CN218063203U - 一种减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能保证定位杆与壳体同心度的减震器，涉及减震配件技术领域。该减震器，包括有：壳体，减震组件，其部分设于所述壳体内；以及固定件，其用于将所述减震组件端部固定在所述壳体内；其中，所述减震组件至少具有：杆座，其内开设有安装孔；定位杆，其端部螺纹连接在杆座内在固定件的作用下，使得定位杆的端部和杆座的端部共同抵接在壳体内壁。本实用新型提供的减震器定位杆的端部和杆座的端部共同抵接在壳体内壁，减少了杆座的变形与错位，保证了定位杆、杆座、壳体的同心度，提高了产品的使用寿命。

Description

一种减震器

技术领域

本实用新型属于减震配件技术领域，特指一种减震器。

背景技术

目前，现有现有的减震器的定位杆的端部会先安装一杆座，定位杆的端部抵接在杆座内，之后通过螺栓来连接定位杆，使杆座的端面抵接在减震座的内端面上，随着螺栓的连接，杆座会发生不规则的变形，导致定位杆与减震器外壳不同心，同心度受到影响，导致减震器发生额外的阻力甚至是卡住的情况，严重影响正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种能保证定位杆与壳体同心度的减震器。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种减震器，包括有：

壳体，

减震组件，其部分设于所述壳体内；以及

固定件，其用于将所述减震组件端部固定在所述壳体内；

其中，所述减震组件至少具有：

杆座，其内开设有安装孔；

定位杆，其端部螺纹连接在杆座内

在固定件的作用下，使得定位杆的端部和杆座的端部共同抵接在壳体内壁。

进一步地，所述定位杆外壁成型有外螺纹；

所述定位杆内壁成型有内螺纹；

所述外螺纹与内螺纹的旋向相反。

进一步地，所述壳体端部内侧设有定位槽，所述定位杆的端部和杆座的端部在固定件的作用下抵靠在定位槽内。

进一步地，所述杆座内成型有抵靠凸台一；

所述定位杆的外壁成型有抵靠凸台二；

当定位杆的端部连接在减震器端部内侧时，所述抵靠凸台一和所述抵靠凸台二相互抵接，用于杆座在定位杆上的安装定位。

进一步地，所述减震组件至少还具有：

内壳；

减震弹簧，其安装在内壳内，且端部与所述定位杆抵靠；

油封件，其套接在所述定位杆上，用于密封内壳；以及

缓冲弹簧，其套接在所述定位杆底端，且两端分别抵接所述定位杆底端和油封件。

进一步地，所述杆座的外壁成型有锥面；

所述内壳端部设有开口；所述锥面活动抵接所述开口。

进一步地，所述固定件为紧固螺丝。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1.定位杆与杆座螺纹连接，因此定位杆与杆座同步移动；定位杆的端部和杆座的端部共同抵接在壳体内壁，减少了杆座的变形与错位，保证了定位杆、杆座、壳体的同心度，提高了产品的使用寿命。

2.定位杆通过外螺纹和内螺纹分别与杆座和固定件螺纹连接，同时外螺纹和内螺纹的旋向相反，旋紧固定件的同时即可反向旋紧杆座。

3.当定位杆的端部连接在减震器端部内侧时，抵靠凸台一和抵靠凸台二相互抵接，便于杆座在定位杆上的安装定位。

4.内壳设有油封件，防止润滑油露出壳体；同时油封件与减震弹簧之间设有缓冲弹簧，防止定位杆在减震弹簧作用下与油封件碰撞。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图之一；

图2是实施例一的结构示意图之二；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是图3中B处放大图；

图5是图3中C处放大图；

图6是实施例一中的杆座示意图。

图中：1-壳体；11-连接部；12-插接部；13-定位槽；14-密封圈；2-减震组件；21-杆座；211-抵靠凸台一；212-锥面；22-定位杆；221-抵靠凸台二；23-减震弹簧；24-缓冲弹簧；25-油封件；26-内壳；261-开口；3-固定件。

具体实施方式

下面以具体实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

【实施例一】

实施例一具体提供了一种能保证定位杆22、杆座21和壳体1同心度的减震器。

具体看图1，图1是实施例一的结构示意图之一。如图1所示，本实施例一提供的减震器具有壳体1和减震组件2，减震组件2设置在壳体1内。壳体1至少具有连接部11，连接部11设置在减震器顶端，连接部11上设有若干连接孔，用于将减震器与使用车辆连接。

如图1所示，壳体1还具有插接部12，插接部12从连接部11底端插入，连接部11相接。壳体1下端还设有内壳26，内壳26从插接部12底端插入，与插接部12相连。

图2是实施例一的结构示意图之二，图3是图2中A-A剖视图。如图2-3所示，壳体1内设有减震组件2，减震组件2至少具有杆座21，杆座21抵靠在壳体1内侧。

减震组件2还包括有定位杆22，定位杆22与杆座21螺纹连接。壳体1内侧端部设有定位槽13，杆座21和定位杆22的端部可以抵靠在定位槽13内实现定位安装。杆座21通常由金属粉末压铸形成，质地较软，因此避震器在使用过程中，杆座21可能会发生变形，导致定位杆22与壳体1不同心。而在本实施例中，定位杆22与杆座21螺纹连接，因此定位杆22与杆座21同步移动；定位杆22的端部和杆座21的端部共同抵接在壳体1内壁，减少了杆座21的变形与错位，保证了定位杆22、杆座21、壳体1的同心度，提高了产品的使用寿命。

图4是图3中B处放大图。如图4所示，当定位杆22的端部连接在减震器端部内侧时，抵靠凸台一211和抵靠凸台二221相互抵接，便于杆座21在定位杆22上的安装定位。同时，有固定件3从避震器顶端伸入，与定位杆22抵靠。在本实施例中，固定件3为螺栓，定位杆22外壁成型有外螺纹，定位杆22内壁成型有内螺纹，并且外螺纹与内螺纹的旋向相反。固定件3与定位杆22螺纹连接，保证了连接强度。同时，转动固定件3时，定位杆22旋转，而杆座21与定位杆22螺纹连接，因此杆座21也随之移动，通过固定件3可以同时完成杆座21和定位杆22的固定安装。

如图3所示，连接部11内侧设有内螺纹，插接部12顶端插接到连接部11内与连接部11螺纹连接，同时连接部11与插接部12底端相接部分设有密封圈14保证气密性。

图5是图3中C处放大图。如图5所示，内壳26伸入插接部12内，内壳26内设有减震弹簧23，减震弹簧23顶端与定位杆22底端抵靠，当避震器工作时，减震弹簧23转化震动并压缩，同时在复位时推动定位杆22使定位杆22向壳体1上端移动。插接部12上端设有油封件25，用于防止壳体1内润滑油漏出。油封件25和定位杆22底端之间设有缓冲弹簧24，当定位杆22向上移动时，缓冲弹簧24被挤压并阻止定位杆22继续向上移动，防止定位杆22底端与油封件25发生碰撞，同时也限制定位杆22向上移动的行程，减少了定位杆22、杆座21与壳体1顶端内侧的挤压，增加了产品的使用寿命。

图6是实施例一中的杆座示意图。如图1-6所示，杆座21的外壁成型有锥面212，内壳26端部设有开口261，锥面212活动抵接开口261。锥面212与开口261锥度适配，这样的设计可以使内壳26在减震组件2作用下向上运动时，不至于压迫挤压杆座21，从而增加了杆座21的使用寿命。

工作原理：安装避震器时，首先安装连接部11、插接部12和内壳26，然后将固定件3从避震器顶端沿螺纹旋进避震器。此时固定架与定位杆22螺纹连接，固定杆带动杆座21反向转动，顶住壳体1内侧端面。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减震器，其特征在于，包括有：

壳体(1)，

减震组件(2)，其部分设于所述壳体(1)内；以及

固定件(3)，其用于将所述减震组件(2)端部固定在所述壳体(1)内；

其中，所述减震组件(2)至少具有：

杆座(21)，其内开设有安装孔；

定位杆(22)，其端部螺纹连接在杆座(21)内

在固定件(3)的作用下，使得定位杆(22)的端部和杆座(21)的端部共同抵接在壳体(1)内壁。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，

所述定位杆(22)外壁成型有外螺纹；

所述定位杆(22)内壁成型有内螺纹；

所述外螺纹与内螺纹的旋向相反。

3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述壳体(1)端部内侧设有定位槽(13)，所述定位杆(22)的端部和杆座(21)的端部在固定件(3)的作用下抵靠在定位槽(13)内。

4.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，

所述杆座(21)内成型有抵靠凸台一(211)；

所述定位杆(22)的外壁成型有抵靠凸台二(221)；

当定位杆(22)的端部连接在减震器端部内侧时，所述抵靠凸台一(211)和所述抵靠凸台二(221)相互抵接，用于杆座(21)在定位杆(22)上的安装定位。

5.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震组件(2)至少还具有：

内壳(26)；

减震弹簧(23)，其安装在内壳(26)内，且端部与所述定位杆(22)抵靠；

油封件(25)，其套接在所述定位杆(22)上，用于密封内壳(26)；以及

缓冲弹簧(24)，其套接在所述定位杆(22)底端，且两端分别抵接所述定位杆(22)底端和油封件(25)。

6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，

所述杆座(21)的外壁成型有锥面(212)；

所述内壳(26)端部设有开口(261)；所述锥面(212)活动抵接所述开口(261)。

7.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述固定件(3)为紧固螺丝。

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