CN103552970B - 一种物联网式可移动快速加油系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种物联网式可移动快速加油系统。本发明包括储油箱体、油料补给子系统、加油子系统、电力供应子系统、监控子系统、多模数据传输子系统。储油箱体采用双层方箱结构设计，顶板设置有温度传感器、压力变送器、超声液位仪、机械式液位仪，储油箱体下方具有撬体。监控子系统将温度变送器、压力变送器、泄漏检测器、超声液位仪采集到的信号转化为数字信号，输出至中央处理器；多模数据传输子系统集成北斗一代短报文收发模块、GSM模块和3G通信模块。本发明加油速度可达650L/min，与罐式储油结构相比，同等车辆运输增加油量13%，站点之间通过物联网技术组网观测，具有状态远程监控，异常情况报警，补给计划智能生成等特点。

Description

一种物联网式可移动快速加油系统

技术领域

本发涉及一种新型、安全、环保的可移动快速加油系统，尤其是一种物联网式可移动快速加油系统。可远程监控与维护。

背景技术

近年来，随着国民经济的快速发展、交通基础设施的不断改善和机动车保有量的快速增加，加油站已成为民众生活中不可或缺的一部分。50年代全国加油站总量只有70座左右；60年代末不到200座左右；70年代末发展到600座左右；1985年全国加油站大约有3600多座；1990年底为5000多座；1993年猛增到38000座左右；1996底达到42600座；2000年底达到8万多座，2010年底，全国加油站总数达到22万多座。同时，鉴于中国基础建设的高速发展，全世界70％的高速公路建设在中国，60％高速铁路建设在中国，45％的矿山开采作业在中国，82％的野外建工现场在中国，油料供给系统成为中国经济建设，尤其是上述野外施工现场面临的最严峻的问题之一，现有的固定式加油站无论经济性和效率都难以满足上述的特定要求，另外，由于野外工作环境的恶劣以及远离人群聚居区，无人值守等特点，开发一种可监管、智能化的油料供给系统十分迫切。

目前，我国野外加油手段有悖于国家关于能源集约、建设环保的相关战略，发展严重滞后，主要体现在以下三个方面：

1)加油和油料补给方式粗放：加油过程以人工操作为主，油品溢流频发，造成极大浪费，并污染土地资源；油气回收装置技术落后或根本不安装，在油料补给和加油过程中，油气直接排到大气中，污染空气的同时，也造成了一定的浪费。据统计，一个年销售5000吨级的未装配油气回收装置的加油站，因油气泄漏造成的损耗超过13吨，全国的损耗令人触目惊心；

2)安全隐患众多：当前移动加油产品以罐式居多，产品只关注罐体本身的承载能力与防爆性能，往往忽视现场作业环境以及罐体内油气状态的监控，无法第一时间获知状态剧烈变化，更无法检测缓慢的油气泄漏；

3)油站管理混乱：对操作人员身份毫无限制，单次加油、剩余油量、油料补给等等工作记录缺失，不利于工程成本监管与事故责任认定；油料补给经常滞后于实际需求，缺少可行的技术收到帮助制定补给计划，造成工期延误。

在国内，一些企业研发出一些相关技术实现可移动式加油。

黄晓东在专利200520011257.3中提出一种阻隔防爆撬装式汽车加油装置，采用灌式结构，解决了汽车加油的相关问题，但并不适用于野外施工现场的油料供给，在加油速度上并不能满足诸如大型矿产机械的快速加油问题。

金继华在专利200520088452.6中提出一种集装箱式移动加油站箱体，仅从存储的角度提供了一种箱体设计方法，该专利在设计上并没有考虑油料排空、油料泄漏检测等问题，内外箱之间气体的膨胀带来的安全隐患也为排除。

黄晓东在专利200720143818.4中完善了在专利200520011257.3的设计，但并未在加油站点的信息化方面取得丝毫改进，也无法满足大流量的野外施工加油需求。

米春山在申请号200810154652.5、200810154662.9等专利申请中，提供了一些可移动加油站动力组件和油气回收方面的相关设计，但并未促进可移动加油站自身管理提升的手段，且其设计具有应用场合局限性性。

据发明人所知，先前的移动加油装置无法满足野外作业现场的快速加油需求，也无法为后勤管理人员提供实时的现场油料信息，更无法对油料补给管理提供智能方案。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种物联网式可移动快速加油系统，系统可提供流量在650L/min以内的油料加油速度，适用于野外作业现场的大型机械快速加油。该系统将物联网技术运用于加油系统的信息监控与管理，可通过互联网远程监控与智能管理。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种物联网式可移动快速加油系统，包括储油箱体、油料补给子系统、加油子系统、电力供应子系统、监控子系统、多模数据传输子系统。电力供应子系统为加油子系统、监控子系统、多模数据传输子系统提供电力供应。监控子系统和多模传输子系统设置在防爆电控柜中，该防爆电控柜安装在储油箱体前板位置；加油子系统中的加油枪(或加油接头)安装在储油箱体前板。

储油箱体采用方箱结构，具有内壳和外箱双层箱壁，内壳和外箱之间具有空隙，安装在能够撬装的底座上；储油箱体的外箱由前板、后板、顶板、底板和两侧板围合而成，顶板上设置有人孔盖孔位、油气回收管路孔位、进油管路孔位、出油管路孔位、紧急卸油管路孔位和备用孔位，其中人孔盖孔位设置在顶板中央，油气回收管路孔位、进油管路孔位和出油管路孔位靠近后板设置，具体的进油管路孔位和出油管路孔位设置在与内壳底板最低处区域对应的顶板位置。侧板与顶板的连接斜板上分别设置有一个独立的孔位，该孔位在制造阶段能供内外焊接完成后的抽真空检测，且正常使用时，该孔位通过法兰设置有呼吸阀，平衡箱壁间隙内与大气的压差，防止箱体变形。

所述的进油管路孔位用于安装进油管路，且进入储油箱体内的进油管路的出油端口设置在储油箱体内壳底板上方15cm；出油管路孔位用于安装出油管路，且位于储油箱体内的出油管路的进油端口与内壳底板之间的距离小于1.5cm；紧急卸油管路孔位用于安装卸油管路，卸油管路设置在储油箱体内。

储油箱体的内壳底板与外箱底板之间放置不同厚度的，并通过填充焊接技术焊接多组钢板，使内壳底板与外箱底板形成一定坡度，且该坡度在3度与15度之间。内壳底板最低处区域的靠右侧设置有防冻排空阀孔位。

所述侧板与顶板的两块连接斜板上的孔位左右镜像，但安装和使用相同；且与外箱对应的内壳的斜板则没有对应的孔位。

油料补给子系统包括油料补给单元和油气回收单元；油料补给单元包括无泄漏快速接头、开关球阀、止回阀、进油管路、液流扩散器、浮球阀和进油过滤器；进油管路的进油端口设置有无泄漏快速接头；位于储油箱体外的进油管路自进油端口开始，依次设置有开关球阀、止回阀和进油管路；位于储油箱体内的进油管路的出油端口设置有液流扩散器，该出油端口与内壳底板之间距离为15cm；浮球阀安装在与内壳顶板相接的进油管路上；当油体液位超过浮球阀限定后，进油通路被关闭。油气回收单元包括单向呼吸阀、阻火器和三通阀；单向呼吸阀通过具有油气吸附功能的阻火器与三通阀的一端相连接；三通阀的竖管公共端经管路安装在储油箱体上，并与箱内导通。三通阀剩余一端与油气回收管路的一端相连接，油气回收管路的另一端设置有回气密封接头。使用时，操作人员需将回气密封接头与补给车上的油气回收接头对接。油气经三通阀、油气回收管路和回气密封接头后进入补给车储油罐内，从而实现油气回收，达到节约环保的目的。

油料补给子系统工作过程如下：

补给油料时，补给车将输油管一端的快速接头与在进油管路的箱外端部安装的无泄漏快速接头对接，在打开开关球阀后，即可开始向储油箱体内输送油料。油料经过止回阀后，在进油过滤器中完成杂质过滤后经进油管路的箱内部分进入储油箱体内。为避免油料直接冲刷内壳底板，进油管路箱内部分的出油端口与内壳底板之间的距离小于15cm；且进油管路的出油端口安装液流扩散器，当油体液位超过浮球阀限定后，进油通路被关闭。在油料补给过程中，油品进入储油箱体内，储油箱体内的原有油气将被压缩，传统做法是通过呼吸阀直接排入大气，既污染环境又浪费油气中大量的油料。本发明实施例中，将原有的呼吸阀替换为油气回收单元，实现油气回收，达到节约环保的目的。

加油子系统包括出油管路、出油过滤器、开关球阀、膨胀安全阀、齿轮油泵、流量计、电磁阀、加油枪。位于储油箱体内的出油管路的进油端口与内壳底板之间的距离小于1.5cm；膨胀安全阀的一端与储油箱体连通，另一端与储油箱体外的出油管路相连接，且连接口与储油箱体上方出油孔位距离小于15cm；当出油压力过大时，油料经膨胀安全阀返回箱体内。储油箱体外的出油管路依次还设置有开关球阀、出油过滤器和齿轮油泵；其中出油管路与齿轮油泵的进油端口相连接，齿轮油泵的出油端口继续连接出油管路的一端，该出油管路另一端通过流量计和电磁阀与加油枪相连接。其中齿轮油泵的动力轴与驱动电机输出轴相连接，作为加油子系统的动力部分。

所述的齿轮油泵安装在底座上，具体的设置在储油箱体后。所述的加油枪能替换为加油接头；

电力供应子系统为加油子系统、监控子系统、多模数据传输子系统提供电力供应，具有柴油发电机供电调理器，可在无电环境下直接接入柴油发电机电力输出。

监控子系统将包括温度变送器、压力变送器、泄漏检测器、超声液位仪、机械液位仪、液位报警器，且均设置在储油箱体的顶部，通过接线盒与防爆电控柜相连接，接线盒设置在储油箱体顶板上，防爆电控柜设置在储油箱体前板上；监控子系统将温度变送器、压力变送器、泄漏检测器、超声液位仪采集到的信号转化为数字信号，输出至中央处理器。同时监控子系统还采集来自全球定位系统(GPS)/北斗(BD)双模定位模组的位置信息。

多模数据传输子系统集成北斗一代短报文收发模块、GSM模块和3G通信模块，并具有网络智能切换模式，在无移动网络覆盖的偏远地区可智能切换到北斗一代短报文通信模式。多模数据传输子系统与监控子系统与结构上不独立，两个子系统通过中央控制器联系在一起。一方面，监控子系统采集到的压力、温度、液位、油气泄漏、位置信息以及历次加油操作的数据信息经多模数据传输子系统的多模通信模块传回数据监控中心；另一方面，数据监控中心下达的控制指令先由多模数据传输子系统的多模通信模块接收，后传送给中央控制器解析，最后中央控制器将具体指令下达到监控子系统的动力控制系统接口，进而实现锁定及开机等等远程控制功能。

本发明所述的加油子系统，管路采用100mm口径设计，采用大功率齿轮油泵泵送油料，最大流量可达每分钟650升。

本发明所述的加油子系统采用能量回馈制动，齿轮油泵在制动环节，变频器回馈的制动能量经能量回馈制动器传输给为监控子系统提供电力的UPS控制器，UPS控制器将能量存储在蓄电池。

本发明使用如下：

本发明采用物联网技术，将单个物联网式可移动加油站系统作为一个信息节点接入网络；每个节点配有一组传感装置，将储油箱体内的气体压力、气体温度、油料液位、油气泄漏等信息转换为电信号，经信号采集后，数字化传送给监控中心；系统操作信息、系统位置信息和现场工作影像也经数字化传送给监控中心；维护人员可远程监控各个节点的上述信息，使用人员可由互联网获取加油站的位置及油料情况；

本发明有益效果如下：

本发明可提供流量高达650L/min的快速加油技术，优于市场同类产品，适用于大型作业机械快速加油；信息传输系统可在极端环境下可保持通信畅通，可适用于灾难救援现场油料供应；远程控制与智能运营，降低后勤保障的难度，减少运营成本。同时，本发明在油气回收、油料排空等方面具有独到设计，在安全环保和日常维护上具有优势。

附图说明

图1是本发明物联网式可移动快速加油系统的框架图；

图2是本发明实施例中多个加油站点典型的组网示意图；

图3是本发明储油箱体、管路及元件组成示意图；

图4是本发明储油箱体、管路及元件的三维示意图；

图5(a)是本发明实施例储油箱体后视图的示意图；

图5(b)是本发明实施例储油箱体局部细节示意图；

图5(c)是本发明实施例储油箱体局部细节示意图；

图6是本发明实施例储油箱体内壳底板坡度示意图；

图7是本发明实施例加油子系统采用的制动能量回收示意图；

图8是本发明实施例控制系统组成示意图；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是一部分的实施例，而不是全部的实施例。

图1为本发明物联网式可移动快速加油系统的框架图，展示了一个最大流量可达650L/min的独立加油站点所包含的六大子系统。如图1所示，一个独立的物联网式可移动快速加油系统，包括一个储油箱体101、一套油料补给子系统102、一套加油子系统103、一套监控子系统104、一套多模数据传输子系统105和一套电力供应子系统106。

图2描述了多个加油站点典型的组网形式。以使用该系统的大型建筑集团为例，其管理的多个施工现场在不同地域，并分别配备了一套或数套物联网式可移动快速加油系统，每一套系统称之为一个“野外加油站点”201。该集团在其固定的办公地点或委托第三方机构架设了一个数据监控中心203。每个野外加油站点中配备的多模数据传输子系统105通过通信链路202与数据监控中心203进行信息交互。通信链路202的具体选择与野外加油站点201所在现场的信号环境有关，其多模数据传输子系统105将根据实际情况选择北斗一代通信网络、GSM移动网络或3G通信网络之一与数据监控中心203保持通信，选择优先级由高到低分别为3G移动网络、GSM移动网络、北斗一代通信网络。每一个多模数据传输子系统105在出厂时都具有一个唯一的身份标识，该身份标识将代表野外加油站点201的身份。

图4为本发明实施列中储油箱体、管路及元件的三维示意图，标识了各部件之间的空间关系，关于前后左右的描述参见图4中的两个箭头直线。储油箱体101安装在一个可以撬装的底座406上，底座406宽度与101储油箱体宽度一致，而底座406长度则大于储油箱体101长度；监控子系统104和多模传输子系统105放置在防爆电控柜403中，该防爆电控柜403安装在储油箱体101前板位置；加油子系统103中的加油枪(或加油接头)310安装在储油箱体101前板；齿轮油泵309安装直接在底座406上，设置在储油箱体101后。同时，储油箱体101顶部设置有紧急卸油管路孔位318和备用孔位319，其中紧急卸油管路孔位318与储油箱体101内的卸油管相连接。

图5和图6分别描述了储油箱体101后视图和左视图。本发明实施例中的储油箱体101采用方箱结构设计，具有内壳和外箱双层箱壁，内壳和外箱之间具有空隙。储油箱体101的顶板中央设置了一个人孔盖孔位405，靠近后方分别设置有油气回收管路孔位509、进油管路孔位510和出油管路孔位511。如图4所展示，外箱左右两侧配有两个独立的孔位401与402，该孔位在制造阶段可供内外焊接完成后的抽真空检测，正常使用时该孔位通过法兰503设置有呼吸阀，平衡箱壁间隙内与大气的压差，防止箱体变形。图5的上方大圆内显示了402孔位的焊接关系，孔位402设置在于连接外箱顶板与外箱侧板的505斜板上，内壳的斜板则没有对应孔位。孔位401与孔位402左右镜像，但安装和使用相同。

储油箱体101的内壳底板507与外箱底板506之间存在夹角，图6显示了这一关系。通过从前向后，在内壳底板507与外箱底板506之间放置不同厚度的多组钢板，并将其利用填充焊接技术焊接在一起，形成一定坡度，该坡度在3度与15度之间。进油管路孔位510和出油管路孔位511的位置均在内壳底板507最低处区域对应的顶板位置，513表示出油管路的箱内部分，512表示进油管路的箱内部分，502为泄漏检测管，其一端与储油箱体101的泄漏检测器320相连接，另一端设置在内壳底板507与外箱底板506之间，具体结合参看图3、图5(a)、图5(c)和图6；513与内壳底板507之间的距离小于1.5cm，该设计可保证不能被泵吸出的剩余油料体积尽可能小。同时，在本实施列中，储油箱体101的内壳底板507最低处区域的靠右侧设置有防冻排空阀孔位307，图5和图6中均显示了防冻排空阀孔位307的其位置，该设计可保证在需要对箱体进行维护时，能将油料全部排空。

图3展示了本发明实施例的管路及元件组成。油料补给子系统102是指对该野外加油站点进行油料补充时的加油系统，通常是大型油料补给车完成油料补给工作。补给油料时，补给车将输油管一端的快速接头与在进油管路的箱外端部安装的无泄漏快速接头301对接，在打开开关球阀302后，即可开始向储油箱体101内输送油料。油料经过止回阀303后，在进油过滤器326中完成杂质过滤后经进油管路304的箱内部分进入储油箱体101内。为避免油料直接冲刷内壳底板507，进油管路304箱内部分的出油端口与内壳底板507之间的距离小于15cm；且进油管路304的出油端口安装液流扩散器305，安装位置见图5。为防止加油溢出，储油箱体101内的进油管路304安装浮球阀306，且浮球阀306与内壳顶板相接；当油体液位超过浮球阀限定后，进油通路被关闭。

在油料补给过程中，油品进入储油箱体101内，储油箱体101内的原有油气将被压缩，传统做法是通过呼吸阀直接排入大气，既污染环境又浪费油气中大量的油料。本发明实施例中，将原有的呼吸阀替换为油气回收单元，油气回收单元包括单向呼吸阀325、阻火器324和三通阀329；单向呼吸阀325通过具有油气吸附功能的阻火器324与三通阀329的一端相连接；三通阀329的竖管公共端经管路安装在储油箱体101上，并与箱内导通。三通阀329剩余一端与油气回收管路327的一端相连接，油气回收管路327的另一端设置有回气密封接头328。使用时，操作人员需将回气密封接头328与补给车上的油气回收接头对接。油气经三通阀329、油气回收管路327和回气密封接头328后进入补给车储油罐内，从而实现油气回收，达到节约环保的目的。

如图3所示，加油子系统103包括出油管路308、出油过滤器313、开关球阀314、膨胀安全阀315、齿轮油泵309、流量计312、电磁阀311、加油枪(或加油接头)310。位于储油箱体101内的出油管路308的进油端口与内壳底板507之间的距离小于1.5cm；膨胀安全阀315的一端与储油箱体101连通，另一端与储油箱体101外的出油管路308相连接，且连接口与储油箱体上方出油孔位距离小于30cm；当出油压力过大时，油料经膨胀安全阀315返回箱体内。储油箱体101外的出油管路308依次还设置有开关球阀314、出油过滤器313和齿轮油泵309；其中出油管路308与齿轮油泵309的进油端口相连接，齿轮油泵309的出油端口继续连接出油管路308的一端，该出油管路308另一端通过流量计312和电磁阀311与加油枪(或加油接头)310相连接。其中齿轮油泵309的动力轴与驱动电机输出轴相连接，作为加油子系统103的动力部分。

本发明实施例中，电力供应子系统106为加油子系统103、监控子系统104、多模数据传输子系统105提供电力供应。本发明实施列中，电力供应子系统106包括一个柴油发电机供电调理器、一个输出功率大于10kw的变频器、一个380V转220V的隔离变压器、一个24V/100w的直流电源、漏电保护器和空气隔离开关。本发明实施例可在无电环境下直接接入柴油发电机电力输出。另外，如图7所示，本发明实施例电力供应子系统106采用能量回馈制动。在齿轮油泵309的驱动电机702的制动环节，变频器701回馈的制动能量经能量回馈制动器703传输给为监控子系统104提供电力的控制系统UPS控制器704，控制系统UPS控制器704将回收的制动电能存储在控制系统蓄电池705中备用。

本发明实施例中，图8部分展示了监控子系统104的结构。监控子系统104将包括温度变送器316、压力变送器317、泄漏检测器320、超声液位仪321、机械液位仪322、液位报警器323，且均设置在储油箱体101的顶部，通过接线盒404与防爆电控柜403相连接。同时监控子系统104采集温度变送器316、压力变送器317、泄漏检测器320、超声液位仪321的输出信号，并将其转化为可供中央处理器807处理的数字信号。另外，监控子系统104还负责采集来自全球定位系统(GPS)/北斗(BD)双模定位模组801的位置信息。

本发明实施例中，监控子系统104与多模数据传输子系统105在结构上并不独立，两个子系统通过中央控制器807联系在一起。一方面，监控子系统104采集到的压力、温度、液位、油气泄漏、位置信息，以及历次加油操作的数据信息经多模数据传输子系统105的多模通信模块802传回数据监控中心203；另一方面，数据监控中心203下达的控制指令先由多模数据传输子系统105的多模通信模块802接收，后传送给中央控制器807解析，最后中央控制器807将具体指令下达到监控子系统104的动力控制系统接口803，进而实现锁定及开机等等远程控制功能。

本发明实施例中，多模数据传输子系统105集成北斗一代短报文收发模块、GSM模块和3G通信模块，并具有网络智能切换模式，在无移动网络覆盖的偏远地区可智能切换到北斗一代短报文通信模式。

加油模式分为手动和自动两种，其区别在于：是否设定加油量；是否在加油量到达指定值时，停止运动系统。本发明实施例默认工作在自动加油模式下。

下面以本发明实施例为样本，介绍加油流程：

加油时，操作人员首先通过人机交互界面805设定加油量和加油速度。设定基本参数后，抬起加油枪(或加油接头)310，该动作将改变加油触发开关804的开关状态，该状态改变被中央控制器807检测到，经中央控制器807处理后，启动驱动电机702，并使计数器复位，同时打开电磁阀311。驱动电机702带动309齿轮油泵旋转产生工作容积变化，从而将油料泵送出去。经齿轮油泵309增压后，具有一定压力的油料通过出油管路308进入流量计312和电磁阀311，压力油液会驱动流量计中涡轮转动实现流量计量，经准确计量的油料通过输油胶管，由加油枪(或加油接头)310向机外受油容器供油。在此过程中，储油箱体101中油料减小，产生负压，单向呼吸阀325打开，大气进入箱体以平衡箱体内外压力。

Claims (6)

1.一种物联网式可移动快速加油系统，其特征在于包括储油箱体、油料补给子系统、加油子系统、电力供应子系统、监控子系统、多模数据传输子系统；监控子系统和多模数据传输子系统设置在防爆电控柜中，该防爆电控柜安装在储油箱体前板位置；加油子系统中的加油枪安装在储油箱体前板；

储油箱体采用方箱结构，具有内壳和外箱双层箱壁，内壳和外箱之间具有空隙，安装在能够撬装的底座上；储油箱体的外箱由前板、后板、顶板、底板和两侧板围合而成，顶板上设置有人孔盖孔位、油气回收管路孔位、进油管路孔位、出油管路孔位、紧急卸油管路孔位和备用孔位，其中人孔盖孔位设置在顶板中央，油气回收管路孔位、进油管路孔位和出油管路孔位靠近后板设置，具体的进油管路孔位和出油管路孔位设置在与内壳底板最低处区域对应的顶板位置；侧板与顶板的连接斜板上分别设置有一个独立的孔位，该孔位通过法兰设置有呼吸阀，平衡箱壁间隙内与大气的压差；

储油箱体的内壳底板与外箱底板之间放置不同厚度的，并通过填充焊接技术焊接的多组钢板，使内壳底板与外箱底板形成一定坡度，且该坡度在3度与15度之间；内壳底板最低处区域的靠右侧设置有防冻排空阀孔位；

油料补给子系统包括油料补给单元和油气回收单元；油料补给单元包括无泄漏快速接头、开关球阀、止回阀、进油管路、液流扩散器、浮球阀和进油过滤器；进油管路的进油端口设置有无泄漏快速接头；位于储油箱体外的进油管路自进油端口开始，依次设置有开关球阀、止回阀和进油管路；位于储油箱体内的进油管路的出油端口设置有液流扩散器，该出油端口与内壳底板之间距离为15cm；浮球阀安装在与内壳顶板相接的进油管路上；当油体液位超过浮球阀限定后，进油通路被关闭；油气回收单元包括单向呼吸阀、阻火器和三通阀；单向呼吸阀通过具有油气吸附功能的阻火器与三通阀的一端相连接；三通阀的竖管公共端经管路安装在储油箱体上，并与箱内导通；三通阀剩余一端与油气回收管路的一端相连接，油气回收管路的另一端设置有回气密封接头；使用时，操作人员需将回气密封接头与补给车上的油气回收接头对接；油气经三通阀、油气回收管路和回气密封接头后进入补给车储油罐内，从而实现油气回收；

加油子系统包括出油管路、出油过滤器、开关球阀、膨胀安全阀、齿轮油泵、流量计、电磁阀、加油枪；位于储油箱体内的出油管路的进油端口与内壳底板之间的距离小于1.5cm；膨胀安全阀的一端与储油箱体连通，另一端与储油箱体外的出油管路相连接，且连接口与储油箱体上方出油孔位距离小于15cm；当出油压力过大时，油料经膨胀安全阀返回箱体内；储油箱体外的出油管路依次还设置有开关球阀、出油过滤器和齿轮油泵；其中出油管路与齿轮油泵的进油端口相连接，齿轮油泵的出油端口继续连接出油管路的一端，该出油管路另一端通过流量计和电磁阀与加油枪相连接；其中齿轮油泵的动力轴与驱动电机输出轴相连接，作为加油子系统的动力部分；

电力供应子系统为加油子系统、监控子系统、多模数据传输子系统提供电力供应，具有柴油发电机供电调理器，可在无电环境下直接接入柴油发电机电力输出；

监控子系统将包括温度变送器、压力变送器、泄漏检测器、超声液位仪、机械液位仪、液位报警器；且温度变送器、压力变送器、泄漏检测器、超声液位仪、机械液位仪、液位报警器均设置在储油箱体的顶部，通过接线盒与防爆电控柜相连接，接线盒设置在储油箱体顶板上，防爆电控柜设置在储油箱体前板上；监控子系统将温度变送器、压力变送器、泄漏检测器、超声液位仪采集到的信号转化为数字信号，输出至中央处理器，同时监控子系统还采集来自全球定位系统/北斗双模定位模组的位置信息；

多模数据传输子系统集成北斗一代短报文收发模块、GSM模块和3G通信模块，并具有网络智能切换模式，在无移动网络覆盖的偏远地区可智能切换到北斗一代短报文通信模式。

2.如权利要求1所述的一种物联网式可移动快速加油系统，其特征在于所述的进油管路孔位用于安装进油管路，且进入储油箱体内的进油管路的出油端口设置在储油箱体内壳底板上方15cm；出油管路孔位用于安装出油管路，且位于储油箱体内的出油管路的进油端口与内壳底板之间的距离小于1.5cm；紧急卸油管路孔位用于安装卸油管路，卸油管路设置在储油箱体内。

3.如权利要求1所述的一种物联网式可移动快速加油系统，其特征在于所述侧板与顶板的两块连接斜板上的孔位左右镜像，但安装和使用相同；且与外箱对应的内壳的斜板则没有对应的孔位。

4.如权利要求1所述的一种物联网式可移动快速加油系统，其特征在于所述的齿轮油泵安装在底座上，具体的设置在储油箱体后；所述的加油枪能替换为加油接头。

5.如权利要求1所述的一种物联网式可移动快速加油系统，其特征在于所述的加油子系统，管路采用100mm口径设计，采用大功率齿轮油泵泵送油料，最大流量可达每分钟650升。

6.如权利要求1所述的一种物联网式可移动快速加油系统，其特征在于所述的加油子系统采用能量回馈制动，在齿轮油泵的驱动电机的制动环节，变频器回馈的制动能量经能量回馈制动器传输给为监控子系统提供电力的控制系统UPS控制器，控制系统UPS控制器将回收的制动电能存储在控制系统蓄电池中备用。