CN217997863U - 一种城市道路养护防眩设施 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种城市道路养护的防眩设施，包括基座和防眩柱，基座上设置有若干安装位，用于与防眩柱连接，防眩柱包括两块相向设置的防眩板，并通过连接柱连接而成，两块防眩板之间形成一定的夹角，以满足遮光的需要，同时，基座和防眩柱的整体高度介于1.1米和1.3米之间，以满足城市道路的防眩需求，防眩柱采用对称的镂空主体设计，在满足遮光防眩的同时，减少了材料的用量和整体防眩设置的重量，防眩柱和基座的定位板相互连接，拆装运输更方便，能满足不同的养护施工转运需求。

Description

一种城市道路养护防眩设施

技术领域

本发明属于道路施工技术领域，具体涉及一种城市道路养护防眩设施。

背景技术

眩光问题是道路养护过程中的大问题，对于驾驶员而言，眩光问题会导致司机在驾驶过程中出现判断与操作失误的情况，这也成为发生夜间交通事故的主要原因之一。为了减少道路眩光问题对驾驶员造成的影响，降低事故发生率，高速公路往往利用中间栏杆进行防眩，但是在城市道路夜间养护过程中，用来隔离的防护栏往往不具备防眩功能。

发明内容

针对上述问题，本申请公开了一种城市道路养护的防眩设施，能够在夜间道路养护过程中，减少车辆远光灯的炫目作用，保证了车辆行驶和夜间养护施工的安全性。

本申请采用以下技术方案予以实现：

一种城市道路养护防眩设施，包括基座，其用于向防眩柱提供安装位并对防眩柱进行承载；防眩柱，其通过定位板与基座连接；所述定位板与所述基座连接或与该基座一体地成形。基座上设置若干安装位，供防眩柱安装，形成连续性的防眩设施，可以在夜间城市道路养护时，防止相对车辆的眩光作用，同时对道路进行分隔疏导。

优选地，所述防眩柱具有：连接柱，其设有供定位板插接的通槽；

第一防眩板，其与连接柱一端固定；第二防眩板，其与连接柱另一端固定，并与第一防眩板对称设置。通过相互对称的防眩板的设置，相较于柱形的防眩柱，可以减少材料的用量，节约成本，同时，连接柱上开设插接的通槽，与基座上的定位板紧密贴合，可以使防眩柱和基座稳固的连接。

优选地，所述第一防眩板与第二防眩板之间的夹角为5-8度。相向行驶的车辆，在纵向距离50米时，眩光会对司机产生严重的干扰，在城市道路中，相向车道车辆横向距离在3米的情况下，计算出的遮光角度为4.5度，同时我国高速公司直线路段的遮光角设计为8度，因此，将两块防眩板之间的角度设为5-8度时能够起到最好的遮光效果，从而避免炫目的产生。

优选地，所述第一防眩板与第二防眩板之间的间距不小于27厘米。防眩板之间的间距小于27厘米时，在防炫目效果相同的前提下，导致使用材料增加，因此，将防眩板间距设置为不小于27厘米时最为经济。

优选地，所述基座上相邻安装位之间的中心间距不大于40厘米。通过安装位之间的中间间距，及防眩板之间的间距设置，来保证相互邻接的防眩板之间的距离保持在27厘米左右，从而在取得最好的遮光效果的同时保证了制造的经济性。

优选地，所述基座与防眩柱连接后的高度不小于1.1米。大型车辆的前照灯高度约为1米，驾驶员的实现高度为2米，小型车的前照灯高度约为0.8米，驾驶员的视线高度为1.3米，根据相关计算公式可以得出小型车相会时，防眩板的高度至少要为1.1米以上才能起到遮光效果。

优选地，所述基座与防眩柱连接后的高度不大于1.3米。在小型车和大型车相会或大型车大型车相会时，防眩板的高度至少要为1.2米，结合路面的施工等情况，将基座与防眩柱的总体高度设置在不高于1.3米的情况下，可以在实现较好的防眩效果的情况下，保证制造材料的经济和合理。

优选地，所述基座上设有供定位板旋转的区域。由于城市道路并非都是横平竖直，部分道路会有曲线或者分叉斜路等等情况，因此，考虑到不同的道路情况，定位板在基座上设置为也旋转，即可以左右调节一定的角度，从而满足不同道路的使用需求。

优选地，所述基座上设有定位板的固定装置。定位板与防眩柱连接柱上的通槽紧密接触，以保持与防眩柱的位置稳固，在需要调节角度时，通过旋转定位板来调整，并通过固定装置将旋转后的位置进行定。

优选地，所述定位板的旋转区域内设有角度指示。旋转区域内设置角度指示，结合定位板的位置，可以较清楚主观的得到防眩柱调整的角度，从而根据现场的实际施工情况进行调整以满足使用需求。

综上所述，本申请公开的道路养护防眩设施，可以在城市道路夜间通行或施工和养护时，提供较好的防炫目效果，从而保证车辆行驶的安全性，对称设置的防眩柱可以在保证防眩效果的同时减少材料的用量，同时两块防眩板呈一定的遮光角度设置可以保证遮光的效果，并根据防眩柱和定位板的连接，以及定位板在基座上的角度调节，可以使防眩柱根据不同的使用需求进行调节，并且基座上设置的不同数量的安装位，定位板和防眩柱的插接方式，可以选择性的进行不同数量防眩柱的安装，以满足不同的使用需求。

附图说明

图1为本申请实施例的整体结构示意图；

图2为本申请实施例的基座结构图；

图3为本申请实施例的防眩柱结构图；

图4为本申请实施例的定位板结构图；

图5为本申请防眩柱的俯视图；

图6为本申请实施例的定位板固定装置结构图。

附图标记：10、基座，11、立柱，12、墩台，13、定位板，131、旋转区域，132、固定螺栓，133、通孔，14、基板，20、防眩柱，21、第一防眩板，22、第二防眩板，23、连接柱，24、通槽。

具体实施方式

为了使本领域技术人员能够更清楚地理解本申请，以下结合实施例对本申请做进一步详细说明，但应当理解的是，以下实施例仅为本申请的优选实施方式，而本申请要求保护的范围并不仅局限于此。

实施例1，如图1-6所示，本申请公开了一种城市道路养护防眩设施，包括基座10和防眩柱20，其中，基座包括基板14，分列于基板14两端的立柱11，以及固定于立柱11下端的墩台12，所述墩台12使基板14下侧与道路之间留有一定的空间，从而方便道路养护时的垃圾清理及利用水车清扫。

基板14上设有若干防眩柱20的安装位，相邻安装位的中心间距为40厘米，所述安装位包括定位板13，以及位于定位板13周向的供其旋转的区域131，所述旋转区域131内嵌于基板14成型，定位板13上有贯穿于定位板13及基板14的通孔，所述通孔用于安装固定螺栓132，固定螺栓132可在定位板13上侧固定或基板14下侧固定，本申请对其不进行限制，固定螺栓132使定位板13与基板14相互固定，并可调整定位板13在基板14上的角度，旋转区域131内设置角度旋转刻度，通过刻度与定位板13的方向变化来调整角度。

防眩柱20包括连接柱23，第一防眩板21和第二防眩板22，第一防眩板21与第二防眩板22分别连接于连接柱两端并相互对称设置，并保持第一防眩板21与第二防眩板22之间的夹角为5度至8度之间，连接柱使第一防眩板与第二防眩板间的间距为27厘米，以保证较好的遮光效果。连接柱23上下两侧分别设有通槽24，所述通槽24与定位板13紧密配合。

使用时，将基座安装于道路养护的中心线处，根据道路的情况适当调整定位板的角度，然后通过固定螺栓将定位板与基板固定，之后将防眩柱安装于定位板上，以此形成连续性的防眩设施；基座墩台的高度加上基板的厚度以及防眩柱的整体高度控制在1.1米和1.3米之间，以保证防眩设施能够适用于城市的道路状况。

实施例2，定位板可内嵌于基板安装，并在定位板与基板间增加阻尼装置，从而减少了固定螺栓，可以使定位板与基本保持连接状态，而后，防眩柱与定位板连接时，定位板插入防眩柱的通槽，并在通槽上和定位板上开设连通的通孔，用于安装连接螺栓，以保证防眩柱和定位板的连接稳固。

利用本申请所述的技术方案，或本领域的技术人员在本申请技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均落入本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种城市道路养护防眩设施，其特征在于，包括

基座，其用于向防眩柱提供安装位并对防眩柱进行承载；

防眩柱，其通过定位板与基座连接；

所述定位板与所述基座连接或与该基座一体地成形。

2.如权利要求1所述的一种城市道路养护防眩设施，其特征在于，所述防眩柱具有：

连接柱，其设有供定位板插接的通槽；

第一防眩板，其与连接柱一端固定；

第二防眩板，其与连接柱另一端固定，并与第一防眩板对称设置。

3.如权利要求2所述的一种城市道路养护防眩设施，其特征在于，所述第一防眩板与第二防眩板之间的夹角为5-8度。

4.如权利要求3所述的一种城市道路养护防眩设施，其特征在于，所述第一防眩板与第二防眩板之间的间距不小于27厘米。

5.如权利要求4所述的一种城市道路养护防眩设施，其特征在于，所述基座上相邻安装位之间的中心间距不大于40厘米。

6.如权利要求1所述的一种城市道路养护防眩设施，其特征在于，所述基座与防眩柱连接后的高度不小于1.1米。

7.如权利要求1所述的一种城市道路养护防眩设施，其特征在于，所述基座与防眩柱连接后的高度不大于1.3米。

8.如权利要求1所述的一种城市道路养护防眩设施，其特征在于，所述基座上设有供定位板旋转的区域。

9.如权利要求8所述的一种城市道路养护防眩设施，其特征在于，所述基座上设有定位板的固定装置。

10.如权利要求9所述的一种城市道路养护防眩设施，其特征在于，所述定位板的旋转区域内设有角度指示。

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