受到的振动冲击被减震器有效减弱，结构件受力更加合理，大大增加风源装置吊装的可靠性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述架体为矩形中空框架结构，所述干燥器、压缩机和散热器沿所述架体的长度方向依次设置。

进一步的，所述压缩机包括电机和压缩机头，所述架体对应所述电机的位置具有安装梁，所述电机与所述压缩机头并列设置于所述架体下方，所述电机的输出端与所述压缩机头驱动连接。

进一步的，所述紧固件为固定螺栓，所述减震器的一端与所述架体连接，所述悬挂件从上至下依次包括固定板、连板和安装板，所述压缩机与所述安装板连接，所述固定板通过所述固定螺栓连接于所述减震器的另一端，所述连板的上端和下端分别连接所述固定板和所述安装板。

进一步的，所述压缩机通吊装于所述安装板的下端。

进一步的，所述减震器安装于所述架体的上端，所述固定螺栓用于将所述固定板固定连接于所述减震器的上端。

进一步的，所述进风口连通安装有空滤器。

附图说明

图1为现有技术中风源装置的安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种轨道交通车辆用底部风源装置的立体结构示意图；

图3为本实施例相对于图1另一视角的结构示意图；

图4为本实施例相对于图2和图3另一视角的结构示意图；

图5为图3中悬挂件的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

如图2至图4所示，本实施例提供了一种轨道交通车辆用底部风源装置，包括安装组件1、风源组件2和减震器3。

其中，安装组件1包括吊架11和紧固件，吊架11包括架体111和悬挂件112，架体111上端用于与车体(图中未示出)连接，悬挂件112与风源组件2连接，减震器3安装于架体111上，紧固件12用于将悬挂件112与减震器3连接。

在本实施例中，架体111为矩形中空框架结构，风源组件2包括干燥器21、压缩机22和散热器23，干燥器21、压缩机22和散热器23沿架体111的长度方向依次设置，压缩机22的底部具有一进风口223，为保证进风质量，进风口223连通安装有空滤器24。

优选的，压缩机22包括电机221和压缩机头222，架体111对应电机221的位置具有安装梁113，电机221与压缩机头222并列设置于架体111下方，电机221的输出端与压缩机头222驱动连接。

其中，紧固件为固定螺栓12，减震器3根据实际需要可以配置不同的个数，在本实施例中，减震器3一共有四个，其中两个由于电机221的减震，另外两个用于压缩机头222的减震，其中减震器3的一端与架体111连接，悬挂件112从上至下依次包括固定板114、连板115和安装板116，连板115的上端和下端分别连接固定板114和安装板116，在本实施例中，悬挂件112的数目为两个，其中一个用于悬挂安装电机221，另一个用于悬挂安装压缩机头222，以电机221的安装为例，其中，电机221上端与安装板116通过螺栓固定，固定板114通过固定螺栓12连接于减震器3的另一端。

上述连接方式包括以下两种情况；

第一种，减震器3连接在架体111下端，固定螺栓12将固定板114固定安装减震器3的下端，这样减震器3、悬挂件112和电机221均位于架体下方。

第二种，减震器3安装于架体111的上端，固定螺栓12将固定板114固定连接于减震器3的上端，连接板115穿过架体111延伸至架体111下方，这样减震器3和电机221位于架体的两侧位置。

可以理解的是，上述连接方式均可以采用减震器3有效降低固定螺栓12受到的冲击，其中，本实施例优选第二种方案，因为该方案在悬挂件112高度一定的情况下，可以有效降低电机221与架体111的间距，进而使风源装置中心更靠近机车本体，为进风口223预留更充足的进气空间，也使风源装置传递到机车本体上的振动和噪音进一步降低。

本申请实施例提供的风源装置，通过改变压缩机22的安装姿态，使进风口223位于压缩机22下部，安装时可以有效减小压缩机22与机车底部间的距离，使风源装置重心与车底距离减小，使机车底部的风源装置传递到车体上振动和噪音有效降低，另外由于风源组件2和悬挂件112连接，减震器3安装于架体111上，而紧固螺栓将悬挂件112和减震器3连接，因此紧固螺栓112仅起到紧固作用，其受到的振动冲击被减震器3有效减弱，结构件受力更加合理，大大增加风源装置吊装的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通车辆用底部风源装置，其特征在于，包括安装组件、风源组件和减震器；

所述安装组件包括吊架和紧固件，所述吊架包括架体和悬挂件，所述架体上端用于与车体连接，所述悬挂件与所述风源组件连接，所述减震器安装于所述架体上，所述紧固件用于将所述悬挂件与所述减震器连接；

所述风源组件包括干燥器、压缩机和散热器，所述压缩机具有一进风口，所述进风口位于所述压缩机底部。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用底部风源装置，其特征在于，所述架体为矩形中空框架结构，所述干燥器、压缩机和散热器沿所述架体的长度方向依次设置。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用底部风源装置，其特征在于，所述压缩机包括电机和压缩机头，所述架体对应所述电机的位置具有安装梁，所述电机与所述压缩机头并列设置于所述架体下方，所述电机的输出端与所述压缩机头驱动连接。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用底部风源装置，其特征在于，所述紧固件为固定螺栓，所述减震器的一端与所述架体连接，所述悬挂件从上至下依次包括固定板、连板和安装板，所述压缩机与所述安装板连接，所述固定板通过所述固定螺栓连接于所述减震器的另一端，所述连板的上端和下端分别连接所述固定板和所述安装板。

5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆用底部风源装置，其特征在于，所述压缩机通吊装于所述安装板的下端。

6.根据权利要求4所述的轨道交通车辆用底部风源装置，其特征在于，所述减震器安装于所述架体的上端，所述固定螺栓用于将所述固定板固定连接于所述减震器的上端。

7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用底部风源装置，其特征在于，所述进风口连通安装有空滤器。

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