CN218021168U - 应急门固定结构及客车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种应急门固定结构及客车，应急门固定结构包括框架主体，包括第一立柱、第二立柱、第一横梁及第二横梁，第一立柱、第二立柱、第一横梁及第二横梁彼此相连成一个整体，并围合形成框架孔洞；以及止口结构，连接于框架孔洞的内侧。通过使用第一立柱、第二立柱、第一横梁及第二横梁彼此相连成一个整体作为框架主体，可使得框架主体与客车车体之间能够彼此独立，进而使其与应急门的配合调整能够在线下进行，不用在客车车体上调整，避免了反复拆卸应急门，因此，提高了应急门的装配效率，且调整止口结构更精确方便，效率更高，密封性能也能够保证，线下调整后的应急门固定结构可作为一个整体固定在客车车体上，安装过程也简单方便。

Description

应急门固定结构及客车

技术领域

本申请涉及安全门框架技术领域，特别是涉及一种应急门固定结构及客车。

背景技术

当车长大于等于6m的客车，如车身右侧仅有一个乘客门且在车身左侧未设置驾驶员门，应设置应急窗并在车身左侧设置应急门(又称安全门)。

为了使应急门与客车车体之间紧密配合，通常会在客车车体上的门框上焊接与应急门配合使用的止口结构，止口结构上设置密封条用于密封。

但由于止口结构尺寸较大且为薄板件，故与门框焊接过程中容易产生较大变形，在装配应急门时，需要根据密封条的贴合程度，调整应急门止口结构的形状，这样就需要多次从客车车体上拆卸应急门，经过反复调整才能最终达到密封标准要求，因此，造成应急门装配效率低，且很难保证密封性能。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统应急门装配过程中，需要多次拆卸应急门以调整止口结构的形状，造成应急门装配效率低，且很难保证密封性能的问题，提供一种能够提高应急门装配效率及确保密封性能的应急门固定结构及客车。

本申请的一方面，提供一种应急门固定结构，能够安装于客车车体，应急门固定结构包括：

框架主体，包括第一立柱、第二立柱、第一横梁及第二横梁，第一立柱与第二立柱沿第一方向相对且间隔设置，第一横梁与第二横梁沿与第一方向相交的第二方向相对且间隔设置，第一立柱、第二立柱、第一横梁及第二横梁彼此相连成一个整体，并围合形成框架孔洞；以及

止口结构，连接于框架孔洞的内侧。

在其中一些实施例中，第一立柱、第二立柱、第一横梁及第二横梁之间焊接。

在其中一些实施例中，第一立柱、第二立柱、第一横梁及第二横梁中的至少一者为型材结构。

在其中一些实施例中，第一横梁和第二横梁其中之一连接于第一立柱及第二立柱的同一端的外侧，且长度大于第一立柱与第二立柱之间的距离。

在其中一些实施例中，第一立柱与第二立柱的一端部沿其纵长方向凸伸出于邻近该端部的第一横梁或者第二横梁的外侧。

在其中一些实施例中，止口结构与框架主体之间焊接；或者

止口结构与框架主体一体成型。

在其中一些实施例中，止口结构被构造为一体成型的环状结构，以与框架孔洞的环状内壁对应连接。

在其中一些实施例中，止口结构包括第一环状结构和第二环状结构，第一环状结构与框架孔洞的环状内壁连接，第二环状结构与第一环状结构相连，并向第二环状结构的内侧凸伸，以与第一环状结构之间呈夹角设置。

本申请的另一方面，还提供一种客车，包括客车车体、应急门及上述的应急门固定结构，应急门固定结构安装于客车车体，应急门能够打开或关闭框架孔洞。

在其中一些实施例中，应急门为一体冲压应急门。

上述应急门固定结构及客车，通过使用第一立柱、第二立柱、第一横梁及第二横梁彼此相连成一个整体作为框架主体，可使得框架主体与客车车体之间能够彼此独立，进而使其与应急门的配合调整能够在线下进行，不用在客车车体上调整，避免了反复拆卸应急门，因此，提高了应急门的装配效率，且调整止口结构更精确方便，效率更高，密封性能也能够保证，线下调整后的应急门固定结构可作为一个整体固定在客车车体上，安装过程也简单方便。

附图说明

图1为本申请一实施例中的应急门固定结构的结构示意图；

图2为图1所示的应急门固定结构中的正视图；

图3为图2所示的应急门固定结构中A-A的截面示意图；

图4为本申请一实施例中的客车的部分结构的结构示意图；

图5为图4所示的客车的部分结构中B-B的截面示意图；

图6为图5所示的客车的部分结构中的A处局部放大图；

图7为图4所示的客车的部分结构中拆除应急门的结构示意图。

附图标记说明：

应急门固定结构100；

框架主体10；

第一立柱11、第二立柱12横、第一横梁13、第二横梁14、框架孔洞15

止口结构20；

第一环状结构21、第二环状结构22；

客车车体200；

第一侧围立柱210、第二侧围立柱220、纵梁230；

应急门300；

密封件400。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本申请一实施例中的应急门固定结构的结构示意图；图2为图1所示的应急门固定结构中的正视图。为便于描述，附图仅示出了与本申请实施例相关的结构。

参阅附图，本申请一实施例提供一种应急门固定结构100，能够安装于客车车体200(图4示出)，应急门固定结构100包括框架主体10以及止口结构20。

框架主体10包括第一立柱11、第二立柱12、第一横梁13及第二横梁14，第一立柱11与第二立柱12沿第一方向相对且间隔设置，第一横梁13与第二横梁14沿与第一方向相交的第二方向相对且间隔设置，第一立柱11、第二立柱12、第一横梁13及第二横梁14彼此相连成一个整体，并围合形成框架孔洞15。止口结构连接于框架孔洞15的内侧。

通过使用第一立柱11、第二立柱12、第一横梁13及第二横梁14彼此相连成一个整体作为框架主体10，可使得框架主体10与客车车体200之间能够彼此独立，进而使其与应急门300(图4示出)的配合调整能够在线下进行，不用在客车车体200上调整，避免了反复拆卸应急门300，因此，提高了应急门300的装配效率，且调整止口结构20更精确方便，效率更高，密封性能也能够保证，线下调整后的应急门固定结构100可作为一个整体固定在客车车体200上，安装过程也简单方便。

具体地，第一立柱11、第二立柱12、第一横梁13及第二横梁14之间焊接。如此，第一立柱11、第二立柱12、第一横梁13及第二横梁14可分别单独制造，避免了整体制造的复杂性，且焊接的方式简单且连接可靠，提高了框架主体10的结构可靠性，降低了变形风险，进而提高了对应急门300的密封性能。

在其他实施方式中，第一立柱11、第二立柱12、第一横梁13及第二横梁14之间也可以使用螺栓连接或者是铆接等，具体不限定。

在一些实施例中，第一立柱11、第二立柱12、第一横梁13及第二横梁14中的至少一者为型材结构。

型材结构的结构强度较好，且能够降低框架主体10的整体重量。

如图3所示，具体地，第一立柱11、第二立柱12、第一横梁13及第二横梁14中的至少一者的断面形状为矩形。

请再次参阅图2，具体到本申请的实施例中，第一横梁13和第二横梁14其中之一连接于第一立柱11和第二立柱12的同一端的外侧，且长度大于第一立柱11与第二立柱12之间的距离。

如此，使得第一横梁13和第二横梁14其中之一，为第一立柱11和第二立柱12提供很好的外围保护，提高框架主体10的整体结构的强度。

具体地，第一横梁13和第二横梁14其中之一的长度，等于第一立柱11的外侧边缘与第二立柱12的外侧边缘沿第一方向的尺寸。

具体地，第一横梁13和第二横梁14其中之一的宽度，等于第一立柱11和第二立柱12的宽度。

具体到本申请的实施例中，第一立柱11与第二立柱12的一端部沿其纵长方向凸伸于邻近该端部的第一横梁13或第二横梁14的外侧。

如此，能够使得第一横梁13或第二横梁14支撑在第一立柱11与第二立柱12的内部，进而保持第一立柱11与第二立柱12之间的间距，防止变形而造成应急门300无法正常安装。

请再次参阅图1和图2，在一些实施例中，止口结构20被构造为一体成型的环状结构，以与框架孔洞15的环状内壁对应连接。

将止口结构20构造成一体成型的环状结构，一方面，能够提高止口结构20的整体结构强度，减小变形量，另一方面，在需要调整止口结构20的形状时，能够实现整体调整，与应急门的整体性达到一致，进而提高密封效果。

具体地，止口结构20包括第一环状结构21和第二环状结构22，第一环状结构21与框架孔洞15的环状内壁连接，第二环状结构22与第一环状结构21相连，并向第二环状结构22的内侧凸伸，以与第一环状结构21之间呈夹角设置。

通过将止口结构20设置为第一环状结构21和第二环状结构22的组合形式，能够加大与框架孔洞15之间的连接面积，进而提高止口结构20的固定可靠性，另外，也能提升其抵抗变形的能力。

在一些实施例中，止口结构20与框架主体10之间焊接。使用焊接的连接方式简单，且连接较为可靠。

在另一些实施例中，止口结构20与框架主体10一体成型。具体地，止口结构20与框架主体10一体冲压成型。由于止口结构20通常为尺寸较大且为薄板件，通过设置止口结构20与框架主体10一体成型，能够避免了与框架主体10之间连接时产生的变形。

在本申请的实施方式中，框架结构10及止口结构20均可以采用铝材制作成型。铝材轻，能够降低应急门固定结构100整体的重量。

如图4～图7所示，基于同样的发明构思，本申请还提供一种客车，包括客车车体200、应急门300及上述任意实施例中的应急门固定结构100，应急门固定结构100安装于客车车体200，应急门300能够打开或关闭框架孔洞15。

通过使用第一立柱11、第二立柱12、第一横梁13及第二横梁14彼此相连成一个整体作为框架主体10，可使得框架主体10与客车车体200之间能够彼此独立，进而使其与应急门300的配合调整能够在线下进行，不用在客车车体200上调整，避免了反复拆卸应急门300，因此，提高了应急门300的装配效率，且调整止口结构20更精确方便，效率更高，密封性能也能够保证，线下调整后的应急门固定结构100可作为一个整体固定在客车车体200上，安装过程也简单方便。

进一步地，应急门固定结构100与客车车体200之间焊接。在其他实施方式中，也可以螺栓连接或者铆接等，具体不限定。

请继续参阅图7，具体地，客车车体200包括沿第一方向相对且间隔设置的第一侧围立柱210和第二侧围立柱220，第一立柱11与第一侧围立柱210焊接，第二立柱12与第二侧围立柱220焊接。

客车车体200还包括连接第一侧围立柱210和第二侧围立柱220的纵梁230，纵梁与第一立柱11及第二立柱12的同一端相连。

如此，应急门固定结构100就能够完美地嵌入到客车车体200上。

进一步地，应急门300为一体冲压应急门。如此，变形小，精度有保障，与止口结构20配合的密封面切合完美。

具体地，应急门300为钢板一体冲压应急门。在其他实施方式中，应急门300也可以由型材结构与蒙皮粘接组合的结构，具体不限定。

请继续参阅图6，在一些实施例中，客车还包括密封件400，密封件400安装于止口结构20的止口处，用于对应急门300密封。

具体地，密封件400为弹性密封件，例如橡胶密封件或者硅胶密封件等，具体不限定。

本申请实施例提供的应急门固定结构100及客车，具有以下有益效果：

通过使用第一立柱11、第二立柱12、第一横梁13及第二横梁14彼此相连成一个整体作为框架主体10，可使得框架主体10与客车车体200之间能够彼此独立，进而使其与应急门300的配合调整能够在线下进行，不用在客车车体200上调整，避免了反复拆卸应急门300，因此，提高了应急门300的装配效率，且调整止口结构20更精确方便，效率更高，密封性能也能够保证，线下调整后的应急门固定结构100可作为一个整体固定在客车车体200上，安装过程也简单方便。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种应急门固定结构，能够安装于客车车体，其特征在于，所述应急门固定结构包括：

框架主体，包括第一立柱、第二立柱、第一横梁及第二横梁，所述第一立柱与所述第二立柱沿第一方向相对且间隔设置，所述第一横梁与所述第二横梁沿与所述第一方向相交的第二方向相对且间隔设置，所述第一立柱、所述第二立柱、所述第一横梁及所述第二横梁彼此相连成一个整体，并围合形成框架孔洞；以及

止口结构，连接于所述框架孔洞的内侧。

2.根据权利要求1所述的应急门固定结构，其特征在于，所述第一立柱、所述第二立柱、所述第一横梁及所述第二横梁之间焊接。

3.根据权利要求1所述的应急门固定结构，其特征在于，所述第一立柱、所述第二立柱、所述第一横梁及所述第二横梁中的至少一者为型材结构。

4.根据权利要求1所述的应急门固定结构，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁其中之一连接于所述第一立柱及所述第二立柱的同一端的外侧，且长度大于所述第一立柱与所述第二立柱之间的距离。

5.根据权利要求1所述的应急门固定结构，其特征在于，所述第一立柱与所述第二立柱的一端部沿其纵长方向凸伸出于邻近该所述端部的所述第一横梁或者第二横梁的外侧。

6.根据权利要求1～5任一项所述的应急门固定结构，其特征在于，所述止口结构与所述框架主体之间焊接；或者

所述止口结构与所述框架主体一体成型。

7.根据权利要求1～5任一项所述的应急门固定结构，其特征在于，所述止口结构被构造为一体成型的环状结构，以与所述框架孔洞的环状内壁对应连接。

8.根据权利要求7所述的应急门固定结构，其特征在于，所述止口结构包括第一环状结构和第二环状结构，所述第一环状结构与所述框架孔洞的环状内壁连接，所述第二环状结构与所述第一环状结构相连，并向所述第二环状结构的内侧凸伸，以与第一环状结构之间呈夹角设置。

9.一种客车，其特征在于，包括客车车体、应急门及如权利要求1～8任一项所述的应急门固定结构，所述应急门固定结构安装于所述客车车体，所述应急门能够打开或关闭所述框架孔洞。

10.根据权利要求9所述的客车，其特征在于，所述应急门为一体冲压应急门。

Images