CN215634648U - 一种电动车的减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车的技术领域，涉及一种电动车的减震器，包括减震器壳体，所述减震器壳体内设置有柱塞和减震弹簧，所述减震器壳体、柱塞的外端分别设置有连接端一、连接端二，所述连接端一、连接端二具有环形的连接结构，所述减震器壳体内腔与柱塞相对的一端设置有轴向的柱塞座，所述柱塞的轴杆滑移设置在柱塞座的腔体内，所述减震器壳体上设置有排气孔，所述排气孔连通柱塞座腔体及外界。本实用新型提供的电动车的减震器，具有结构简单，制作、安装方便的优点，同时可以提供更好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车的技术领域，涉及一种电动车的减震器。
背景技术
为了减小电动车行驶中由于震动带来的不适感，电动车的车架与车轮之间通常安装有减震器，通过柱塞在轴套内的移动压缩减震弹簧来达到减震效果，但是现有减震器的轴套一般为密闭空间，柱塞在轴套内移动时会压缩轴套内的空气，在柱塞回弹时被压缩的空气会增大回弹力，削弱减震器的减震效果。
例如中国实用新型CN 209026082 U公开的一种电动车用减震器，包括轴套，轴套具有一顶端开口的腔体，腔体的内部插接有插轴，插轴的上端和轴套的下端分别设有用于安装固定环的顶板和底板，轴套的外部从上到下依次啮合套接有弹簧座、预紧螺帽和防脱螺帽，弹簧座和预紧螺帽的连接处为两个相适配的斜面；轴套内部腔体中位于插轴的底部设有保护板，保护板的底部连接有第二弹簧，第二弹簧的弹性系数大于第一弹簧弹性系数。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种电动车的减震器，具有结构简单，制作、安装方便的优点，同时可以提供更好的减震效果。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的通过下述技术方案得以实现：
一种电动车的减震器，包括减震器壳体，所述减震器壳体内设置有柱塞和减震弹簧，所述减震器壳体、柱塞的外端分别设置有连接端一、连接端二，所述连接端一、连接端二具有环形的连接结构，所述减震器壳体内腔与柱塞相对的一端设置有轴向的柱塞座，所述柱塞的轴杆滑移设置在柱塞座的腔体内，所述减震器壳体上设置有排气孔，所述排气孔连通柱塞座腔体及外界。
在上述的一种电动车的减震器中，所述柱塞座、减震器壳体及排气孔同轴设置，所述排气孔贯穿减震器壳体及连接端一。
在上述的一种电动车的减震器中，所述轴杆与连接端二之间设置有扩径的限位环，所述减震弹簧的端面与限位环的端面抵触连接。
在上述的一种电动车的减震器中，所述柱塞座、减震器壳体及连接端一一体成型，所述轴杆、限位环及连接端二一体成型。
在上述的一种电动车的减震器中，所述减震器壳体与连接端一相对的一端螺接有端帽，所述连接端二穿过端帽上的通孔露出其环形的连接结构。
在上述的一种电动车的减震器中，所述限位环、减震器壳体及端帽之间设置有密封件，所述密封件套设在柱塞上。
在上述的一种电动车的减震器中，所述密封件上设置有密封减震器壳体及端帽径向间隙的径向密封部、密封端帽及柱塞轴向间隙的轴向密封部。
本实用新型和现有技术相比，具有如下有益效果：
1、本实用新型通过设置排气孔，当减震器被压缩时，可以排出腔体内的空气，当减震器回弹时，可以使外界空气进入腔体内，使腔体内的气压始终和外界保持一致，从而避免了回弹力过大而造成减震效果的降低。
2、本实用新型改进了减震器的结构，使之结构更加简单，制作、安装更加方便，同时还进一步改进了减震器的密封结构，使之密封性更好。
附图说明
图1是本实用新型的立体图；
图2是本实用新型的轴向剖视图；
附图标记：1、减震器壳体；11、连接端一；12、柱塞座；13、排气孔；2、柱塞；21、连接端二；22、轴杆；23、限位环；3、减震弹簧；4、端帽；5、密封件；51、径向密封部；52、轴向密封部。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-2：
一种电动车的减震器，包括减震器壳体1，所述减震器壳体1内设置有柱塞2和减震弹簧3，所述减震器壳体1、柱塞2的外端分别设置有连接端一11、连接端二21，所述连接端一11、连接端二21具有环形的连接结构，所述减震器壳体1内腔与柱塞2相对的一端设置有轴向的柱塞座12，所述柱塞2的轴杆22滑移设置在柱塞座12的腔体内，所述减震器壳体1上设置有排气孔13，所述排气孔13连通柱塞座12腔体及外界。
工作时，当有震动发生时，柱塞2向减震器壳体1方向移动，同时压缩减震弹簧3，在柱塞2移动的过程中，柱塞座12内空气由排气孔13排放到外界，之后被压缩的减震弹簧3开始回弹，柱塞2向远离减震器壳体1的方向移动，在柱塞2移动的过程中，外界的空气由排气孔13进入柱塞2座12内，在本实用新型工作的过程中，可以避免气压对减震的影响。
对照附图2，优选的，所述柱塞座12、减震器壳体1及排气孔13同轴设置，所述排气孔13贯穿减震器壳体1及连接端一11。
对照附图2，实施例中减震弹簧3的设置方式是：所述轴杆22与连接端二21之间设置有扩径的限位环23，所述减震弹簧3的端面与限位环23的端面抵触连接。
生产时，所述柱塞座12、减震器壳体1及连接端一11一体成型，所述轴杆22、限位环23及连接端二21一体成型。
对照附图1，为了避免柱塞2脱出同时方便减震器的组装，所述减震器壳体1与连接端一11相对的一端螺接有端帽4，所述连接端二21穿过端帽4上的通孔露出其环形的连接结构。
对照附图2，为了增加减震器的密封效果，所述限位环23、减震器壳体1及端帽4之间设置有密封件5，所述密封件5套设在柱塞2上。
进一步的，所述密封件5上设置有密封减震器壳体1及端帽4径向间隙的径向密封部51、密封端帽4及柱塞2轴向间隙的轴向密封部52，从而对减震器的各个维度均提供了很好的密封。
组装时，将密封件5套设到柱塞2上，之后将柱塞2的轴杆22对准柱塞2座12插入到减震器壳体1中，最后螺接端帽4完成减震器的组装。安装减震器时，将连接端一11和连接端二21分别与需要连接的减震部位连接，同时使连接端一11位于连接端二21的下方。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动车的减震器，包括减震器壳体(1)，所述减震器壳体(1)内设置有柱塞(2)和减震弹簧(3)，所述减震器壳体(1)、柱塞(2)的外端分别设置有连接端一(11)、连接端二(21)，所述连接端一(11)、连接端二(21)具有环形的连接结构，其特征在于，所述减震器壳体(1)内腔与柱塞(2)相对的一端设置有轴向的柱塞座(12)，所述柱塞(2)的轴杆(22)滑移设置在柱塞座(12)的腔体内，所述减震器壳体(1)上设置有排气孔(13)，所述排气孔(13)连通柱塞座(12)腔体及外界。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的减震器，其特征在于，所述柱塞座(12)、减震器壳体(1)及排气孔(13)同轴设置，所述排气孔(13)贯穿减震器壳体(1)及连接端一(11)。
3.根据权利要求1所述的一种电动车的减震器，其特征在于，所述减震弹簧(3)套设在柱塞座(12)上，所述轴杆(22)与连接端二(21)之间设置有扩径的限位环(23)，所述减震弹簧(3)的端面与限位环(23)的端面抵触连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动车的减震器，其特征在于，所述柱塞座(12)、减震器壳体(1)及连接端一(11)一体成型，所述轴杆(22)、限位环(23)及连接端二(21)一体成型。
5.根据权利要求3所述的一种电动车的减震器，其特征在于，所述减震器壳体(1)与连接端一(11)相对的一端螺接有端帽(4)，所述连接端二(21)穿过端帽(4)上的通孔露出其环形的连接结构。
6.根据权利要求5所述的一种电动车的减震器，其特征在于，所述限位环(23)、减震器壳体(1)及端帽(4)之间设置有密封件(5)，所述密封件(5)套设在柱塞(2)上。
7.根据权利要求6所述的一种电动车的减震器，其特征在于，所述密封件(5)上设置有密封减震器壳体(1)及端帽(4)径向间隙的径向密封部(51)、密封端帽(4)及柱塞(2)轴向间隙的轴向密封部(52)。
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- 2021-10-09 CN CN202122435824.XU patent/CN215634648U/zh active Active
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