CN218000354U - 一种油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，包括设置在减速器前壳体的壳体壁内的电机输入油道，还包括从电机输入油道分流的第一分油道和第二分油道，第一分油道连通输入轴前端轴承位，第二分油道连通输出轴前端轴承位；还包括连通输入轴前端轴承位与中间轴前端轴承位的油道。所述电机输入油道包括第一直油道、第二直油道和第三直油道。其优点在于：与现有技术相比，缩短了为前壳体上的各个轴承位供油的油道线路，简化了油道结构；与现有技术相比，省去了为前壳体上各个轴承位供油的油道线路所专设的集油机构。

Description

一种油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构

技术领域

本实用新型涉及一种油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，属于减速器润滑技术领域。

背景技术

油冷电机电驱动减速器中，一般需要电子油泵，提供带油压的润滑油，流经滤清器过滤，再经过热交换器，对润滑油进行冷却，经冷却后的润滑油再分为两路分别对电机定子和转子进行冷却。

油冷电机电驱动减速器，是一种主流的设计思路。电机冷却效果好，避免电机烧伤，提高产品的寿命。

而在油冷电机电驱动减速器中，前壳体上依靠飞溅润滑的前端轴承（指输入轴、输出轴、和中间轴的前端轴承）却常常表现为润滑油供油不足。为解决这一问题，业内采用了多种在前壳体上开设专用油道和设置专用集油结构的方式来保证供油，这大大增加了前壳体制作的工艺程序，加大了前壳体的加工难度，这最终要反映到产品的制作成本上。

实用新型内容

为克服上述不足，本实用新型试图改进电机输入油道的走向及结构，对输入轴、输出轴、和中间轴的前端轴承实施就近供油。

本实用新型要解决的技术问题是：如何利用电机输入油道就近为输入轴、输出轴、和中间轴的前端轴承实施供油，省出传统方式专设的集油结构并使油道结构得到简化。

本实用新型发明内容是：

一种油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，包括设置在减速器前壳体的壳体壁内的电机输入油道，还包括从电机输入油道分流的第一分油道和第二分油道，第一分油道连通输入轴前端轴承位，第二分油道连通输出轴前端轴承位；还包括连通输入轴前端轴承位与中间轴前端轴承位的油道。

进一步地，所述电机输入油道包括第一直油道，所述第一直油道具有位于前壳体对接面的开钻口，第一直油道由开钻口经左侧壁通向前壳体的前壁。

进一步地，所述电机输入油道包括第二直油道，所述第二直油道具有位于前壁上部外表面的开钻口，其由开钻口向下与第一直油道相通。

进一步地，所述电机输入油道包括第三直油道，所述第三直油道具有位于前壁上部外表面的开钻口，其由开钻口伸向第二直油道并与第二直油道相通。

进一步地，所述第一分油道在第一直油道底端部与第一直油道相通，其相通处位于第二直油道与第一直油道相同处的前方。

进一步地，所述第二分油道在第三直油道底端部与第三直油道相通。

进一步地，所述连通输入轴前端轴承位与中间轴前端轴承位的油道是开设在前壁内侧的导油槽。

进一步地，所述电机输入油道还包括冷却器与第一直油道连通的始端油道和第三直油道与电机连通的终端油道。

有益效果：

1、与现有技术相比，缩短了为前壳体上的各个轴承位供油的油道线路，简化了油道结构。

2、与现有技术相比，省去了为前壳体上各个轴承位供油的油道线路所专设的集油机构。

附图说明

图1为油冷电机电驱动减速器前壳体中一种油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构的立体示意图；

图2为油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构的立体示意图的简图。

图中：1、前壳体；101、前壁；102、左侧壁；103、前壳体对接面；104、输入轴前端轴承位；105、输出轴前端轴承位；106、中间轴前端轴承位；2、电机输入油道；201、第一直油道；202、第二直油道；203、第三直油道；204、始端油道；205、终端油道；3、第一分油道；4、第二分油道；5、开钻口；6、油堵；7、导油槽；8、冷却器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

如图1所示，是油冷电机电驱动减速器的前壳体1。前壳体1具有前壁101，前壁101周边为向后伸出的侧壁，侧壁的后端面为前壳体1与后壳体对接的前壳体对接面103，侧壁的左侧为文中所述的左侧壁102。前壳体1的前壁101上具有安装输入轴前端轴承的输入轴前端轴承位104、安装输出轴前端轴承的输出轴前端轴承位105，以及位于输入轴前端轴承位104和输出轴前端轴承位105之间的下方的中间轴前端轴承位106。在前壳体1的左侧壁102外安装有润滑油冷却器8，用于将减速器内的润滑油冷却，冷却的润滑油用于将油冷电机电驱动减速器的电机定子和转子进行冷却，该电机位于前壳体1的前壁101外。为了将冷却的润滑油输入到电机定子和转子，在润滑油冷却器8与电机之间设有电机输入油道2。润滑油在电机输入油道2内流动是在与冷却器配套的泵压机构的泵压作用下完成的。

如图1、2所示，一种油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，包括设置在减速器前壳体1的壳体壁内的电机输入油道2，还包括从电机输入油道2分流的第一分油道3、第二分油道4和连通输入轴前端轴承位104与中间轴前端轴承位106的油道，第一分油道3连通输入轴前端轴承位104，第二分油道4连通输出轴前端轴承位105。这样，为输入轴前端轴承位104与输出轴前端轴承位105以及中间轴前端轴承位106供油就只需就近在电机输入油道2开设两条分油道。与现有技术为以上三个轴承位开设专门油道，设置专属集油机构相比，本实用新型供油线路变短且结构简单，同时，利用现成的电机输入油道2内足够的油量和具有的油压，省去了现有技术专设的集油机构。

电机输入油道2包括第一直油道201，第一直油道201具有位于前壳体对接面103的开钻口5，第一直油道201由开钻口5经左侧壁102通向前壳体1的前壁101。

开钻口5是向壳体壁内钻孔开设油道的入口。在油道开设完成后，开钻口5将用油堵6封闭。

电机输入油道2包括第二直油道202，第二直油道202具有位于前壁101上部外表面的开钻口5，其由开钻口5向下与第一直油道201相通。

电机输入油道2包括第三直油道203，第三直油道203具有位于前壁101上部外表面的开钻口5，其由开钻口5伸向第二直油道202并与第二直油道202相通。

电机输入油道2还包括冷却器8与第一直油道201连通的始端油道204和第三直油道203与电机连通的终端油道205。终端油道205与第三直油道203的连通处与开钻口5接近。

第一分油道3在第一直油道201底端部与第一直油道201相通，其相通处位于第二直油道202与第一直油道201相同处的前方。

第二分油道4在第三直油道203底端部与第三直油道203相通。

第二分油道4在前壁101上部外表面具有开钻口5。

以上第一直油道201和第三直油道203的设置，主要是为了靠近输入轴前端轴承位104和输出轴前端轴承位105，使后面设置的第一分油道3和第二直油道202变短。而且，第一直油道201和第三直油道203靠近输入轴前端轴承位104和输出轴前端轴承位105的设置，并未过多将电机输入油道2变长。

连通输入轴前端轴承位104与中间轴前端轴承位106的油道是开设在前壁101内侧的导油槽7。由于输入轴前端轴承位104高于中间轴前端轴承位106，润滑油能够沿导油槽7从前端轴承位流入中间轴前端轴承位106。

上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，包括设置在减速器前壳体（1）的壳体壁内的电机输入油道（2），其特征在于：还包括从电机输入油道（2）分流的第一分油道（3）和第二分油道（4），第一分油道（3）连通输入轴前端轴承位（104），第二分油道（4）连通输出轴前端轴承位（105）；还包括连通输入轴前端轴承位（104）与中间轴前端轴承位（106）的油道。

2.根据权利要求1所述的油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，其特征在于：所述电机输入油道（2）包括第一直油道（201），所述第一直油道（201）具有位于前壳体对接面（103）的开钻口（5），第一直油道（201）由开钻口（5）经左侧壁（102）通向前壳体（1）的前壁（101）。

3.根据权利要求2所述的油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，其特征在于：所述电机输入油道（2）包括第二直油道（202），所述第二直油道（202）具有位于前壁（101）上部外表面的开钻口（5），其由开钻口（5）向下与第一直油道（201）相通。

4.根据权利要求3所述的油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，其特征在于：所述电机输入油道（2）包括第三直油道（203），所述第三直油道（203）具有位于前壁（101）上部外表面的开钻口（5），其由开钻口（5）伸向第二直油道（202）并与第二直油道（202）相通。

5.根据权利要求3所述的油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，其特征在于：所述第一分油道（3）在第一直油道（201）底端部与第一直油道（201）相通，其相通处位于第二直油道（202）与第一直油道（201）相同处的前方。

6.根据权利要求4所述的油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，其特征在于：所述第二分油道（4）在第三直油道（203）底端部与第三直油道（203）相通。

7.根据权利要求1所述的油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，其特征在于：所述连通输入轴前端轴承位（104）与中间轴前端轴承位（106）的油道是开设在前壁（101）内侧的导油槽（7）。

8.根据权利要求1所述的油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，其特征在于：所述电机输入油道（2）还包括冷却器（8）与第一直油道（201）连通的始端油道（204）和第三直油道（203）与电机连通的终端油道（205）。

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