CN217994265U - 一种cng运油车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆运输技术领域，具体而言，涉及一种CNG运油车，一定程度上可以解决的由于现有的CNG牵引车+半挂车体积较大，新疆部分地区的空间狭小，导致装料较困难，装料成本较高，安全隐患较大问题。CNG运油车包括：底盘、罐体总成、活动护栏总成、爬梯总成、第一防护总成、挡泥板总成、第二防护总成、操纵箱总成和装卸料管道总成；底盘和罐体总成柔性连接；活动护栏总成安装在罐体总成的顶端；爬梯总成设置在罐体总成的后端；第一防护总成设置在罐体总成的后端；挡泥板总成设置在底盘的下方；第二防护总成设置在底盘的两侧；操纵箱总成设置在底盘的一侧，且靠近第二防护总成安装；装卸料管道总成安装在操纵箱总成和第二防护总成之间。

Description

一种CNG运油车

技术领域

本申请涉及车辆运输领域，具体而言，涉及一种CNG运油车。

背景技术

压缩天然气(Compressed Natural Gas，简称CNG)是指压缩到压力大于或等于10MPa，并且不大于25MPa的气态天然气。CNG汽车是指以压缩天然气代替常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。

目前，新疆地区通常使用CNG牵引车+半挂车运输成品油。

然而，由于现有的CNG牵引车+半挂车体积较大，新疆部分地区的空间狭小，导致装料较困难，装料成本较高，安全隐患较大。

实用新型内容

为了解决由于现有的CNG牵引车+半挂车体积较大，新疆部分地区的空间狭小，导致装料较困难，装料成本较高，安全隐患较大的问题，本申请提供了一种CNG运油车。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种CNG运油车，包括：底盘、罐体总成、活动护栏总成、爬梯总成、第一防护总成、挡泥板总成、第二防护总成、操纵箱总成和装卸料管道总成；

其中，底盘和罐体总成柔性连接，底盘采用复合空气悬架，罐体总成设计为上窄下宽的结构；

活动护栏总成安装在罐体总成的顶端；

爬梯总成设置在罐体总成的后端；

第一防护总成设置在罐体总成的后端，且与底盘固定连接；

挡泥板总成设置在底盘的下方；

第二防护总成设置在底盘的两侧；

操纵箱总成设置在底盘的一侧，且靠近第二防护总成安装；

装卸料管道总成安装在操纵箱总成和第二防护总成之间。

在一些实施例中，第一防护总成包括：横杆总成、防护斜撑、安全底座、灭火器总成、后上部防护总成和加强管；

其中，横杆总成上垂直安装有防护斜撑；

防护斜撑与安全底座连接；

灭火器总成与安全底座通过第一连接件连接；

后上部防护总成与灭火器总成固定连接；

加强管设置在横杆总成和安全底座之间。

在一些实施例中，灭火器总成包括：灭火器底座、灭火器筒焊接总成和灭火器；

其中，灭火器底座与安全底座通过第一连接件连接；

灭火器筒焊接总成与灭火器底座连接；

灭火器安装在灭火器筒焊接总成上；

后上部防护总成与灭火器底座固定连接。

在一些实施例中，灭火器总成设置有两个，且两个灭火器总成对称设置在安全底座的两侧。

在一些实施例中，加强管设置为四个，四个加强管均匀分布在横杆总成和安全底座之间，加强管用于加强第一防护总成的支撑防护。

在一些实施例中，后上部防护总成设置为两个，两个后上部防护总成分别与灭火器总成中的灭火器底座固定连接。

在一些实施例中，防护斜撑的一端通过第一连接件与横杆总成连接，另一端与安全底座固定连接，且防护斜撑设置有两个。

在一些实施例中，第二防护总成包括：连接板总成、第二连接件、防护横栏、竖撑总成、垂直构件、第三连接件和平垫；

其中，连接板总成通过第二连接件连接防护横栏；

防护横栏与竖撑总成通过第三连接件固定连接；

垂直构件与防护横栏固定连接；

靠近操纵箱总成的一个垂直构件上设置有平垫，且平垫套装在操纵箱总成内部。

本申请的有益效果：通过构建柔性连接的底盘和罐体总成，承载能力较高，可实现在空间狭小的情况下完成装料，避免装料困难；进一步通过构建加强型防护结构的第一防护总成，并且在第一防护总成中设置了灭火器总成，可实现减轻事故程度，安全性能较高；进一步通过构建轻量化防护结构的第二防护总成，可进一步实现减轻事故程度，安全性能较高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本申请一个或多个实施例的一种CNG运油车的第一整体结构示意图；

图2为根据本申请一个或多个实施例的一种CNG运油车的第二整体结构示意图；

图3为根据本申请一个或多个实施例的一种CNG运油车的后视图；

图4a为根据本申请一个或多个实施例的一种CNG运油车中第一防护总成的整体结构示意图；

图4b为根据本申请一个或多个实施例的一种CNG运油车中第一防护总成的部分结构示意图；

图5a为根据本申请一个或多个实施例的一种CNG运油车中第二防护总成的俯视图；

图5b为根据本申请一个或多个实施例的一种CNG运油车中第二防护总成的侧视图；

图示说明：

其中，1-底盘；2-罐体总成；3-活动护栏总成；4-爬梯总成；5-第一防护总成，50-横杆总成，51-防护斜撑，52-安全底座，53-灭火器总成，530-灭火器底座，531-灭火器筒焊接总成，532-灭火器，54-后上部防护总成，55-加强管，56-第一连接件；6-挡泥板总成； 7-第二防护总成，70-连接板总成，71-第二连接件，72-防护横栏，73-竖撑总成，74-垂直构件，75-第三连接件，76-平垫；8-操纵箱总成；9-装卸料管道总成。

具体实施方式

为使本申请的目的、实施方式和优点更加清楚，下面将结合本申请示例性实施例中的附图，对本申请示例性实施方式进行清楚、完整地描述，显然，所描述的示例性实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，本申请中对于术语的简要说明，仅是为了方便理解接下来描述的实施方式，而不是意图限定本申请的实施方式。除非另有说明，这些术语应当按照其普通和通常的含义理解。

本申请中说明书和权利要求书及上述附图中的术语″第一″、″第二″、″第三″等是用于区别类似或同类的对象或实体，而不必然意味着限定特定的顺序或先后次序，除非另外注明。应该理解这样使用的用语在适当情况下可以互换。

术语″包括″和″具有″、″用于″以及他们的任何变形，意图在于覆盖但不排他的包含，例如，包含了一系列组件的产品或设备不必限于清楚地列出的所有组件，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它组件。

术语″设置″、″连接″、″安装″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

清洁能源已经成为一种发展趋势，新疆地区天然气的价格相对较低，加气站较多，通过使用天然气运油车可以降低运输成本，提高运输利润，且有利于环境保护。

图1示例性示出了本申请一实施例的一种CNG运油车的第一整体结构示意图。

图2示例性示出了本申请一实施例的一种CNG运油车的第二整体结构示意图。

图3示例性示出了本申请一实施例的一种CNG运油车的后视图。

如图1至图3所示，本申请提供了一种CNG运油车，包括：底盘1、罐体总成2、活动护栏总成3、爬梯总成4、第一防护总成5、挡泥板总成6、第二防护总成7、操纵箱总成8和装卸料管道总成9；

其中，底盘1和罐体总成2柔性连接，底盘1采用复合空气悬架，用于提升CNG运油车的承载能力；罐体总成2设计为上窄下宽的结构，可以降低CNG运油车的重心；

活动护栏总成3安装在罐体总成2的顶端；

爬梯总成4设置在罐体总成2的后端；

第一防护总成5设置在罐体总成2的后端，且与底盘1固定连接；

挡泥板总成6设置在底盘1的下方；

第二防护总成7设置在底盘1的两侧；

操纵箱总成8设置在底盘1的一侧，且靠近第二防护总成7安装；

装卸料管道总成9安装在操纵箱总成8和第二防护总成7之间。

需要说明的是，本申请中底盘1和罐体采用一体化设计，在CNG危险品专用底盘1上加装符合GB18564.1-2019等相关国家标准的罐体总成2。

上述方案中的罐体总成2用于装载液体的容器，例如运输成品油等；活动护栏总成3可以折叠，用于保护人员安全，防止人员从罐体总成2顶部跌落；爬梯总成4用于人员上下CNG运油车；第一防护总成5为加强型后防护结构，用于防止汽车追尾时，后侧车辆钻入CNG运油车的下部，降低事故严重程度；挡泥板总成6用于在CNG运油车雨天运行时，防止车轮运行过程中溅起的水雾、小石子等污染后面和侧面行驶的车辆；第二防护总成7为轻量化侧防护结构，用于防止发生交通事故时，侧面车辆或者人员钻入车辆侧面，降低事故严重程度；操纵箱总成8用于存放工具和管道等；装卸料管道总成9用于CNG运油车装卸油；装卸料管道总成 9包括API阀、紧急切断阀等，可以提升装料安全性能。其中，API阀安装在罐车储罐侧底部，进行快速卸油，是实现底部充装的一个关键部件。API阀与卸油软管接头连接，可实现全封闭、无污染、既节能又安全的底部充装式卸油阀，相较于传统的上装方式，减少了空气污染和对人的伤害，具有操作便利、使用快捷等优点，是油罐车实现全封闭底部装卸油品的重要部件；紧急切断阀，安装在罐体上，在运输中处于关闭状态。功能包括：在现场或一定距离内，利用气动、液压或手动机械方式控制其启闭，当环境温度由于火灾等原因升高至规定范围时，借助易熔元件能自动闭止的紧急切断阀。阀内主要部分及止流密封部分被安装在罐体仓腔内部。

另外，按照上述方式组装CNG运油车后，需要进行气密性检验和盛水实验，验证CNG运油车的整体性能。底盘1和罐体总成2采用柔性连接，可以提升CNG运油车的抗扭性能，便于在狭窄的空间进行装卸料。

图4a示例性示出了本申请一实施例的一种CNG运油车中第一防护总成5的整体结构示意图。

图4b示例性示出了本申请一实施例的一种CNG运油车中第一防护总成5的部分结构示意图。

在一些实施例中，如图4a和图4b所示，第一防护总成5包括：横杆总成50、防护斜撑51、安全底座52、灭火器总成53、后上部防护总成54和加强管55；

其中，横杆总成50上垂直安装有防护斜撑51；

防护斜撑51与安全底座52连接；

灭火器总成53与安全底座52通过第一连接件56连接；

后上部防护总成54与灭火器总成53固定连接；

加强管55设置在横杆总成50和安全底座52之间。

在一些实施例中，如图4a和图4b所示，灭火器总成53包括：灭火器底座530、灭火器筒焊接总成531和灭火器532；

其中，灭火器底座530与安全底座52通过第一连接件56连接；

灭火器筒焊接总成531与灭火器底座530连接；

灭火器532安装在灭火器筒焊接总成531上；

后上部防护总成54与灭火器底座530固定连接。

在一些实施例中，如图4a所示，灭火器总成53设置为两个，且两个灭火器总成53对称设置在安全底座52的两侧。

在一些实施例中，如图4a所示，防护斜撑51的一端通过第一连接件56与横杆总成50连接，另一端与安全底座52固定连接，并且，本申请中的防护斜撑51的数量设置为两个。

在一些实施例中，如图4a所示，后上部防护总成54设置为两个，两个后上部防护总成54 分别与灭火器总成53中的灭火器底座530固定连接。

在一些实施例中，如图4a所示，加强管55设置为四个，四个加强管55均匀分布在横杆总成50和安全底座52之间，用于加强第一防护总成5的支撑防护。

在一些实施例中，第一连接件56包括依次连接的螺栓、自锁母和平垫76(图4a和图4b 中未示出)，连接时可根据具体情况选择第一连接件56中的某几个部件或全部部件进行连接固定。

需要特别说明的是，上述方案仅描述了第一防护总成5中各个部件的连接关系，各个部件在安装时的具体角度可根据实际情况进行安装。各个部件之间通常采用焊接或者螺栓连接，本领域技术人员还可采用其他固定连接方式。各个部件的具体数量也可根据实际情况由本领域技术人员选择，本申请对其不做限制。

图5a示例性示出了本申请一实施例的一种CNG运油车中第二防护总成7的俯视图。

图5b示例性示出了本申请一实施例的一种CNG运油车中第二防护总成7的侧视图。

在一些实施例中，如图5a和图5b所示，第二防护总成7包括：连接板总成70、第二连接件71、防护横栏72、竖撑总成73、垂直构件74、第三连接件75和平垫76；

其中，连接板总成70通过第二连接件71连接防护横栏72；

防护横栏72与竖撑总成73通过第三连接件75固定连接；

垂直构件74与防护横栏72固定连接；

靠近操纵箱总成8的一个垂直构件74上设置有平垫76，且平垫76套装在操纵箱总成8内部。

需要说明的是，图5a和图5b中防护横栏72对称设置有两个，分别与竖撑总成73连接。竖撑总成73、垂直构件74和平垫76也均对称设置有两个。

在一些实施例中，第二连接件71包括依次连接的六角头螺栓、平垫76、弹垫和螺母(图 5a和图5b中未示出)，连接时可根据具体情况选择第二连接件71中的某几个部件或全部部件进行连接固定。

在一些实施例中，第三连接件75包括依次连接的六角头螺栓、弹垫、螺母和垫板(图5a 和图5b中未示出)，连接时可根据具体情况选择第三连接件75中的某几个部件或全部部件进行连接固定。

上述技术方案中，第一连接件56、第二连接件71和第三连接件75在起到固定作用的同时，还可以起到缓冲作用。

另外，本申请中的平垫76可根据实际情况和部件之间的空间选择使用尺寸大的大平垫76 或者尺寸小的小平垫76。本申请对平垫76的尺寸不做具体限制。

还需要特别说明的是，上述方案仅描述了第二防护总成7中各个部件的连接关系，各个部件在安装时的具体角度可根据实际情况进行安装。各个部件之间通常采用焊接或者螺栓连接，本领域技术人员还可采用其他固定连接方式。各个部件的具体数量也可根据实际情况由本领域技术人员选择，本申请对其不做限制。

此外，可以理解的是，本申请的附图仅标记了本申请的主要部件，其余未标明的部件均为本领域制动系统常规部件，本领域技术人员可结合现有的危险品运输车辆和公知常识得出，因此，未标明的部件不会对本申请的方案造成实质性影响，不会导致本申请的技术方案不清楚。

本申请的有益效果：通过构建柔性连接的底盘和罐体总成，承载能力较高，可实现在空间狭小的情况下完成装料，避免装料困难；进一步通过构建加强型防护结构的第一防护总成，并且在第一防护总成中设置了灭火器总成，可实现减轻事故程度，安全性能较高；进一步通过构建轻量化防护结构的第二防护总成，可进一步实现减轻事故程度，安全性能较高。

为了方便解释，已经结合具体的实施方式进行了上述说明。但是，上述在一些实施例中讨论不是意图穷尽或者将实施方式限定到上述公开的具体形式。根据上述的教导，可以得到多种修改和变形。上述实施方式的选择和描述是为了更好的解释原理以及实际的应用，从而使得本领域技术人员更好的使用实施方式以及适于具体使用考虑的各种不同的变形的实施方式。

Claims (8)

1.一种CNG运油车，其特征在于，包括：底盘、罐体总成、活动护栏总成、爬梯总成、第一防护总成、挡泥板总成、第二防护总成、操纵箱总成和装卸料管道总成；

其中，所述底盘和所述罐体总成柔性连接，所述底盘采用复合空气悬架，所述罐体总成设计为上窄下宽的结构；

所述活动护栏总成安装在所述罐体总成的顶端；

所述爬梯总成设置在所述罐体总成的后端；

所述第一防护总成设置在所述罐体总成的后端，且与所述底盘连接；

所述挡泥板总成设置在所述底盘的下方；

所述第二防护总成设置在所述底盘的两侧；

所述操纵箱总成设置在底盘的一侧，且靠近所述第二防护总成安装；

所述装卸料管道总成安装在所述操纵箱总成和所述第二防护总成之间。

2.根据权利要求1所述的一种CNG运油车，其特征在于，所述第一防护总成包括：横杆总成、防护斜撑、安全底座、灭火器总成、后上部防护总成和加强管；

其中，所述横杆总成上垂直安装有所述防护斜撑；

所述防护斜撑与所述安全底座连接；

所述灭火器总成与所述安全底座通过第一连接件连接；

所述后上部防护总成与所述灭火器总成固定连接；

所述加强管设置在所述横杆总成和所述安全底座之间。

3.根据权利要求2所述的一种CNG运油车，其特征在于，所述灭火器总成包括：灭火器底座、灭火器筒焊接总成和灭火器；

其中，所述灭火器底座与所述安全底座通过所述第一连接件连接；

所述灭火器筒焊接总成与所述灭火器底座连接；

所述灭火器安装在所述灭火器筒焊接总成上；

所述后上部防护总成与所述灭火器底座固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种CNG运油车，其特征在于，所述灭火器总成设置有两个，且两个所述灭火器总成对称设置在安全底座的两侧。

5.根据权利要求2所述的一种CNG运油车，其特征在于，所述加强管设置有四个，四个所述加强管均匀分布在所述横杆总成和所述安全底座之间，所述加强管用于加强第一防护总成的支撑防护。

6.根据权利要求2所述的一种CNG运油车，其特征在于，所述后上部防护总成设置为两个，两个所述后上部防护总成分别与所述灭火器总成中的灭火器底座固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种CNG运油车，其特征在于，所述防护斜撑的一端通过第一连接件与所述横杆总成连接，另一端与所述安全底座固定连接，且所述防护斜撑设置有两个。

8.根据权利要求1所述的一种CNG运油车，其特征在于，所述第二防护总成包括：连接板总成、第二连接件、防护横栏、竖撑总成、垂直构件、第三连接件和平垫；

其中，所述连接板总成通过所述第二连接件连接所述防护横栏；

所述防护横栏与所述竖撑总成通过所述第三连接件固定连接；

所述垂直构件与所述防护横栏固定连接；

靠近所述操纵箱总成的一个所述垂直构件上设置有所述平垫，且所述平垫套装在所述操纵箱总成内部。

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