CN201106760Y - 天然气汽车加气子站系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种天然气汽车加气子站系统。天然气汽车加气子站系统，包括压缩天然气运送系统和天然气汽车加气子站定点系统，天然气汽车加气子站定点系统包括液压站系统，所述液压站系统包括变量泵，所述变量泵一端与液压油油箱连接，另一端与注油管路连接。本实用新型采用变量泵代替定量泵，变量系统具有良好的自适应性，能量损耗大大减少，节能效果显著；系统发热降低，液压元件使用寿命延长。本实用新型适用于天然气汽车加气子站系统。

Description

天然气汽车加气子站系统

技术领域

本实用新型涉及一种天然气汽车加气子站系统。

背景技术

压缩天然气(CNG)加气子站系统美国专利5884675公开的一种天然气汽车加气子站系统，它由多组钢瓶组成，每个钢瓶都有一个可沿用其轴线运动的活塞，一对入口和一个出口。压缩天然气存储钢瓶组在天然气加气母站充装CNG后，然后运到加气站。在加气站，高压液油推动活塞，使CNG加压，并通过设在钢瓶另一端的出口被挤出，通过软管被注入汽车的燃料瓶中。每组钢瓶在出口下配有一个蓄能器，当钢瓶里的CNG完全排出时，蓄能器的压力传递到活塞另一端，推动活塞复位，使液压排出钢瓶回到储液油箱内。

中国专利申请号为200520035725.0的申请文件也公记载了一种压缩天然气运送系统及天然气汽车加气子站系统。所述天然气汽车加气子站系统由压缩天然气运送系统和天然气汽车加气子站定点系统构成。压缩天然气运送系统包括平行设置在半挂运载车内的四组卧式结构的压缩天然气存储钢瓶B1、B2等组成，每组含有上下两个平行设置的压缩天然气存储钢瓶。所有压缩天然气存储钢瓶其压缩天然气进出端在一个方向，液压油进出端在另一个方向。每一个压缩天然气存储钢瓶的压缩天然气进出控制分管路和液压油进出控制分管路都由压力表01、爆破片式安全装置02和气动控制阀03构成。全部各组钢瓶中位于上方的钢瓶和位于下方的钢瓶，其压缩天然气进出控制分管路先汇合成一个含有手动阀05和活动管接头04的总管路R2。一、二组钢瓶与三、四组钢瓶的液压油进出控制分管路分别汇合成含有活动管接头04的总管路R1、R3，总管路R1、R3都与液压站系统的换向阀08连接。天然气汽车加气子站定点系统如附图3所示，由液压站系统、汽车加气系统和控制液压油对钢瓶注油、回油与向汽车加注天然气的运行控制装置的构成。所述液压站系统由液压油油箱A1、截止阀A2、过滤器A3、高压液压泵09、换向阀08、电磁切断阀11和光电传感器A5等构成，高压液压泵09由电动机10带动。其中，含有高压液压泵09的管路为注油管路，含有电磁切断阀11的管路为回油管路。所述汽车加气系统，由天然气售气机D、油气分离器12和安全阀06、过滤器07、气动控制阀等构成。控制液压油对钢瓶注油或回油与向汽车加注天然气的运行控制装置为含有PLC控制系统的控制装置。压缩天然气运送系统的压缩天然气总管路和液压油总管路与天然气汽车加气子站定点系统的液压站系统的接管和汽车加气系统的接管都通过活动接头连接。

但是，上述系统中，高压液压泵的功率是固定的，当天然气汽车加气子站系统加气量较小时，高压液压泵以正常的功率工作，浪费能源。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种节约能源的天然气汽车加气子站系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种天然气汽车加气子站系统，包括压缩天然气运送系统和天然气汽车加气子站定点系统，天然气汽车加气子站定点系统包括液压站系统，所述液压站系统包括变量泵，所述变量泵一端与液压油油箱连接，另一端与注油管路连接。

目前液压站系统由电机带动定量泵为注油管路注油，由于定量泵不可调节输出功率，因此多余的能量只能在挡板，油路泄露，油的温升中消耗，加剧了各种阀的磨损，又造成油温过高，电机噪音过大，以及机械寿命缩短等现象，并且通常在设计电机的容量比实际需要高出很多，造成电能的在量浪费；本实用新型采用变量泵代替定量泵，根据天然气汽车加气子站系统加气量的大小，控制变量泵泵出的流量和压力，刚好能满足系统的需要，液压系统与整机运行所需功率匹配，消除了原系统的高压溢流能量的损失，能够节约大量的能源。

所述液压站系统的液压油油箱在撬体中部，气、液管路设置在两个相互独立的腔体内。撬体内部由阻隔材料分隔形成两个互相独立的空间，气、液管路设置在两个相互独立的腔体内，该装置能够进一步减小气、液的混合程度。

所述变量泵与液压油油箱连接的管路上设有两个并联的过滤器。现有变量泵与液压油油箱连接的管路上只设有一个过滤器，过滤器出现故障或在维护时会造成整个系统无法工作；本实用新型设置两个并联的过滤器，在其中一个过滤器维修、维护时不会影响系统的正常工作。

所述液压站系统的液压油注油管路与液压油回油管路独立设置。液压油注入压缩天然气存储钢瓶推动压缩天然气排出时，液压油总会混有部分天然气气体，因此液压油注回油管路要求承压材料制成；液压站系统的液压油注油管路与液压油回油管路独立设置，则液压油注油管路可采用普通材料，仅是回油管路采用承压材料，降低了成本。

综上所述，本实用新型的有益效果是：

1、采用变量泵代替定量泵，变量系统具有良好的自适应性，能量损耗大大减少，节能效果显著；系统发热降低，液压元件使用寿命延长。

2、变量泵与液压油油箱连接的管路上设置两个并联的过滤器，在其中一个过滤器维修、维护时不会影响系统的正常工作。

3、液压站系统的液压油注油管路与液压油回油管路独立设置，液压油注油管路可采用普通材料，仅是回油管路采用承压材料，降低了成本。

附图说明

图1是背景技术部分中国专利申请号为200520035725.0的申请文件公布的压缩天然气汽车加气子站系统的结构示意图；

图2本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，天然气汽车加气子站系统由压缩天然气运送系统和天然气汽车加气子站定点系统构成。压缩天然气运送系统包括平行设置在半挂运载车内的四组卧式结构的压缩天然气存储钢瓶B1、B2等组成，每组含有上下两个平行设置的压缩天然气存储钢瓶。所有压缩天然气存储钢瓶其压缩天然气进出端在一个方向，液压油进出端在另一个方向。每一个压缩天然气存储钢瓶的压缩天然气进出控制分管路和液压油进出控制分管路都由压力表01、爆破片式安全装置02和气动控制阀03构成。各组钢瓶中位于上方的钢瓶和位于下方的钢瓶，其压缩天然气进出控制分管路先汇合成一个含有手动阀05和活动管接头04的总管路R2。一、二组钢瓶与三、四组钢瓶的液压油注油控制分管路分别汇合成含有活动管接头04的总管路R1，一、二组钢瓶与三、四组钢瓶的液压油回油控制分管路分别汇合成含有活动管接头04的总管路R3，R1、R3在接近压缩天然气存储钢瓶的液压油注回油管路处由两个气动阀分开设置。

天然气汽车加气子站定点系统由液压站系统、汽车加气系统和控制液压油对钢瓶注油、回油与向汽车加注天然气的运行控制装置的构成。液压站系统由液压油油箱A1、截止阀A2、过滤器A3、变量泵09、电磁切断阀11和光电传感器A5等构成，变量泵09由电动机10带动，液压站系统的液压油油箱在撬体中部，气、液管路设置在两个相互独立的腔体内，其中，含有变量泵09的管路为注油管路，变量泵与液压油油箱连接的管路上设有两个并联的过滤器，含有电磁切断阀11的管路为回油管路，注油管路与回油管路在接近压缩天然气存储钢瓶的液压油注回油管路处由两个气动阀分开设置。注回油管路的工作过程为：注油时，钢瓶与注油管路间的阀门开启，与回油管路间的阀门关闭，液压油从液压油油箱A1流出，依次通过截止阀A2、过滤器A3和变量泵，经注油管路R1注入到对应的钢瓶。回油时，钢瓶与注油管路间的阀门关闭，与回油管路间的阀门开启，液压油从钢瓶流出，通过回油管路R3流回液压油油箱A1。汽车加气系统，由天然气售气机D、油气分离器12和安全阀06、过滤器07、气动控制阀等构成。控制液压油对钢瓶注油或回油与向汽车加注天然气的运行控制装置为含有PLC控制系统的控制装置。压缩天然气运送系统的压缩天然气总管路和液压油总管路与天然气汽车加气子站定点系统的液压站系统的接管和汽车加气系统的接管都通过活动接头连接。

Claims (4)

1、一种天然气汽车加气子站系统，包括压缩天然气运送系统和天然气汽车加气子站定点系统，天然气汽车加气子站定点系统包括液压站系统，其特征在于，所述液压站系统包括变量泵，所述变量泵一端与液压油油箱连接，另一端与注油管路连接。

2、根据权利要求1所述的天然气汽车加气子站系统，其特征在于，所述液压站系统的液压油油箱在撬体中部，气、液管路设置在两个相互独立的腔体内。

3、根据权利要求1或2所述的天然气汽车加气子站系统，其特征在于，所述变量泵与液压油油箱连接的管路上设有两个并联的过滤器。

4、根据权利要求1或2所述的天然气汽车加气子站系统，其特征在于，所述液压站系统的液压油注油管路与液压油回油管路独立设置。

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