CN218040075U - 一种电动车电源座结构及其电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车电源座结构及其电动车，涉及电动车技术领域，该电源座结构包括公头和母座，公头上设有插件，母座上设有与插件适配的插孔，插件的外壁上对称设置卡块，插件的外壁上还设有凸块，插孔上设有与卡块适配的第一卡接位和第二卡接位，插孔上还设有与凸块适配的第三卡接位。本实用新型通过在插件上设有凸块，通过在插孔上设有第三卡接位，能够防止公头倒插入母座内，即当插件倒插入母座时，由于凸块不能插入第三卡接位，导致插件难以插入插孔，达到了防止公头的插件与母座的插孔错位卡装的目的。

Description

一种电动车电源座结构及其电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种电动车电源座结构及其电动车。

背景技术

目前，对于电动车的电池通常装在电动车的座桶里，电池的充电口以及与电动车的主线束连接的接口均设置在电池的上端面，电池通过主线束向整车供电，以实现电动车的运转。

采用该上插口的方式连接，接插连接的稳定性较差，电动车骑行过程中出现颠簸时，电池会受到硬性撞击而损坏电池，还会造成主线束与电池之间的连接处松动，出现接触不良、短路等问题，影响电池为整车供电；若将主线束的端头与电池的接口紧密连接，电池颠簸晃动时主线束与电池相连接的一端容易受损或被扯坏，主线束便会损坏需要更换，增加了电动车的维护成本，也降低了整车使用的稳定性和安全性。

现有技术中有些电动车采用电池底部安装母座和公头的这种设计结构，但目前现有的公头信号插件采用左右对称分布的方式，对应母座的插孔也采用左右对称的分布方式进行卡装，在使用过程中插孔和插件容易装错位，造成接触不良，影响电动车的供电性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种电动车电源座结构，以解决现有技术中组成电源座的公头信号插件采用左右对称分布的方式，对应母座的插孔也采用左右对称的分布方式进行卡装，在使用过程中，插孔和插件容易装错位，导致接触不良，影响电动车供电性能的技术问题。

本实用新型的目的之二在于提供一种电动车。

为了实现上述目的之一，本实用新型提供了一种电动车电源座结构，包括公头和母座，所述公头上设有插件，所述母座上设有与所述插件适配的插孔，所述插件的外壁上对称设置卡块，所述插件的外壁上还设有凸块，所述插孔上设有与所述卡块适配的第一卡接位和第二卡接位，所述插孔上还设有与所述凸块适配的第三卡接位。

优选地，所述插孔呈圆柱型，所述第一卡接位和所述第二卡接位均从所述插孔的侧壁向外延伸。

优选地，所述第一卡接位和所述第二卡接位均与所述插孔连通。

优选地，所述第三卡接位置于所述第一卡接位和第二卡接位之间，所述第三卡接位从所述插孔的侧壁向外延伸。

优选地，所述第三卡接位与所述插孔连通。

优选地，所述插件呈圆柱型，尺寸小于所述插孔的内径。

优选地，所述卡块和所述凸块均呈条型，且均与所述插件一体成型。

优选地，所述卡块的长度大于所述插件侧壁的高度，所述凸块的长度小于所述插件侧壁的高度。

优选地，所述公头的上方设有第一进线端子和第二进线端子，所述第一进线端子和所述第二进线端子位于所述公头的同侧，所述第一进线端子为直线型，所述第二进线端子为角型。

为了实现上述目的之一，本实用新型提供了一种电动车，包括上述任一所述的电动车电源座结构。

本实用新型提供的电动车电源座结构，具有以下技术效果：

该种电动车电源座结构，主要由公头和母座构成，公头上设有插件，母座上设有插孔，插件可插入插孔内，实现公头和母座的插接连接，插件的外壁上对称设置卡块，即卡块位于插件侧壁相对的两个边缘，插件的外壁上还设有凸块，插孔上设有与卡块适配的第一卡接位和第二卡接位，插孔上还设有与凸块适配的第三卡接位，本实用新型通过在插件上设有凸块，通过在插孔上设有第三卡接位，能够防止公头倒插入母座内，即当插件倒插入母座时，由于凸块不能插入第三卡接位，导致插件难以插入插孔，达到了防止公头的插件与母座的插孔错位卡装的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例电动车电源座结构的立体结构示意图；

图2是图1中电动车电源结构的母座的立体结构示意图；

图3是图1中电动车电源结构的公头的立体结构示意图；

图4是图3中公头的侧视图；

图5是图3中公头的俯视图。

其中，图1-图5：

1、公头；11、顶板；12、插件；13、卡块；14、凸块；15、第一进线端子；16、第二进线端子；2、母座；21、底板；22、插孔；23、第一卡接位；24、第二卡接位；25、第三卡接位。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

正如背景技术所述，现有技术中有些电动车采用电池底部安装母座和公头的这种设计结构，但目前现有的公头信号插件采用左右对称分布的方式，对应母座的插孔也采用左右对称的分布方式进行卡装，在使用过程中插孔和插件容易装错位，造成接触不良，影响电动车的供电性能。

基于此，本实用新型提供了一种电动车电源座结构，主要由公头和母座构成，公头上设有插件，母座上设有插孔，插件可插入插孔内，实现公头和母座的插接连接，插件的外壁上对称设置卡块，即卡块位于插件侧壁相对的两个边缘，插件的外壁上还设有凸块，插孔上设有与卡块适配的第一卡接位和第二卡接位，插孔上还设有与凸块适配的第三卡接位，本实用新型通过在插件上设有凸块，通过在插孔上设有第三卡接位，能够防止公头倒插入母座内，即当插件倒插入母座时，由于凸块不能插入第三卡接位，导致插件难以插入插孔，达到了防止公头的插件与母座的插孔错位卡装的目的。

下面结合具体的附图1-5对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

实施例1：

如图1所示，为本实施例电动车电源座结构的结构示意图，该种电动车电源结构包括公头1和母座2，公头1和母座2插设连接。

如图2所示，母座2包括底板21，底板21优选为倒角的板状结构，底板21上具有围成的插孔22；如图3-5所示，公头1包括顶板11，顶板11上设有插件12，插件12呈圆柱型，尺寸小于插孔22的内径，插件12能够插入插孔22内，实现电路的接通。

需要说明的是，公头1与母座2之间的通电方式，在现有技术中较为常见，本实用新型对此不作赘述。

如图3-5所示，插件12的垂直曲面上具有两个卡块13，两个卡块13对称设置，卡块13呈条形结构，一端安装在顶板11上，另一端自由向外延伸，即长度大于垂直曲面的宽度，卡块13与插件12之间一体成型。

如图2所示，插孔22上具有两个与卡块13配合插接的第一卡接位23和第二卡接位24，第一卡接位23和第二卡接位24均与插孔22连通，即插孔22、第一卡接位23和第二卡接位24形成一个封闭的空间，第一卡接位23和第二卡接位24的形状与卡块13的形状一致，尺寸略微大于卡块13的尺寸，从而使卡块13能够卡入第一卡接位23和第二卡接位24内。

本实施例通过第一卡接位23和第二卡接位24与卡块13之间的卡接，能够实现插件12在插孔22内的固定，防止插件12在插孔22内旋转。

然而，插件12向插孔22内插接时，插件12存在倒装的可能性，为此，插件12的外壁上还设有凸块14，如图3-5所示，凸块14也呈条形结构，并且与插件12一体成型，其一端抵接在顶板11上，长度小于垂直曲面的宽度。

如图3所示，插孔22上具有第三卡接位25，第三卡接位25的形状与凸块14的形状一致，尺寸略小于第三卡接位25的尺寸，第三卡接位25也位于插孔22的侧壁上，并且向侧壁的外部凸出，用于容置卡块13，第三卡接位25与插孔22连通，与第一卡接位23和第二卡接位24围成一个封闭的空间。

第三卡接位25置于第一卡接位23和第二卡接位24之间，优选为位于第一卡接位23和第二卡接位24的对称线上。

本实施例通过在公头1上增加凸块14，在母座2上增加第三卡接位25，公头1的插件12插入母座2的插孔22时，凸块14能够卡入第三卡接位25，由于公头1上的凸块14只有一个，而母座2上的第三卡接位25也只有一个，故能够防止公头1的插件12插入母座2的插孔22时发生反向错位卡装的现象，提高了插接的准确性。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上，进一步阐述公头1的进线端子，如图5所示，公头1的上方设有第一进线端子15和第二进线端子16，第一进线端子15和第二进线端子16位于公头1的同侧，第一进线端子15为直线型，第二进线端子16为角型，通过将第二进线端子16设计为角型，到达与第一进线端子15同侧的目的，这样能够更加合理的利用内部空间，便于其它元件布局更合理。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动车电源座结构，包括公头和母座，所述公头上设有插件，所述母座上设有与所述插件适配的插孔，其特征在于，所述插件的外壁上对称设置卡块，所述插件的外壁上还设有凸块，所述插孔上设有与所述卡块适配的第一卡接位和第二卡接位，所述插孔上还设有与所述凸块适配的第三卡接位。

2.根据权利要求1所述的电动车电源座结构，其特征在于，所述插孔呈圆柱型，所述第一卡接位和所述第二卡接位均从所述插孔的侧壁向外延伸。

3.根据权利要求2所述的电动车电源座结构，其特征在于，所述第一卡接位和所述第二卡接位均与所述插孔连通。

4.根据权利要求2所述的电动车电源座结构，其特征在于，所述第三卡接位置于所述第一卡接位和第二卡接位之间，所述第三卡接位从所述插孔的侧壁向外延伸。

5.根据权利要求4所述的电动车电源座结构，其特征在于，所述第三卡接位与所述插孔连通。

6.根据权利要求2-5任一所述的电动车电源座结构，其特征在于，所述插件呈圆柱型，尺寸小于所述插孔的内径。

7.根据权利要求6所述的电动车电源座结构，其特征在于，所述卡块和所述凸块均呈条型，且均与所述插件一体成型。

8.根据权利要求6所述的电动车电源座结构，其特征在于，所述卡块的长度大于所述插件侧壁的高度，所述凸块的长度小于所述插件侧壁的高度。

9.根据权利要求1所述的电动车电源座结构，其特征在于，所述公头的上方设有第一进线端子和第二进线端子，所述第一进线端子和所述第二进线端子位于所述公头的同侧，所述第一进线端子为直线型，所述第二进线端子为角型。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的电动车电源座结构。

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