CN104329562A - 一种移动液压子站车 - Google Patents
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Abstract
一种移动液压子站车，属于移动加气技术领域。包括牵引车、发动机取力器、高压油泵、前端高压气路系统、高压油路系统、框架、控制系统、气瓶、加气系统、油箱1、集装箱骨架车、后端高压油路系统、连接软管、出油管阀门、出油管、回油管；发动机取力器安装在牵引车上，高压油泵连接到发动机取力器上，油箱通过出油管、出油管阀门、连接软管与高压油泵连接，8只气瓶在前端连接在一起构成前端高压气路系统，8只气瓶在后端连接在一起构成后端高压油路系统，油箱中的油通过出油管、出油管阀门、连接软管进入高压油泵，高压油泵通过牵引车的发动机取力器带动工作，将高压油通过控制系统、后端高压油路系统打入气瓶，将气瓶中的高压天然气通过控制系统、前端高压气路系统打入加气系统进行售气。操作方便，不需要任何电力设备，可实现在任何地方的加气功能。
Description
技术领域
本发明属于移动加气技术领域，特别是提供了一种移动液压子站车。
背景技术
目前随着国家节能降耗、减少环境污染等的要求，CNG加气站的建设已成为清洁能源发展的必然趋势，但是在一些大城市，CNG加气站是在原来加油站的基础上扩建的，受到原来加油站的占地面积的限制，没有加气站的地方需要应急加气等，发明一种占地面积小、高度集成的、集运输和加气于一体的移动液压子站车成为市场迫切的需求，为实现运输、加气功能，对移动液压子站车的结构进行了全新的设计，将电器控制、液压油箱、气路控制、高压液压泵等全部布置到车上，既能满足了运气量的需求，又可实现加气站的加气功能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种移动液压子站车，占地面积小、高度集成的、集运输和加气于一体的移动液压子站车，可放到站上当作加气站设备，又可实现运输气体，首先要解决液压子站车的高压油泵的动力问题，能够实现在没有电力设施的情况下实现在子站的加气功能，其次是气瓶的举升问题，三要实现去母站的加气、运输功能，四是满足在运输过程中的各种惯性力的作用、气瓶的转动、底盘上的载荷传递问题，提供一种安全可靠的新结构移动液压子站车。
本发明包括牵引车1、发动机取力器2、高压油泵3、前端高压气路系统4、高压油路系统5、框架6、控制系统7、气瓶8、加气系统9、油箱10、集装箱骨架车11、后端高压油路系统12、连接软管13、出油管阀门14、出油管15、回油管16；发动机取力器2安装在牵引车1上，高压油泵3连接到发动机取力器2上，油箱10通过出油管15、出油管阀门14、连接软管13与高压油泵3连接，8只气瓶8在前端连接在一起构成前端高压气路系统4，加气系统9与前端高压气路系统4连接，8只气瓶8在后端连接在一起构成后端高压油路系统12，油箱10中的油通过出油管15、出油管阀门14、连接软管13进入高压油泵3，高压油泵3通过牵引车1的发动机取力器2带动工作，将高压油通过控制系统7、后端高压油路系统12打入气瓶8，将气瓶8中的高压天然气通过控制系统7、前端高压气路系统4打入加气系统9进行售气，操作方便，不需要任何电力设备，可实现在任何地方的加气功能。
为保证加气过程中油、气的彻底分离，气瓶8在与框架6连接时采用了倾斜5°的安装方式。
框架6的外形采用标准40英尺集装箱结构，包括角件17、前端斜装活动立板18、I型气缸门19、I处捆绑横梁20、II型气缸门21、II处捆绑横梁22、外贴板23、固定油箱横梁24、后端斜装固定立板25，角件17安装于框架6的8个顶角处，用于起吊和与集装箱骨架车11连接，可承受起吊时的重力和运输过程中的前后方向、左右方向的惯性力，前端斜装活动立板18安装在框架6的前部，后端斜装固定立板25安装在框架6的后部，前端斜装活动立板18和后端斜装固定立板25安装时都倾斜了5°，与气瓶8中心线保持垂直，前端斜装活动立板18与框架6用螺栓连接，便于气瓶定期检验时的拆装，I处捆绑横梁20和II处捆绑横梁22位于框架6的中间部分，I处捆绑横梁20和II处捆绑横梁22是捆绑气瓶的横梁，保证气瓶运输时不会上下颠簸，I型气缸门19、II型气缸门21位于框架6的两侧面，框架6的两侧都安装了I型气缸门19和II型气缸门21，大大方便了加气时的操作，外贴板23贴与框架6的侧面和上面，外贴板23可有效防止雨水和沙尘进入箱体内部，保护内部的控制系统7和加气系统9，有3根固定油箱横梁24位于框架6的三根立柱上，有3根固定油箱横梁24支撑油箱10中油箱底部固定装置27连接，保证油箱在运输过程中不会前后和左右窜动，使油箱10和框架6有机组成一体。
油箱包括油箱体26、油箱底部固定装置27、油箱防爆人孔28、油箱隔板29、回油口30、液位计31、排油口32、出油口33，油箱底部固定装置27与油箱体26的底板连接，油箱防爆人孔28与油箱体26的顶板连接，油箱隔板29与油箱体26的内部连接，回油口30、液位计31、排油口32、出油口33均与油箱体26的右侧板连接。油箱的结构充分利用气瓶的倾斜优势，将底部结构也采用倾斜安装，既保证了油箱的总容积，也保证了油箱的深度，保证高压油泵能可靠工作，油箱隔板29可将油箱分成2部分，从气瓶回来的高压油通过回油口30先回到油箱左部，通过油箱隔板29上的孔流到到油箱右部，从而增加油的流程，可有效消除油中的气泡，液位计31可观察油箱内油的高度，从而计算油箱内的储油量，当高压油回到油箱后压力没有降下来，可通过油箱防爆人孔28泄放内部高压，保证油箱体的安全可靠，当需要检修时，可通过排油口32将油箱内的油放干净，油箱中的油通过出油口33、出油管15、出油管阀门14、连接软管13进入高压油泵3，高压油泵3通过牵引车1的发动机取力器2带动工作，将高压油通过控制系统7打入气瓶8，将气瓶8中的高压天然气通过控制系统7打入加气系统9进行售气，操作方便，不需要电力设备，在任何地方都可实现加气功能。
后端高压油路系统包括后端安全装置34、手动阀I 35、气动阀I 36、焊接三通I 37、钢管I 38、焊接弯头I 39、锥密封焊接弯头I 40、气动阀用气路管I 41、放空管I 42、压力表截止阀43、压力表44、气瓶内部进出油管45、高压油进出管46、后端塞61、螺纹三通62，弯管I63，后端安全装置34左端与后端塞61连接，右端与螺纹三通62连接，向上与放空管I 42连接，手动阀I 35连接到螺纹三通62上，气动阀I 36连接到手动阀I 35上，锥密封焊接弯头I 40一端连接到气动阀I 36上，一端与焊接弯头I 39的一端连接，钢管I 38分别与焊接弯头I 39和焊接三通I 37连接，气动阀用气路管I 41一端连接到气动阀I 36上，另一端与控制系统7连接，压力表截止阀43一端连接到螺纹三通62上，一端与压力表44连接，气瓶内部进出油管45连接到后端塞61上伸到气瓶内部，弯管I63、焊接三通I 37连接后与高压油进出管46连接，高压油进出管46连接到控制系统7上；当气瓶内的压力超过设定压力值30MPa时，后端安全装置34可通过放空管I 42实现泄放高压气体和高压油的功能，从而保护气瓶的安全，手动阀I 35和气动阀I 36是气瓶进出油的开关装置，手动阀I 35平常处于全开状态，只有在管路需要维修时才关闭，气动阀I 36通过气动阀用气路管I 41实现PLC自动控制，实现8只气瓶的顺序工作，无需人工干预，焊接三通I 37、钢管I 38、焊接弯头I 39、锥密封焊接弯头I 40组成外部的连接管路，通过压力表截止阀43的关闭可实现压力表44的维修和定期校验，同时压力表可时时监控气瓶内部的压力，气瓶内部进出油管45伸到气瓶的最低点，保证气瓶的油全部回到油箱，高压油进出管46是通过高压泵后进气瓶和排完气后会油箱的连接管子。
前端高压气路系统包括前端安全装置47、手动阀II 48、气动阀II 49、焊接三通II 50、钢管II 51、焊接弯头II 52、锥密封焊接弯头II 53、气动阀用气路管II 54、放空管II 55、右侧放气阀56、中间连接阀57、左侧放气阀58、气瓶内部进出气管59、高压气进出管60、前端塞64，前端安全装置47右端与前端塞64连接，左端与螺纹弯头65连接，向上与放空管II 55连接，手动阀II 48连接到螺纹弯头65上，气动阀II 49连接到手动阀II 48上，锥密封焊接弯头II 53一端连接到气动阀II 49上，一端与焊接弯头II 52的一端连接，钢管II 51分别与焊接弯头II 52和焊接三通II 50连接，气动阀用气路管II 54一端连接到气动阀II 49上，另一端与控制系统7连接，气瓶内部进出气管59连接到前端塞64上伸到气瓶内部，弯管II 66、焊接三通II 50连接后与高压气进出管60连接，高压气进出管60连接到控制系统7上，当气瓶内的压力超过设定压力值30MPa时，前端安全装置47可通过放空管II 55实现泄放高压气体和高压油的功能，从而保护气瓶的安全，手动阀II 48和气动阀II 49是气瓶进出气的开关装置，手动阀II 48平常处于全开状态，只有在管路需要维修时才关闭，气动阀II 49通过气动阀用气路管II 54实现PLC自动控制，实现8只气瓶的顺序工作， 无需人工干预，焊接三通II 50、钢管II 51、焊接弯头II 52、锥密封焊接弯头II 53组成外部的连接管路，气瓶内部进出气管59伸到气瓶的最高点，实现气瓶内气和油的彻底分离，高压气进出管60是去母站加气和到子站加气的连接管路。
本发明具有以下优点：
1、集气体运输、加气功能于1体，可以实现运输气体的功能，同时放到站上和任何需要加气的地方进行加气。
2、气瓶采用倾斜安装的方式，加气操作时可实现油气的彻底分离，省去了举升液压缸的费用，节约能源，同时前下部空间可充分布置各种控制设备，后上部空间布置油箱，真正实现气体运输、加气、自动控制的高度集成。
3、利用牵引车取力器带动高压油泵工作，不需要任何外部电力设备，可到任意的地方去加气，可实现应急救援。
4、减少建站的投资，占地面积小，操作方便。
5、充分利用气瓶倾斜的空间，将油箱安装在框架的后上部，并且底部结构也采用倾斜安装，在不超过标准要求高度的情况下，将油箱容积做到最大，既保证了液压油回到油箱后有充分释放压力的空间，也保证了油的深度，即保证进泵需要的静压头，从而保证高压油泵能可靠工作。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明示例所提供的移动液压子站车的主视图。其中，牵引车1、发动机取力器2、高压油泵3、前端高压气路系统4、高压油路系统5、框架6、控制系统7、气瓶8、加气系统9、油箱10、集装箱骨架车11、后端高压油路系统12、连接软管13、油管阀门14、出油管15、回油管16。
图2是本发明示例所提供的框架结构示意图。其中，角件17、前端斜装活动立板18、I型气缸门19、I处捆绑横梁20、II型气缸门21、II处捆绑横梁22、外贴板23、固定油箱横梁24、后端斜装固定立板25。
图3是本发明示例所提供的油箱结构的主视图。其中，油箱体26、油箱底部固定装置27、油箱防爆人孔28、油箱隔板29、回油口30、液位计31、排油口32、出油口33。
图4是本发明示例所提供的油箱结构的左视图。
图5是本发明示例所提供的后端高压油路系统的主视图。其中，后端安全装置34、手动阀I 35、气动阀I 36、焊接三通I 37、钢管I 38、焊接弯头I 39、锥密封焊接弯头I 40、气动阀用气路管I 41、放空管I 42、弯管I63。
图6是本发明示例所提供的后端高压油路系统的侧视图。其中，压力表截止阀43、压力表44、气瓶内部进出油管45、气瓶外部进出油管46、后端塞61、螺纹三通62。
图7是本发明示例所提供前端高压气路系统主视图。其中，前端安全装置47、手动阀II 48、气动阀II 49、焊接三通II 50、钢管II 51、焊接弯头II 52、锥密封焊接弯头II 53、气动阀用气路管II 54、放空管II 55、右侧放气阀56、中间连接阀57、左侧放气阀58、弯管II 66。
图8是本发明示例所提供前端高压气路系统侧视图。其中，内部进出气管59、高压气进出管60、前端塞64、螺纹弯头65。
具体实施方式
图1～图8为本发明的一种具体实施方式。
本发明包括本发明包括牵引车1、发动机取力器2、高压油泵3、前端高压气路系统4、高压油路系统5、框架6、控制系统7、气瓶8、加气系统9、油箱10、集装箱骨架车11、后端高压油路系统12、连接软管13、出油管阀门14、出油管15、回油管16、角件17、前端斜装活动立板18、I型气缸门19、I处捆绑横梁20、II型气缸门21、II处捆绑横梁22、外贴板23、固定油箱横梁24、后端斜装固定立板25、油箱体26、油箱底部固定装置27、油箱防爆人孔28、油箱隔板29、回油口30、液位计31、排油口32、出油口33、后端安全装置34、手动阀35、气动阀36、焊接三通37、钢管38、焊接弯头39、锥密封焊接弯头40、气动阀用气路管41、放空管42、压力表截止阀43、压力表44、气瓶内部进出油管45、气瓶外部进出油管46、前端安全装置47、手动阀48、气动阀49、焊接三通50、钢管51、焊接弯头52、锥密封焊接弯头53、气动阀用气路管54、放空管55、右侧放气阀56、中间连接阀57、左侧放气阀58、内部进出气管59、高压气进出管60、后端塞61、螺纹三通62、弯管I63、前端塞64、螺纹弯头65、弯管II 66。
油箱10中的油通过出油口33、出油管15、出油管阀门14、连接软管13进入高压油泵3，高压油泵3通过牵引车1的发动机取力器2带动工作，将高压油通过控制系统7打入气瓶8，将气瓶8中的高压天然气通过控制系统7打入加气系统9进行售气。
为保证加气过程中油、气的彻底分离，气瓶8在与框架6连接时采用了倾斜5°的安装方式。
角件17可与集装箱骨架车11连接，承受运输过程中的前后方向、左右方向的惯性力，前端斜装活动立板18和后端斜装固定立板25安装时都倾斜了5°，与气瓶中心线保持垂直，前端斜装活动立板18采用活动连接方式，便于气瓶定期检验时的拆装，I 处捆绑横梁20和II处捆绑横梁22是捆绑气瓶的横梁，保证气瓶运输时不会上下颠簸，框架的两侧都安装了I型气缸门19和II型气缸门21，大大方便了加气时的操作，外贴板23可有效防止雨水和沙尘进入箱体内部，保护内部的控制系统7和加气系统9，有3根固定油箱横梁24支撑油箱10中油箱底部固定装置27连接，保证油箱在运输过程中不会前后和左右窜动，使油箱10和框架6有机组成一体。
油箱隔板29可将油箱分成2部分，从气瓶回来的高压油通过回油口30先回到油箱左部，通过油箱隔板29上的孔流到到油箱右部，从而增加油的流程，可有效消除油中的气泡，液位计31可观察油箱内油的高度，从而计算油箱内的储油量，当高压油回到油箱后压力没有降下来，可通过油箱防爆人孔28泄放内部高压，保证油箱体的安全可靠，当需要检修时，可通过排油口32将油箱内的油放干净。
当气瓶内的压力超过设定压力值30MPa时，后端安全装置34可通过放空管I 42实现泄放高压气体和高压油的功能，从而保护气瓶的安全，手动阀I 35和气动阀I 36是气瓶进出油的开关装置，手动阀I 35平常处于全开状态，只有在管路需要维修时才关闭，气动阀I 36通过气动阀用气路管I 41实现PLC自动控制，实现8只气瓶的顺序工作，无需人工干预，焊接三通I 37、钢管I 38、焊接弯头I 39、锥密封焊接弯头I 40组成外部的连接管路，通过压力表截止阀43的关闭可实现压力表44的维修和定期校验，同时压力表可时时监控气瓶内部的压力，气瓶内部进出油管45伸到气瓶的最低点，保证气瓶的油全部回到油箱，高压油进出管46是通过高压泵后进气瓶和排完气后会油箱的连接管子。
当气瓶内的压力超过设定压力值30MPa时，前端安全装置47可通过放空管II 55实现泄放高压气体和高压油的功能，从而保护气瓶的安全，手动阀II 48和气动阀II 49是气瓶进出气的开关装置，手动阀II 48平常处于全开状态，只有在管路需要维修时才关闭，气动阀II 49通过气动阀用气路管II 54实现PLC自动控制，实现8只气瓶的顺序工作，无需人工干预，焊接三通II 50、钢管II 51、焊接弯头II 52、锥密封焊接弯头II 53组成外部的连接管路，气瓶内部进出气管59伸到气瓶的最高点，实现气瓶内气和油的彻底分离，高压气进出管60是去母站加气和到子站加气的连接管路。
Claims (5)
1.一种移动液压子站车，其特征在于，包括牵引车(1)、发动机取力器(2)、高压油泵(3)、前端高压气路系统(4)、高压油路系统(5)、框架(6)、控制系统(7)、气瓶(8)、加气系统(9)、油箱(10)、集装箱骨架车(11)、后端高压油路系统(12)、连接软管(13)、出油管阀门(14)、出油管(15)、回油管(16)；发动机取力器(2)安装在牵引车(1)上，高压油泵(3)连接到发动机取力器(2)上，油箱(10)通过出油管(15)、出油管阀门(14)、连接软管(13)与高压油泵(3)连接，8只气瓶(8)在前端连接在一起构成前端高压气路系统(4)，加气系统(9(与前端高压气路系统(4)连接，8只气瓶(8)在后端连接在一起构成后端高压油路系统(12)，油箱(10)中的油通过出油管(15)、出油管阀门(14)、连接软管(13)进入高压油泵(3)，高压油泵(3)通过牵引车(1)的发动机取力器(2)带动工作，将高压油通过控制系统(7)、后端高压油路系统(12)打入气瓶(8)，将气瓶(8)中的高压天然气通过控制系统(7)、前端高压气路系统(4)打入加气系统(9)进行售气，实现在任何地方的加气功能；
气瓶8在与框架6连接时采用了倾斜5°的安装方式。
2.根据权利要求1所述的移动液压子站车，其特征在于，框架(6)的外形采用标准40英尺集装箱结构，包括角件(17)、前端斜装活动立板(18)、I型气缸门(19)、I处捆绑横梁(20)、II型气缸门(21)、II处捆绑横梁(22)、外贴板(23)、固定油箱横梁(24)、后端斜装固定立板(25)，角件(17)安装于框架(6)的8个顶角处，用于起吊和与集装箱骨架车(11)连接，承受起吊时的重力和运输过程中的前后方向、左右方向的惯性力，前端斜装活动立板(18)安装在框架(6)的前部，后端斜装固定立板(25)安装在框架(6)的后部，前端斜装活动立板(18)和后端斜装固定立板(25)安装时都倾斜了5°，与气瓶8中心线保持垂直，前端斜装活动立板(18)与框架(6)采用螺栓连接，I处捆绑横梁(20)和II处捆绑横梁(22)位于框架(6)的中间部分，I处捆绑横梁(20)和II处捆绑横梁(22)是捆绑气瓶的横梁，保证气瓶运输时不会上下颠簸，I型气缸门(19)、II型气缸门(21)位于框架(6)的两侧面，框架(6)的两侧都安装了I型气缸门(19)和II型气缸门(21)，外贴板(23)贴与框架(6)的侧面和上面，外贴板(23)有效防止雨水和沙尘进入箱体内部，保护内部的控制系统(7)和加气系统(9)，有3根固定油箱横梁(24)位于框架(6)的三根立柱上，有3根固定油箱横梁(24)支撑油箱(10)中油箱底部固定装置(27)连接，保证油箱在运输过程中不会前后和左右窜动，使油箱(10)和框架(6)有机组成一体。
3.根据权利要求1所述的移动液压子站车，其特征在于，油箱包括油箱体(26)、油箱底部固定装置(27)、油箱防爆人孔(28)、油箱隔板(29)、回油口(30)、液位计(31)、排油口(32)、出油口(33)，油箱底部固定装置(27)焊接在油箱体(26)的底板下部，油箱防爆人孔(28)位于油箱体(26)的顶板上，油箱隔板(29)位于油箱体(26)的内部中间位置，回油口(30)、液位计(31)、排油口(32)、出油口(33)均连接在油箱体(26)的右侧板上，油箱隔板(29)将油箱分成2部分，从气瓶回来的高压油通过回油口(30)先回到油箱左部，通过油箱隔板(29)上的孔流到到油箱右部，增加油的流程，有效消除油中的气泡，液位计(31)观察油箱内油的高度，计算油箱内的储油量，当高压油回到油箱后压力没有降下来，通过油箱防爆人孔(28)泄放内部高压，当需要检修时，通过排油口(32)将油箱内的油放干净，油箱中的油通过出油口(33)、出油管(15)、出油管阀门(14)、连接软管(13)进入高压油泵(3)，高压油泵3通过牵引车(1)的发动机取力器(2)带动工作，将高压油通过控制系统(7)打入气瓶8，将气瓶(8)中的高压天然气通过控制系统(7)打入加气系统(9)进行售气。
4.根据权利要求1所述的移动液压子站车，其特征在于，后端高压油路系统包括后端安全装置(34)、手动阀I(35)、气动阀I(36)、焊接三通I(37)、钢管I(38)、焊接弯头I(39)、锥密封焊接弯头I(40)、气动阀用气路管I(41)、放空管I(42)、压力表截止阀43、压力表44、气瓶内部进出油管45、高压油进出管46、后端塞61、螺纹三通(62)，弯管I(63)，后端安全装置(34)左端与后端塞(61)连接，右端与螺纹三通(62)连接，向上与放空管I(42)连接，手动阀I(35)连接到螺纹三通(62)上，气动阀I(36)连接到手动阀I(35)上，锥密封焊接弯头I(40)一端连接到气动阀I(36)上，一端与焊接弯头I(39)的一端连接，钢管I(38)分别与焊接弯头I(39)和焊接三通I(37)连接，气动阀用气路管I(41)一端连接到气动阀I(36)上，另一端与控制系统(7)连接，压力表截止阀(43)一端连接到螺纹三通(62)上，一端与压力表44连接，气瓶内部进出油管(45)连接到后端塞(61)上伸到气瓶内部，弯管I(63)、焊接三通I(37)连接后与高压油进出管(46)连接，高压油进出管(46)连接到控制系统(7上)；当气瓶内的压力超过设定压力值30MPa时，后端安全装置(34)通过放空管I(42)实现泄放高压气体和高压油的功能，保护气瓶的安全，手动阀I(35)和气动阀I(36)是气瓶进出油的开关装置，手动阀I(35)平常处于全开状态，只有在管路需要维修时才关闭，气动阀I(36)通过气动阀用气路管I(41)实现PLC自动控制，实现8只气瓶的顺序工作，焊接三通I(37)、钢管I(38)、焊接弯头I(39)、锥密封焊接弯头I(40)组成外部的连接管路，通过压力表截止阀(43)的关闭实现压力表(44)的维修和定期校验，同时压力表时时监控气瓶内部的压力，气瓶内部进出油管(45)伸到气瓶的最低点，保证气瓶的油全部回到油箱，高压油进出管(46)是通过高压泵后进气瓶和排完气后会油箱的连接管子。
5.根据权利要求1所述的移动液压子站车，其特征在于，前端高压气路系统包括前端安全装置(47)、手动阀II(48)、气动阀II(49)、焊接三通II(50)、钢管II(51)、焊接弯头II(52)、锥密封焊接弯头II(53)、气动阀用气路管II(54)、放空管II(55)、右侧放气阀(56)、中间连接阀(57)、左侧放气阀(58)、气瓶内部进出气管(59)、高压气进出管(60)、前端塞(64)；前端安全装置(47)右端与前端塞(64)连接，左端与螺纹弯头(65)连接，向上与放空管II(55)连接，手动阀II(48)连接到螺纹弯头(65)上，气动阀II(49)连接到手动阀II(48)上，锥密封焊接弯头II(53)一端连接到气动阀II(49)上，一端与焊接弯头II(52)的一端连接，钢管II(51)分别与焊接弯头II(52)和焊接三通II(50)连接，气动阀用气路管II(54)一端连接到气动阀II(49)上，另一端与控制系统(7)连接，气瓶内部进出气管(59)连接到前端塞(64)上伸到气瓶内部，弯管II(66)、焊接三通II(50)连接后与高压气进出管60连接，高压气进出管60连接到控制系统7上；当气瓶内的压力超过设定压力值30MPa时，前端安全装置(47)通过放空管II(55)实现泄放高压气体和高压油的功能，保护气瓶的安全，手动阀II(48)和气动阀II(49)是气瓶进出气的开关装置，手动阀II(48)平常处于全开状态，只有在管路需要维修时才关闭，气动阀II(49)通过气动阀用气路管II(54)实现PLC自动控制，实现8只气瓶的顺序工作，焊接三通II(50)、钢管II(51)、焊接弯头II(52)、锥密封焊接弯头II(53)组成外部的连接管路，气瓶内部进出气管(59)伸到气瓶的最高点，实现气瓶内气和油的彻底分离，高压气进出管(60)是去母站加气和到子站加气的连接管路。
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