CN218015149U - 一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了提供一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，包括配合进行冲压出汽车背门外板的上模单元和下模单元，其中上模单元包括上模座、上成形公、上压料器和上模复位弹簧，下模单元包括下模座、下成形公、下模复位弹簧及下压料器。所述下压料器上还设有延时限位总成，包括气缸和下行程限位块移动，在胚料完全成形后，气缸通过活塞杆推动下行程限位块移动，并与设于上压料器底部的上行程限位块抵接，使上压料器与下压料器之间的距离保持固定不变，直至上模复位弹簧完全复位后，气缸通过活塞杆带动下行程限位块复位，避免了下压料器复位时将产品侧边顶变形，取得了和设有延时氮气弹簧同样的效果，降低了模具生产成本，保证了延时效果。

Description

一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置

技术领域

本实用新型的实施例属于模具技术领域，更具体地，涉及一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置。

背景技术

汽车后背门是汽车车身覆盖件中比较重要的部件，其外形尺寸较大，表面质量要求高，形状也很复杂，成型难度大，制造精度要求高。汽车后背门主要是由后背门外板和后背门内板组成，后背门外板是由冲压模具冲压成型。

现有的汽车背门外板拉延(上下成形)模具在制造过程中，需要配合弹性元件进冲压工作，但常规弹性元件存在一定的缺点，其弹压力是随行程加大而明显地增大，输出弹压力不恒定，可能会导致零件不能成形。因此在冲压制造过程中，为避免产品在冲压生产过程中下模压料器复位时把产品顶变形，通常采取安装延时氮气弹簧来替换常规弹性元件，其设置在下模压料器上，在冲压时与上模压料器抵触，其可在冲床滑块运行到180 度以后进行延迟复位，避免下模压料器复位时把产品顶变形。

氮气弹簧是一种具有弹性功能的部件，它将高压氮气密封在确定的容器中，外力通过柱塞杆将氮气压缩，当外力去除时靠高压氮气膨胀来获得一定的弹压力其可以在模具系统中很方便实现弹压力恒定和延时动作。但延时氮气弹簧价格昂贵，目前只有国外有限的几家公司可以生产，采购困难，其体积也较大，因此其安装调试工作难度较高，提高了模具生产的成本。

发明内容

针对现有技术模具中下压料器上进行安装调试装延时氮气弹簧较困难，且延时氮气弹簧价格昂贵，提高了模具生产的成本等问题，本实用新型提供一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，通过在下压料器上设有延时限位总成，通过其与设于上压料器底部的上行程限位块抵接，在下压料器复位时使上压料器与下压料器之间的距离保持固定不变，避免了下压料器复位时将产品侧边顶变形，保证了延时效果。

为了实现上述目的，提供一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，包括配合进行冲压出汽车背门外板的上模单元和下模单元，其中，所述上模单元包括上模座，固定设于所述上模座底部的上成形公，悬挂设于所述上模座底部的上压料器，设于上压料器底部的上行程限位块，以及一端设于上模座上、另一端与上压料器顶部抵触的上模复位弹簧；所述下模单元包括下模座，固定设于所述下模座顶部的下成形公，设于所述下模座顶部的下压料器，以及一端设于下模座上、另一端与下压料器顶部抵触的下模复位弹簧；所述下压料器上还设有延时限位总成，其与所述上行程限位块抵接使下压料器与上压料器之间保持相对固定。

进一步地，所述延时限位总成包括气缸，设于所述气缸活塞杆顶端的下行程限位块，所述下行程限位块与所述上行程限位块抵接。

进一步地，所述下行程限位块两侧设有导向块。

进一步地，所述上行程限位块设有四个，分为两组对称设于上压料器底部两端。

进一步地，所述上压料器通过内导向板和行程限位螺杆悬挂在上模座底部，配合下成形公对成品的中间部位冲压成型。

进一步地，所述下压料器通过内导向板和行程限位螺杆安装在下模座顶部，其与上成形公配合对成品两侧进行冲压成型。

进一步地，所述上模座底部两端还固定设有外导向板。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，通过设有延时限位总成，在胚料完全成形后，气缸通过活塞杆推动下行程限位块移动，并与设于上压料器底部的上行程限位块抵接，使上压料器与下压料器之间的距离保持固定不变，冲床滑块控制整个上模单元继续向上运动，直至上模复位弹簧完全复位，此时上成形公与下压料器完全脱离，气缸通过活塞杆带动下行程限位块复位，解开上压料器与下压料器之间的锁定，下压料器在下模复位弹簧的作用下复位顶出产品；通过设有延时限位总成避免了下压料器复位时将产品侧边顶变形，其结构简单，易于安装调试。

(2)本实用新型的一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，通过设有延时限位总成取代设于下压料器上的延时氮气弹簧，在同样得到避免下压料器复位时将产品侧边顶变形的效果的同时，其成本得到大幅下降，后期维护需求也大大降低。

(3)本实用新型的一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，通过设有延时限位总成，使下压料器在上成形公完全与产品完全脱离后进行复位，保证了延时效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中模具处于闭合状态时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中部分模具的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中部分上模座单元结构的底视图；

图5为本实用新型实施例中部分下模座单元结构的顶视图；

图6为本实用新型实施例中模具生产出的汽车背门外板的结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-上模单元、11-上模复位弹簧、12-上成形公、13-外导向板、14-上压料器、 15-上行程限位块、16-上模座、2-下模单元、21-下模复位弹簧、22-下成形公、23-下压料器、24-下模座、3-延时限位总成、301-气缸、302-下行程限位块、303-导向块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，包括配合进行冲压出汽车背门外板的上模单元1和下模单元2，所述上模单元1包括上模座16，固定设于上模座16上的上成形公 12，通过行程限位螺杆悬挂于上模座16上的上压料器14，以及一端设于上模座16上、另一端与上压料器14顶部抵触的上模复位弹簧11；所述下模单元2包括下模座24，固定设于下模座24上的下成形公22，通过行程限位螺杆悬挂于下模座24上的下压料器23，以及一端设于下模座24上、另一端与下压料器23顶部抵触的下模复位弹簧21。所述下压料器23上还设有延时限位总成3，包括气缸301，设于气缸301活塞杆顶端的下行程限位块302。进行冲压作业时，上成形公12与下压料器23配合将胚料闭合使胚料完全成形后，气缸301通过活塞杆推动下行程限位块302移动，并与设于上压料器14底部的上行程限位块15抵接，使上压料器14与下压料器23 之间的距离保持固定不变，冲床滑块控制整个上模单元1继续向上运动，直至上模复位弹簧11完全复位，此时上成形公12与下压料器23完全脱离，气缸301通过活塞杆带动下行程限位块302复位，解开上压料器14与下压料器23之间的锁定，下压料器23在下模复位弹簧21的作用下复位顶出产品。本实用新型的模具，通过延时限位总成3将上压料器14与下压料器23 进行锁定保持相对静止状态，在上成形12公完全脱离产品后进行复位，保证了延时效果，可进行取代原有的延时氮气弹簧，降低模具的制造成本和后期模具保养成本。

如图1-3所示，所述上模单元1包括上模复位弹簧11、上成形公12、外导向板13、上压料器14、上行程限位块15及上模座16。所述上模座16 与冲床滑块固定连接，由冲床滑块带动在竖直方向进行冲压作业；所述上成形公12通过螺栓固定设于上模座16底部，其与下模单元2配合，在冲压过程中对成品的侧边进行拉延成型；所述上模座16底部两端还固定设有外导向板13，对上模单元1在竖直方向的升降进行导向，防止出现径向偏移，影响冲压精度；所述上压料器14通过内导向板和行程限位螺杆悬挂在上模座16底部，配合下成形公22对成品的中间部位冲压成型；所述上模复位弹簧11一端固定设于上模座16底部，另一端与上压料器14向抵触，其可在在冲压过程中进行减震以及开模时将上压料器14复位；如图4所示，所述上行程限位块15设有四个，分为两组对称设于上压料器14底部两端。

所述下模单元2包括下模复位弹簧21、下成形公22、下压料器23及下模座24。所述下模座24固定设于压力机工作台面上，其上设有各功能模块配合上模单元1进行产品的冲压成型；所述下成形公22通过螺杆固定设于下模座24顶部，与上压料器14配合对产品中间部位进行成型；所述下压料器23通过内导向板和行程限位螺杆安装在下模座24顶部，其与上成形公12配合对成品两侧进行冲压成型；所述下模复位弹簧21一端固定设于下模座24顶部，另一端与下压料器23底部抵触，在产品成型后，下模复位弹簧21完全复位将下压料器23升起从而将产品顶出。

如图5所示，在本实用新型事实施例中，所述延时限位总成3设于下压料器23上，包括气缸301、下行程限位块302及导向块303，所述下行程限位块302设于气缸301活塞杆顶端，其两侧设有导向块303，使下行程限位块302保持直线位移。在上成形公12配合下压料器23升完成对产品两侧拉延工作后，气缸301推动活塞杆使下行程限位块302与上行程限位块15抵接；通过在下压料器23上设有四组延时限位总成3，使四组延时限位总成3中的下行程限位块302同时与上压料器14上的上行程限位块15 抵接并施压一定压力，使下压料器23与上压料器14之间保持相对固定，进行升降位移时两者之间相对距离保持不变，可避免产品两侧侧边在下压料器23复位时被顶变形。通过设有延时限位总成3取代设于下压料器23 上的延时氮气弹簧，在同样得到避免下压料器23复位时将产品侧边顶变形的效果的同时，其成本得到大幅下降，后期维护需求也大大降低。

本实用新型装置的模具在对汽车背门外板进行冲压时，将胚料放置在下压料器23及下成形公22上，冲床滑块控制整个上模单元1向下运动，首先上压料器14配合下成形公22和对胚料进行冲压，使胚料向上成形；然后冲床滑块继续向下运动，上成形公12配合下压料器23对胚料侧边进行拉延，使胚料完全成形，当冲床滑块运动到180度时，即产品完成成型工作后，气缸301推动活塞杆使下行程限位块302与上行程限位块15抵接，使使下压料器23与上压料器14之间保持固定；冲床滑块控制上成形公12 向上运动，由于上模复位弹簧11弹力大于下模复位弹簧21弹力，上模复位弹簧11抵触下压料器23，同时配合延时限位总3成使下压料器23暂时静止进行延时，使上成形公12先与下压料器23脱离接触，直至上模氮气弹簧11完全复位后，气缸301带动活塞杆使下行程限位块302复位，脱离与上行程限位块15接触，冲此时床滑块控制整个上模单元3和下压料器23 完全脱离接触，下模压料器23复位顶出产品，完成冲压成型工作。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，包括配合进行冲压出汽车背门外板的上模单元(1)和下模单元(2)，其特征在于：

所述上模单元(1)包括上模座(16)，固定设于所述上模座(16)底部的上成形公(12)，悬挂设于所述上模座(16)底部的上压料器(14)，设于上压料器(14)底部的上行程限位块(15)，以及一端设于上模座(16)上、另一端与上压料器(14)顶部抵触的上模复位弹簧(11)；

所述下模单元(2)包括下模座(24)，固定设于所述下模座(24)顶部的下成形公(22)，设于所述下模座(24)顶部的下压料器(23)，以及一端设于下模座(24)上、另一端与下压料器(23)顶部抵触的下模复位弹簧(21)；

所述下压料器(23)上还设有延时限位总成(3)，其与所述上行程限位块(15)抵接使下压料器(23)与上压料器(14)之间保持相对固定。

2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，其特征在于，所述延时限位总成(3)包括气缸(301)，设于所述气缸(301)活塞杆顶端的下行程限位块(302)，所述下行程限位块(302)与所述上行程限位块(15)抵接。

3.根据权利要求2所述的一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，其特征在于，所述下行程限位块(302)两侧设有导向块(303)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，其特征在于，所述上行程限位块(15)设有四个，分为两组对称设于上压料器(14)底部两端。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，其特征在于，所述上压料器(14)通过内导向板和行程限位螺杆悬挂在上模座(16)底部，配合下成形公(22)对成品的中间部位冲压成型。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，其特征在于，所述下压料器(23)通过内导向板和行程限位螺杆安装在下模座(24)顶部，其与上成形公(12)配合对成品两侧进行冲压成型。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的一种适用于汽车背门外板的气缸延时拉延装置，其特征在于，所述上模座(16)底部两端还固定设有外导向板(13)。

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