KR20110000847U - 태양전지모듈을 장착한 자동차 도로 중앙분리대 - Google Patents

Abstract

도로의 방향에 따라 태양전지모듈을 회전하여 설치할 수 있는 태양전지모듈을 장착한 자동차도로 중앙분리대

Description

태양전지모듈을 장착한 자동차 도로 중앙분리대 {Vehicles equipped with solar modules road median}

본 고안은 자동차용 도로의 중앙분리대 위에 태양전지모듈을 장착하여 중앙분리대의 기능을 하며 중앙 분리대위에 전기를 발전할 수 있는 태양전지모듈을 장착한 중앙 분리대 발전소에 관한 것이다.

종래의 태양전기 발전소는 경상남도 밀양시 삼랑진읍에 설치되어있는 삼랑진 태양광발전소는 대지면적, 약 10,000평인 42,500㎡ 넓이에 3,000㎾p 가 설치되어있으며, 충청남도 태안군 원북면 방갈리에 위치한 태안 태양광 발전소는 대지면적: 9만평, 약 30만㎡ 넓이에 14 MW가 에 설치되어있으며, 전라남도 신안군에 위치한 동양태양광발전소는 대지면적: 20만평, 약 67만㎡(축구장96개)이상의 넓이의 장소에 20㎿가설치 되어있다.

기존의 태양광 발전소는 위에 설명한 바와 이 넓은 면적을 차지함으로써 도시의 근접지역에는 설치를 할 수가 없으며 오지나 간척지 등 에 설치하여 설치 장소에 대하여 극히 제한적이었다.

본 고안은 자동차 도로를 통행하는 차량 또는 보행자의 중앙선 침범을 원천적으로 차단하며 중앙분리대위에 태양전지모듈을 장착하여 전기를 발전하는데 그 목적이 있다.

본 고안은 도로의 중앙분리대위에 태양전지 모듈을 장착하여 전기를 발전하는 발전소에 관한 것으로, 하단부의 고정지지대는 강풍 또는 돌풍에 견딜 수 있도록 견고하게 형성되며, 중앙부의 중앙분리대는 차량 또는 보행자의 중앙선을 침범하지 못하도록 원천적으로 차단되게 형성되고, 차량의 충돌에도 견딜 수 있도록 가드레일을 장착하였으며, 충돌의 완충을 위하여 가드레일 안쪽으로 강관을 장착하여 충격을 최소화하였으며, 상단부의 모듈 고정부에 모듈을 장착할 수 있도록 모듈 장착 부분으로 형성되며, 모듈고정부의 각을 좌우로 조절하여 고정을 시킬 수 있도록 모듈 고정부 하단에 요홈(凹) 홈을 만들어 분리대 상단 중앙부의 요철(凸) 고정부에 장착 후 용접을 하여 고정할 수 있도록 형성되었으며,

상기 하단부선반은 모듈 고정부를 고정후 용접을 하여 견고하게 형성이 되며, 모듈 하단부의 선반은 유지보수와 모듈에서 나오는 각종 전선 등을 설치할 수 있도록 하였으며, 선반의 하중과 모듈의 하중을 견딜 수 있도록 분리대 상단 부에 사선으로 보철을 대어 용접을 하여 견고하게 형성되었으며, 태양광 모듈의 도난 및 파손 등을 방지하기 위하여 선반의 높이는 대형트럭의 적재함보다 더 높이 설치된 것을 특징으로 한다.

현재 국내 전체 지방도로 교통사고에서 중앙선침범사고가 차지하는 비중이 높아지고 있어 중앙선침범사고를 줄이기 위한 대책 일환으로 각종 표지병, 시선 유도봉 등과 같은 중앙선침범 예방시설물을 설치하고 있으나, 중앙선침범사고 발생과 이에 따르는 경제적인 교통사고 비용손실, 그리고 견고하지 못한 중앙분리시설의 과다설치로 인한 국가 재원의 낭비는 간과할 수 없는 문제점을 내포하고 있다. 본 고안은 이러한 점에 착안하여 차량 또는 보행자의 중앙선침범사고 발생과 이에 따르는 경제적인 교통사고 비용손실을 최소화하고 중앙분리대의 효율적인 활용을 통한 경제적 이익 창출을 도모함을 특징으로 한다. 또한 본 고안은 도시의 근교의 도로 또는 지방도로에 설치하여 태양광 발전소의 가장 큰 단점인 장소에 대한 제약 없이 설치할 수 있으며. 자동차 도로에 설치를 하여 접근성이 뛰어나 유지 보수 및 관리가 용이하며, 기존의 태양광 발전소의 설치시 비용에 부지선정비용까지 추가로 부담이 되어 손익 분기점을 최소 8년으로 잡고 있으나 본 고안은 손익 분기점을 상당기간 단축할 수 있을 것이다.

도 1은 본 고안에 의한 태양광 중앙분리대 구조를 도시한 사시도.
도 2는 본 고안에 의한 태양광 중앙분리대 구조를 도시한 정면도.
도 3은 본 고안에 의한 태양광 중앙분리대 구조를 도시한 우측면도.
도 4는 본 고안에 의한 태양광 중앙분리대 구조를 도시한 좌측면도.
도 5는 본 고안에 의한 태양광 중앙분리대 구조를 도시한 배면도.
도 6는 본 고안에 의한 태양광 중앙분리대 구조를 도시한 평면도.

본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 고안은 중앙분리대 하단부 고정 지지대 (101)를 더욱 단단하게 고정하기 위하여 십자로 보철(102)을 용접하여 콘크리트 거푸집에 넣어 타 설을 할 수 있도록 형성되고, 콘크리트로 타설이 된 지지대부분은

지표면(103)에서 약 100mm 이상 올라오도록 형성이 되었으며, 상기 고정지지대 (201)에 보행자의 무단 횡단을 원천적으로 막을 수 있도록 약 2m 이상 높이의 가드레일(201)을 볼트(202)로 앞뒤 모두 장착하였으며, 가드레일 안쪽으로 강관(204)을 장착하여 차량의 충돌 시 충격을 최소화하였으며, 상기 지지대(203)에 선반(302)을 설치하여 유지보수 및 각종 전선을 설치할 수 있도록 하였으며 선반의 하중을 최소화하기 위하여 고정 지지대 와 선반 사이에 보철(301)을 고정하여 용접을 하였으며, 상기 선반의 높이는 모듈의 파손 및 도난 방지를 위하여 대형 트럭 등 의 적재함의 높이보다 위에 설치하도록 형성이 되었으며,상기 지지대(303) 중앙부에 있는 요홈(凸) 에 모듈 장착부 하부에 있는 요철(凹) (402)을 상(上,下) 고정 후 모듈 장착 부를 좌우(左,右)로 회전하여 위치를 고정 후 용접을 하여 더욱 단단하게 고정되게 형성되어 있으며, 모듈 고정부의 넓이는 회전을 하여 설치 시 다음 분리대의 그늘을 최소화하기 위하여 약 300mm 이상 간격을 주어 모듈과 모듈 사이의 간격은 600mm 이상의 간격으로 형성이 되며,

상기 모듈 고정부(404)와 선반(302) 사이에 보철(401)을 대어 용접을 함으로서 더욱 단단하고 견고하게 형성됨을 특징으로 한다.

도 1의 사시도 의 태양전지모듈(403)방향은 동서방향 도로에 적합한 장치이며, 남북방향으로 되어있는 도로는 모듈이 남쪽을 향하게 설치를 해야되므로 모듈 장착부 를 회전을 하여 모듈이 남쪽으로 향하게 고정 상기 모듈장착부 하단의 요철(凹) (402) 을 지지대 중앙부에 있는 요홈(凸)에 장착하여 용접을 하여 장착한다.

Claims (2)

1. 태양전지모듈을 장착한 자동차도로 중앙분리대
2. 도로의 방향에 따라 태양전지모듈을 회전하여 설치할 수 있는 태양전지모듈을 장착한 자동차도로 중앙분리대

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