CN217994335U - 一种固定式矩形导水管及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种固定式矩形导水管及汽车，所述导水管的横截面呈矩形，包括一体成型、依次设置的管上部、管中部和管下部，所述管上部设有用于与通风盖板总成连接的第一开口，所述管中部的外侧面设有用于实现固定的第一固定连接件，所述管下部的外侧面设有用于实现固定的第二固定连接件。与现有技术相比，本实用新型具有排水快、安全稳定等优点。

Description

一种固定式矩形导水管及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种车用导水管，尤其是涉及一种固定式矩形导水管及汽车。

背景技术

导水管是在汽车发动机舱无流水槽结构时，为避免前风挡雨水流入发动机舱，在通风盖板下设计的一种导水装置，其作用是直接将通风盖板底部的积水导入车底流出。

常见导水管呈圆形管，横截面积小，水流较大时排水量小可能导致通风盖板积水；同时，如图1所示，圆管上端通过卡箍与排水漏斗连接，圆管下端无固定，导水管晃动可能产生异响风险。

实用新型专利CN211809874U公开一种无流水槽电动汽车的通风窗盖板总成，包括设置在前挡风玻璃总成前端以及机盖下端的通风窗盖板本体，通风窗盖板本体左右两侧均设置有一个与汽车前轮罩相联通的导水管，通风窗盖板本体位于导水管处的下端面设置有一个用于与导水管固定连接的密封海绵。但该导水管还存在管道曲折、排水效率不高等不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种排水快、安全稳定的固定式矩形导水管及汽车。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种固定式矩形导水管，该导水管的横截面呈矩形，包括一体成型、依次设置的管上部、管中部和管下部，所述管上部设有用于与通风盖板总成连接的第一开口，所述管中部的外侧面设有用于实现固定的第一固定连接件，所述管下部的外侧面设有用于实现固定的第二固定连接件。

进一步地，所述通风盖板总成包括排水漏斗和密封件，所述第一开口与排水漏斗抵接，并向外延伸出用于放置所述密封件的空间。

进一步地，所述第一开口与密封件的重叠深度为5-15mm。

进一步地，所述第一开口与密封件间的干涉量为0.5-1.5mm。

进一步地，所述导水管的横截面呈变面积矩形，所述管上部和管中部的连接处呈面积变大趋势，形成用于安装所述第一固定连接件的凸台。

进一步地，所述第一固定连接件和第二固定连接件上开设有用于连接车身的螺孔。

进一步地，所述管中部的外侧面设有第三固定连接件，所述第三固定连接件与第一固定连接件错位设置。

进一步地，所述第三固定连接件与所述导水管一体成型。

进一步地，所述第二固定连接件设有多个，分布设置于所述管下部的外侧面。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的固定式矩形导水管。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的导水管的横截面呈矩形，使得积水能够快速地、直接地排出，提高了排水效率。

2、本实用新型的固定式矩形导水管通过管中部和管下部的固定连接件分别与车身形成连接，安装牢固，解决导水管晃动异响问题，且在长期使用环境下不存在外观失效。

3、本实用新型的导水管的横截面呈变面积矩形，能够更方便在设置用于固定导水管的结构，提高固定强度和稳定性。

附图说明

图1为现有一种导水管的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的一种导水管结构示意图；

图3为本实用新型实施例中导水管安装示意图；

图4为图3中C处的放大图；

图5为本实用新型实施例中的另一种导水管结构示意图；

图中，1、通风盖板，2、排水漏斗，3、密封件，4、导水管，5、减震塔，6、前轮罩侧板，7、M6螺栓，8、焊接方螺母，9、卡箍，401、管上部，402、管中部，403、管下部，4011、第一开口，4021、第一固定连接件，4022、第三固定连接件，4031、第二固定连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

如图2所示，本实施例提供一种固定式矩形导水管，该导水管的横截面呈矩形，包括一体成型、依次设置的管上部401、管中部402和管下部403，管上部401设有用于与通风盖板总成连接的第一开口4011，管中部402的外侧面设有用于实现固定的第一固定连接件4021，管下部403的外侧面设有用于实现固定的第二固定连接件4031。

在具体实施方案中，上述固定式矩形导水管4安装于通风盖板总成和前轮罩侧板之间，上端开口与通风盖板总成连通，下端开口穿过前轮罩，将通风盖板底部的积水导入车底流出。由于本实施例的导水管的横截面呈矩形，使得积水能够快速地、直接地排出，提高了排水效率。同时，上述固定式矩形导水管通过管中部和管下部的固定连接件分别与车身形成连接，安装牢固，解决导水管晃动异响问题，且在长期使用环境下不存在外观失效。

如图3和图4所示，通风盖板总成包括通风盖板1、排水漏斗2和密封件3，导水管4的第一开口4011用于与排水漏斗2抵接，并向外延伸出用于放置密封件3的空间。第一开口4011与密封件3的重叠深度为5-15mm。第一开口4011与密封件3间的干涉量为0.5-1.5mm，提高密封效果。

在一个具体实施例中，排水漏斗2与通风盖板1通过4颗ST4.8*13自攻螺钉连接，自身BOSS柱定位，单边间隙0.2mm；密封件3为密封海绵，密封海绵的截面为12mm*13mm，密封海绵与4导水管的第一开口4011间干涉量为1mm，密封海绵与第一开口4011的重叠深度为10mm。

在优选的实施方式中，如图3所示，导水管的横截面呈变面积矩形，即导水管的管径大小是呈流线形变化的，其中，管上部402和管中部403的连接处呈面积变大趋势，形成用于安装第一固定连接件4021的凸台，能够更方便在设置用于固定导水管的结构，提高安装方便性。

如图3和图4所示，第一固定连接件4021和第二固定连接件4031上开设有用于连接车身的螺孔，可通过M6*16螺栓实现固定连接。在一个具体实施例中，第一固定连接件4021通过M6螺栓(M6*16)7与减震塔5连接，减震塔5加工有M6螺纹孔；第二固定连接件4031通过M6螺栓7与前轮罩侧板6连接，前轮罩侧板6带焊接方螺母8，开105*106(mm)长方孔，用于穿过导水管，导水管插入前轮罩侧板6的长度为9mm。

在一个具体实施例中，导水管采用注塑成型，制造方便。

通过上述导水管的使用，可以增加排水时水流量及流速，避免通风盖板积水，同时，导水管与机舱减震塔及前轮罩侧板通过螺栓固定，避免导水管晃动产生异响。

实施例2

如图5所示，本实施例提供的固定式矩形导水管中，管中部402的外侧面设有第三固定连接件4022，第三固定连接件4022与第一固定连接件4021错位设置，提高固定可靠性。在优选的实施方式中，第三固定连接件与导水管一体成型。

其余同实施例1。

实施例3

参考图2和图5所示，本实施例提供的固定式矩形导水管中，第二固定连接件031设有多个，分布设置于管下部403的外侧面，提高固定可靠性。其余同实施例1。

实施例4

本实施例提供一种汽车，包括如实施例1-3任一所述的固定式矩形导水管。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种固定式矩形导水管，其特征在于，该导水管的横截面呈矩形，包括一体成型、依次设置的管上部(401)、管中部(402)和管下部(403)，所述管上部(401)设有用于与通风盖板总成连接的第一开口(4011)，所述管中部(402)的外侧面设有用于实现固定的第一固定连接件(4021)，所述管下部(403)的外侧面设有用于实现固定的第二固定连接件(4031)。

2.根据权利要求1所述的固定式矩形导水管，其特征在于，所述通风盖板总成包括排水漏斗(2)和密封件(3)，所述第一开口(4011)与排水漏斗(2)抵接，并向外延伸出用于放置所述密封件(3)的空间。

3.根据权利要求2所述的固定式矩形导水管，其特征在于，所述第一开口(4011)与密封件(3)的重叠深度为5-15mm。

4.根据权利要求2所述的固定式矩形导水管，其特征在于，所述第一开口(4011)与密封件(3)间的干涉量为0.5-1.5mm。

5.根据权利要求1所述的固定式矩形导水管，其特征在于，所述导水管的横截面呈变面积矩形，所述管上部(401)和管中部(402)的连接处呈面积变大趋势，形成用于安装所述第一固定连接件(4021)的凸台。

6.根据权利要求1所述的固定式矩形导水管，其特征在于，所述第一固定连接件(4021)和第二固定连接件(4031)上开设有用于连接车身的螺孔。

7.根据权利要求1所述的固定式矩形导水管，其特征在于，所述管中部的外侧面设有第三固定连接件(4022)，所述第三固定连接件(4022)与第一固定连接件(4021)错位设置。

8.根据权利要求7所述的固定式矩形导水管，其特征在于，所述第三固定连接件(4022)与所述导水管一体成型。

9.根据权利要求1所述的固定式矩形导水管，其特征在于，所述第二固定连接件(4031)设有多个，分布设置于所述管下部(403)的外侧面。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的固定式矩形导水管。

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