CN218029629U - 一种无车门外把手的车门开关系统 - Google Patents

Abstract

一种无车门外把手的车门开关系统，包括车门本体、车门控制模块、开门助推器、锁扣和锁体，所述车门本体包括设置于车门本体内侧的内开关，所述内开关用于发送开门指令，所述车门控制模块安装于所述车门本体的内钣金上，所述锁扣和所述锁体安装于所述车门本体的鱼嘴处，所述开门助推器安装于所述车门本体的下边沿，所述车门控制模块与所述锁体通过线束连接，所述车门控制模块用于控制所述锁扣和所述锁体咬合或脱开，所述开门助推器用于在所述锁扣和所述锁体脱开时通过伸缩推动所述车门本体打开。

Description

一种无车门外把手的车门开关系统

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种无车门外把手的车门开关系统。

背景技术

随着的汽车产业日新月异、蓬勃发展，人们对于汽车外观的要求越来越高，无外把手的车门成为了一种发展趋势。近年来，无外把手的车门设计由豪华跑车向普通轿车，尤其是一些新能源车型上逐渐普及。无外把手的车门能够有效提高车辆的整体美观度和流畅度，还能降低车辆行驶过程中受到的风阻。

目前的无外把手的车门开关方式，一般通过车门内侧动力驱动的推进机构来实现。申请号CN202110657252.1的中国专利公开了一种用于车辆门的动力驱动门推进器，包括无把手的门，所述门可移动地安装至所述车身并且具有动力闩锁和电动致动器，所述电动致动器将柱塞横向地从所述门地内测延伸和缩回；控制器，所述控制器配置为：开锁所述动力闩锁，致动所述电动致动器，其中所述柱塞接触所述车身并且将所述门推开，随后致动所述电动致动器以缩回所述柱塞。

上述专利提供了一种由电动力驱动的推进器结构，其具有动力闩锁和动力打开机构以部分地打开门，使得开门不需要外部门把手。

然而，以上述结构为代表的无外把手车门的开门方式，均需由推进器内部的电机控制，推进器内部结构复杂，控制逻辑繁复，成本较高；另外，电控推进器在整车馈电后有失效的风险，导致车门开关系统安全性不高。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种不需借助电动推进器无车门外把手的车门开关系统。

本实用新型的无车门外把手的车门开关系统包括车门本体、车门控制模块、开门助推器、锁扣和锁体，所述车门本体包括设置于车门本体内侧的内开关，所述内开关用于发送开门指令，所述车门控制模块安装于所述车门本体的内钣金上，所述锁扣和所述锁体安装于所述车门本体的鱼嘴处，所述开门助推器安装于所述车门本体的下边沿，所述车门控制模块与所述锁体通过线束连接，所述车门控制模块用于控制所述锁扣和所述锁体咬合或脱开，所述开门助推器用于在所述锁扣和所述锁体脱开时通过伸缩推动所述车门本体打开。

进一步地，所述开门助推器包括第一管体、轴塞和弹性件，所述轴塞插设于所述第一管体内且能够沿所述第一管体轴向往复运动使所述开门助推器伸缩，所述弹性件套设于所述轴塞上，所述弹性件用于沿所述第一管体轴向为所述轴塞提供弹力，所述轴塞的一端与车体相抵。

进一步地，所述第一管体包括沿周向设置于其外壁上的螺纹部，所述开门助推器通过所述螺纹部安装于所述车门本体上。

进一步地，所述第一管体还包括第一限位部，所述第一限位部为由所述第一管体的外壁沿其周向向外凸伸的环形挡板，所述第一限位部沿所述第一管体的轴向设置于所述螺纹部的内侧。

进一步地，所述车门本体还包括助推器调节孔，复数个所述助推器调节孔设置于所述车门本体的下边沿，复数个所述开门助推器分别安装于所述助推器调节孔内。

进一步地，所述助推器调节孔包括第一配合部，所述第一配合部上设有用于与所述螺纹部配合的螺纹结构，所述开门助推器通过所述螺纹部和所述第一配合部安装并固定于所述助推器调节孔内，所述第一限位部用于限位所述第一管体伸入所述助推器调节孔内的深度。

进一步地，所述轴塞包括用于与车体相抵的缓冲部和用于与所述弹性件相抵的第二限位部，所述缓冲部设置于所述轴塞的一端，所述第二限位部沿所述轴塞的轴向设置于所述第二限位部的内侧。

进一步地，所述弹性件为套设于所述轴塞上的弹簧，所述弹性件的两端分别与所述第一管体和所述第二限位部相抵。

进一步地，所述锁体包括棘爪和棘轮，所述棘爪和所述棘轮设置于所述锁体内，所述棘爪用于锁止所述棘轮，所述棘轮用于咬合锁止所述锁扣。

进一步地，所述锁体还包括微动开关，所述微动开关通过所述线束与所述车门控制模块连接，所述车门控制模块通过所述微动开关判断所述棘轮是否锁止所述锁扣。

本实用新型的无车门外把手的车门开关系统通过开门助推器在开门时通过伸缩弹出提供推力，相较于传统的推进器电机大大节约了成本，即使整车处于馈电状态下和恶劣工况下也能稳定开门，提升了安全性。本实用新型通过车门控制模块、锁扣和锁体控制车门的开关，使得车门开关系统稳定可靠。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型提供的无车门外把手的车门开关系统的示意图。

图2为本实用新型提供的无车门外把手的车门开关系统的爆炸图。

图3为本实用新型中的开门助推器的爆炸图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

本实用新型的无车门外把手的车门开关系统应用于无车门外把手的车型上。

请参阅图1和图2，本实用新型的无车门外把手的车门开关系统包括车门本体1、车门控制模块2、开门助推器3、锁扣4和锁体5，车门本体1包括设置于车门本体1内侧的内开关，车门控制模块2安装于车门本体1的内钣金上，锁扣4和锁体5安装于车门本体1的鱼嘴处，开门助推器3安装于车门本体1的下边沿，车门控制模块2与锁体5通过线束连接，开门助推器3用于在锁扣4和锁体5脱开时通过伸缩推动车门本体1打开。

具体地，本实用新型中的车门未设置外把手或隐藏式把手，外钣金上无需设置凸起或凹陷，设计成本低，车门本体1的外观美观且车身造型流畅，同时也能够完全避免由于车辆外部陌生人强行拉动外把手打开车门而产生的风险，大大增加了用户的安全感。在本实施例中，车门本体1内侧的凹槽内设置有内开关，当用户在车内需要开门时，能够通过拉动内开关向车门控制模块2发送开门指令；当用户在车外需要开门时，能够通过遥控车钥匙或手机APP向车门控制模块2发送开门指令。

请一并参阅图3，进一步地，开门助推器3包括第一管体31、轴塞 32和弹性件33，轴塞32插设于第一管体31内且能够沿第一管体31轴向往复运动使开门助推器3伸缩，弹性件33套设于轴塞32上，弹性件 33用于沿第一管体31轴向为轴塞32提供弹力，轴塞32的一端与车体相抵。在本实施例中，当车门处于关闭状态时，轴塞32压紧弹性件33，轴塞32的一部分伸进第一管体31的内部，而在车门打开的过程中，弹性件33被释放，通过驱动与车体相抵的轴塞32弹出第一管体31内部推动车门打开。

进一步地，轴塞32包括用于与车体相抵的缓冲部37和用于与弹性件33相抵的第二限位部36，缓冲部37设置于轴塞32的一端，第二限位部36沿轴塞32的轴向设置于第二限位部36的内侧。在本实施例中，缓冲部37的材质为具有一定耐磨性较好且消声功效的海绵橡胶，能够降低开关门时产生的噪音，提升用户体验。

进一步地，弹性件33为套设于轴塞32上的弹簧，弹性件33的两端分别与第一管体31和第二限位部36相抵。在本实施例中，开门助推器3的伸缩力度与弹性件33相关，也就是说，弹性件33提供的弹簧力是可控的，只要调节弹性件33本身的弹性刚度，就能调整开门助推器3 的伸缩力度，具有易用性强和可调整性强的特点。

进一步地，第一管体31包括沿周向设置于其外壁上的螺纹部34，开门助推器3通过螺纹部34安装于车门本体1上。第一管体31还包括第一限位部35，第一限位部35为由第一管体31的外壁沿其周向向外凸伸的环形挡板，第一限位部35沿第一管体31的轴向设置于螺纹部34 的内侧。

进一步地，车门本体1还包括助推器调节孔11，复数个助推器调节孔11设置于车门本体1的下边沿，复数个开门助推器3分别安装于助推器调节孔11内，助推器调节孔11包括第一配合部，第一配合部上设有用于与螺纹部34配合的螺纹结构，开门助推器3通过螺纹部34和第一配合部安装并固定于助推器调节孔11内，第一限位部35用于限位第一管体31伸入助推器调节孔11内的深度。在本实施例中，开门助推器3 分别设置于车门本体1下边沿的两侧；由于开门助推器3由第一限位部 35限制其在助推器调节孔11内的最大深度，因此可以通过第一配合部和螺纹部34之间的螺纹配合调节并固定开门助推器3在助推器调节孔 11的相对深度，进而调节开关门时开门助推器3伸缩产生的推力大小，大幅提升用户了的开门舒适体验。

进一步地，锁体5包括棘爪、棘轮和微动开关，棘爪和棘轮设置于锁体5内，棘爪用于锁止棘轮，棘轮用于锁止锁扣4，述微动开关通过线束与车门控制模块2连接，车门控制模块2通过微动开关判断棘轮是否锁止锁扣4。在本实施例中，锁体5通过螺丝安装在车门本体1的鱼嘴处，锁体5上设置有用于连接线束的接插件，车门控制模块2与锁体 5通过线束连接，车门控制模块2用于控制锁扣4和锁体5咬合或脱开。

具体地，当车门控制模块2接收到开门指令时，其控制锁体5与锁扣4解除锁止完全脱开，车门本体1此时会在开门助推器3的推力下被推开一段行程，用户继续推门，车门即成功开启；当用户关闭车门时，用户拉动车门克服开门助推器3的推力将车门拉回原位，车门控制模块 2通过微动开关判断棘轮与锁扣4此时处于半啮合状态，随后车门控制模块2控制棘爪锁止棘轮，棘轮咬合锁止锁扣4，车门即成功关闭。在本实施例中，锁体5内还设有破冰电机和自吸合电机，车门控制模块2 在开关门的过程中时刻通过监视微动开关获取锁扣4和锁体5的状态，在车门开启过程中，若检测到棘轮与棘爪无法脱开，则执行电释放功能，若棘轮与棘爪仍未脱开，则进一步执行破冰，使用用户开门的安全性得到大幅提升。

综上，本实用新型的无车门外把手的车门开关系统通过开门助推器在开门时通过伸缩弹出提供推力，相较于传统的推进器电机大大节约了成本，即使整车处于馈电状态下和恶劣工况下也能稳定开门，提升了安全性。本实用新型通过车门控制模块、锁扣和锁体控制车门的开关，使得车门开关系统稳定可靠。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种无车门外把手的车门开关系统，其特征在于：其包括车门本体(1)、车门控制模块(2)、开门助推器(3)、锁扣(4)和锁体(5)，所述车门本体(1)包括设置于车门本体(1)内侧的内开关，所述内开关用于发送开门指令，所述车门控制模块(2)安装于所述车门本体(1)的内钣金上，所述锁扣(4)和所述锁体(5)安装于所述车门本体(1)的鱼嘴处，所述开门助推器(3)安装于所述车门本体(1)的下边沿，所述车门控制模块(2)与所述锁体(5)通过线束连接，所述车门控制模块(2)用于控制所述锁扣(4)和所述锁体(5)咬合或脱开，所述开门助推器(3)用于在所述锁扣(4)和所述锁体(5)脱开时通过伸缩推动所述车门本体(1)打开。

2.根据权利要求1所述的无车门外把手的车门开关系统，其特征在于：所述开门助推器(3)包括第一管体(31)、轴塞(32)和弹性件(33)，所述轴塞(32)插设于所述第一管体(31)内且能够沿所述第一管体(31)轴向往复运动使所述开门助推器(3)伸缩，所述弹性件(33)套设于所述轴塞(32)上，所述弹性件(33)用于沿所述第一管体(31)轴向为所述轴塞(32)提供弹力，所述轴塞(32)的一端与车体相抵。

3.根据权利要求2所述的无车门外把手的车门开关系统，其特征在于：所述第一管体(31)包括沿周向设置于其外壁上的螺纹部(34)，所述开门助推器(3)通过所述螺纹部(34)安装于所述车门本体(1)上。

4.根据权利要求3所述的无车门外把手的车门开关系统，其特征在于：所述第一管体(31)还包括第一限位部(35)，所述第一限位部(35) 为由所述第一管体(31)的外壁沿其周向向外凸伸的环形挡板，所述第一限位部(35)沿所述第一管体(31)的轴向设置于所述螺纹部(34)的内侧。

5.根据权利要求4所述的无车门外把手的车门开关系统，其特征在于：所述车门本体(1)还包括助推器调节孔(11)，复数个所述助推器调节孔(11)设置于所述车门本体(1)的下边沿，复数个所述开门助推器(3)分别安装于所述助推器调节孔(11)内。

6.根据权利要求5所述的无车门外把手的车门开关系统，其特征在于：所述助推器调节孔(11)包括第一配合部，所述第一配合部上设有用于与所述螺纹部(34)配合的螺纹结构，所述开门助推器(3)通过所述螺纹部(34)和所述第一配合部安装并固定于所述助推器调节孔(11)内，所述第一限位部(35)用于限位所述第一管体(31)伸入所述助推器调节孔(11)内的深度。

7.根据权利要求2所述的无车门外把手的车门开关系统，其特征在于：所述轴塞(32)包括用于与车体相抵的缓冲部(37)和用于与所述弹性件(33)相抵的第二限位部(36)，所述缓冲部(37)设置于所述轴塞(32)的一端，所述第二限位部(36)沿所述轴塞(32)的轴向设置于所述第二限位部(36)的内侧。

8.根据权利要求7所述的无车门外把手的车门开关系统，其特征在于：所述弹性件(33)为套设于所述轴塞(32)上的弹簧，所述弹性件(33)的两端分别与所述第一管体(31)和所述第二限位部(36)相抵。

9.根据权利要求1所述的无车门外把手的车门开关系统，其特征在于：所述锁体(5)包括棘爪和棘轮，所述棘爪和所述棘轮设置于所述锁体(5)内，所述棘爪用于锁止所述棘轮，所述棘轮用于咬合锁止所述锁扣(4)。

10.根据权利要求9所述的无车门外把手的车门开关系统，其特征在于：所述锁体(5)还包括微动开关，所述微动开关通过所述线束与所述车门控制模块(2)连接，所述车门控制模块(2)通过所述微动开关判断所述棘轮是否锁止所述锁扣(4)。

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