CN218058334U - 一种具有连接架的叉车立式驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于叉车驱动系统的技术领域，具体涉及到一种具有连接架的叉车立式驱动系统。包括驱动电机和减速箱，驱动电机的电机轴通过连接架和减速箱上壳体连接，连接架包括方形的连接架法兰板，减速箱安装面的中部设有直立的连接柱，连接柱的外圆柱面为外轴承安装面，连接柱的中部开设有台阶孔，台阶孔依次包括油封安装孔、电机轴安装孔和内轴承安装孔；电机安装面的中部设有圆环形的电机安装凸台。因此本实用新型的连接架使得定心配合面及内轴承安装孔、外轴承安装面、油封安装孔在同一个零件上，同轴度加工容易保证，减少了紧固螺栓数量，避免叉车立式驱动系统安装时累积的影响，提高叉车立式驱动系统组装效率和叉车立式驱动系统精度。

Description

一种具有连接架的叉车立式驱动系统

技术领域

本实用新型属于叉车驱动系统的技术领域，具体涉及到一种具有连接架的叉车立式驱动系统。

背景技术

常见叉车立式驱动系统包含驱动电机和减速箱。在驱动电机与减速箱之间设计有连接板用于车架的连接，由图 4为实现驱动系统带驱动轮的转向，在减速箱上壳体上还设计有回转支承，减速箱通过回转支承安装在连接板的一侧。通常为保护回转支承、避免在电机维修中因多次拆卸损坏回转支承，在回转支承与连接板之间安装有过渡盘。

因此现有的叉车立式驱动系统存在以下缺陷：

一、零件数量多、物料管理成本高、装配累积误差不好控制；

二、回转支承与减速箱壳、过渡盘与回转支承、电机与过渡盘、连接板与过渡盘，以上零件间都需要若干螺栓紧固，数量多组装效率低；

三、回转支承尺寸较大，成本较高。

实用新型内容

根据背景技术中提出的问题，为解决以上问题，本实用新型提供一种具有连接架的叉车立式驱动系统，

本实用新型的具体技术方案如下：一种具有连接架的叉车立式驱动系统，包括驱动电机和减速箱，驱动电机的电机轴2通过连接架1和减速箱上壳体3连接，

所述连接架1包括方形的连接架法兰板11，连接架法兰板11的一面为电机安装面，另一面为减速箱安装面，减速箱安装面的中部设有直立的连接柱12，

所述连接柱12的外圆柱面为外轴承安装面121，连接柱12的中部开设有台阶孔，台阶孔贯通连接架法兰板11，且台阶孔对应电机安装面一侧为油封安装孔116，台阶孔的中部为电机轴安装孔112，对应减速箱安装面一侧为内轴承安装孔122；

所述电机安装面的中部设有圆环形的电机安装凸台113，且电机安装凸台113上均匀开设有电机安装螺纹孔114。

进一步，所述减速箱安装面的两端精加工有车架配合面117，且每个车架配合面117上开设有两个以上的车架连接通孔111。

进一步，所述圆环形的电机安装凸台113的内侧面为精加工面，且为电机的定心配合面115。

本实用新型的有益技术效果如下：

本实用新型的一种具有连接架的叉车立式驱动系统，包括驱动电机和减速箱，驱动电机的电机轴通过连接架和减速箱上壳体连接，连接架包括方形的连接架法兰板，连接架法兰板的一面为电机安装面，另一面为减速箱安装面，减速箱安装面的中部设有直立的连接柱，

连接柱的外圆柱面为外轴承安装面，连接柱的中部开设有台阶孔，台阶孔依次包括油封安装孔、电机轴安装孔和内轴承安装孔；电机安装面的中部设有圆环形的电机安装凸台。

因此本实用新型的连接架包括方形的连接架法兰板和连接柱，整体为T形结构，

使得定心配合面及内轴承安装孔、外轴承安装面、油封安装孔在同一个零件上，同轴度加工容易保证，减少了紧固螺栓数量，避免叉车立式驱动系统安装时累积误差的影响，提高叉车立式驱动系统组装效率和叉车立式驱动系统精度。

附图说明

图1为本实用新型一种具有连接架的叉车立式驱动系统的结构示意图。

图2为本实用新型连接架的剖视图。

图3为本实用新型连接架的轴侧图。

图4为现有技术中叉车立式驱动系统的示意图。

其中：1连接架、2电机轴、3减速箱上壳体、4油封、5车架紧固螺栓、6电机紧固螺栓、7限位板紧固螺栓、8限位板、9内轴承、10外轴承、11连接架法兰板、12-连接柱、111车架连接通孔、112电机轴安装孔、113电机安装凸台、114电机安装螺纹孔、115定心配合面、116油封安装孔、117车架配合面、121外轴承安装面、122内轴承安装孔、123限位板紧固螺纹孔、01回转支承、02过渡盘、03回转支承紧固螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

见图1~图3，一种具有连接架的叉车立式驱动系统，包括驱动电机和减速箱，驱动电机的电机轴2通过连接架1和减速箱上壳体3连接，

所述连接架1包括方形的连接架法兰板11，连接架法兰板11的一面为电机安装面，另一面为减速箱安装面，减速箱安装面的中部设有直立的连接柱12，

所述连接柱12的外圆柱面为外轴承安装面121，连接柱12的中部开设有台阶孔，台阶孔贯通连接架法兰板11，且台阶孔对应电机安装面一侧为油封安装孔116，台阶孔的中部为电机轴安装孔112，对应减速箱安装面一侧为内轴承安装孔122；

所述电机安装面的中部设有圆环形的电机安装凸台113，且电机安装凸台113上均匀开设有电机安装螺纹孔114。

所述减速箱安装面的两端精加工有车架配合面117，且每个车架配合面117上开设有两个以上的车架连接通孔111。

所述圆环形的电机安装凸台113的内侧面为精加工面，且为电机的定心配合面115。

安装使用时，内轴承安装孔122内配合安装有内轴承9，驱动电机的电机轴2通过内轴承9配合安装在电机轴安装孔112内，限位板紧固螺栓7和限位板紧固螺纹孔123配合将限位板8固定安装，用于限位内轴承9；

驱动电机的下端和定心配合面115配合，并通过电机紧固螺栓6和电机安装螺纹孔114的配合使得驱动电机和连接架1安装，同时油封安装孔116内配合设有油封4；外轴承安装面121上配合安装有外轴承10，减速箱壳体3通过外轴承10和柱体12安装；车架连接通孔111和车架紧固螺栓5配合将连接架法兰板11和叉车车架固定连接。至此完成安装。

见图4，为现有技术中叉车立式驱动系统，在减速箱上壳体3上还设计有回转支承01，减速箱通过回转支承01安装在连接板1的一侧。通常为保护回转支承、避免在电机维修中因多次拆卸损坏回转支承，在回转支承与连接板之间安装有过渡盘02。回转支承01与减速箱壳3、过渡盘02与回转支承01、电机2与过渡盘02、连接板1与过渡盘02，以上零件间都需要若干螺栓紧固，使得零件数量多、物料管理成本高、组装效率低、装配累积误差不好控制。

因此本实用新型连接架1包括方形的连接架法兰板11和连接柱12，整体为T形结构，使得定心配合面115及内轴承安装孔122、外轴承安装面121、油封安装孔116在同一个零件上，同轴度加工容易保证，减少了紧固螺栓数量，避免叉车立式驱动系统安装时累积误差的影响，提高叉车立式驱动系统组装效率和叉车立式驱动系统精度。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种具有连接架的叉车立式驱动系统，包括驱动电机和减速箱，驱动电机的电机轴（2）通过连接架（1）和减速箱上壳体（3）连接，其特征在于：

所述连接架（1）包括方形的连接架法兰板（11），连接架法兰板（11）的一面为电机安装面，另一面为减速箱安装面，减速箱安装面的中部设有直立的连接柱（12），

所述连接柱(12)的外圆柱面为外轴承安装面（121），连接柱（12）的中部开设有台阶孔，台阶孔贯通连接架法兰板（11），且台阶孔对应电机安装面一侧为油封安装孔（116），台阶孔的中部为电机轴安装孔（112），对应减速箱安装面一侧为内轴承安装孔（122）；

所述电机安装面的中部设有圆环形的电机安装凸台（113），且电机安装凸台（113）上均匀开设有电机安装螺纹孔（114）。

2.根据权利要求1所述一种具有连接架的叉车立式驱动系统，其特征在于：所述减速箱安装面的两端精加工有车架配合面（117），且每个车架配合面（117）上开设有两个以上的车架连接通孔（111）。

3.根据权利要求1所述一种具有连接架的叉车立式驱动系统，其特征在于：所述圆环形的电机安装凸台（113）的内侧面为精加工面，且为电机的定心配合面（115）。

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