CN201050076Y - 一种先导操纵阀供油系统 - Google Patents

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王彦章
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Abstract

本实用新型涉及一种先导操纵阀供油系统,包括吸油滤油器、工作泵、先导操纵阀、液控多路换向阀、转斗油缸、动臂油缸、压力继电器、回油滤油器和液压油箱,油滤油器与工作泵连接,工作泵一端与液控多路换向阀连接,另一端与先导操纵阀连接先导操纵阀与液控多路换向阀连接,液控多路换向阀与转斗油缸连接,先导操纵阀与动臂油缸连接,回油滤油器通过油管设于液压油箱内,回油滤油器通过压力继电器与先导操纵阀连接,其特征在于,在吸油滤油器和工作泵之间设有转向泵,在压力继电器和先导操纵阀之间设有供油阀。本实用新型的优点是有效地节约能源,降低整机的成本,降低整机故障率,整机熄火后,可以实现动臂无杆腔无压力,从而使整机使用及维修更加安全。

Description

一种先导操纵阀供油系统
技术领域
本实用新型涉及一种先导操纵阀供油系统,可用于装载机,属于装载机技术领域。
背景技术
目前的先导操纵阀供油系统,如图1所示由吸油滤油器1、工作泵2、先导泵3、选择阀4、先导操纵阀5、液控多路换向阀6、转斗油缸7、动臂油缸8、溢流阀9、压力继电器10、回油滤油器11和液压油箱12组成。
在发动机正常工作的时候,先导泵3输出的油液通过选择阀4进入先导操纵阀5,此时,如果先导操纵阀5不工作的话,先导泵3输出的油液将全部通过溢流阀9进行溢流,造成能源的浪费,并且整机油温发热严重。
当发动机熄火后,如果动臂在举升状态,动臂油缸8的无杆腔的油液受到动臂、铲斗等自重的压力而产生一定的压强,压力油通过选择阀4内的减压阀减至一定压力,此时推动先导操纵阀5,先导油液推动主阀芯,使动臂油缸大腔,或转斗油缸大腔的油液与油箱相通,动臂或铲斗可以在自重的作用下下降,但是,随着动臂下降到一定程度后,动臂油缸无杆腔的油液所受到的压力下降,压强也随之降低,当输出的油液产生的压力不足以推动液控多路换向阀的阀芯时,动臂将停止下降,此时,动臂油缸无杆腔内,将蓄积一定的压力不能释放,而动臂也不能完全地降落到地面。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种有效地节约能源,降低成本,降低整机故障率,实现整机熄火后,动臂油缸大腔、转斗油缸大腔无压力的先导操纵阀供油系统。
为实现以上目的,本实用新型的技术方案是提供一种先导操纵阀供油系统,包括吸油滤油器、工作泵、先导操纵阀、液控多路换向阀、转斗油缸、动臂油缸、压力继电器、回油滤油器和液压油箱,油滤油器与工作泵连接,工作泵一端与液控多路换向阀连接,另一端与先导操纵阀连接,先导操纵阀与液控多路换向阀连接,液控多路换向阀与转斗油缸连接,先导操纵阀与动臂油缸连接,回油滤油器通过油管设于液压油箱内,回油滤油器通过压力继电器与先导操纵阀连接,其特征在于,在吸油滤油器和工作泵之间设有转向泵,在压力继电器和先导操纵阀之间设有供油阀。
所述的供油阀由单向阀、减压阀、溢流阀和蓄能器组成,减压阀一端与两个单向阀并联,另一端通过单向阀与蓄能器连接,同时通过溢流阀与单向阀连接,溢流阀与压力继电器连接,蓄能器与先导操纵阀连接。
本实用新型用供油阀代替原系统中的选择阀,新的系统取消了先导泵,供油阀作为油源为先导操纵阀进行供油。油液通过油滤油器进入工作泵,工作泵输出的油液通过液控多路换向阀进入动臂油缸或转斗油缸。转向泵输出的油液一部分进入转向系统,另一部分进入供油阀,供油阀输出的油液进入先导操纵阀进而控制液控多路换向阀,实现液控多路换向阀阀芯的移动,供油阀中装有蓄能器,作为补充油源,为先导操纵阀系统供油。
本实用新型利用了减压阀及蓄能器及单向阀组合起来的回路,有效地节约了能源,降低了成本,及降低整机故障率并且可以实现整机熄火后,动臂无杆腔无压力的功能。
本实用新型的优点是有效地节约能源,降低整机的成本,降低整机故障率,整机熄火后,可以实现动臂无杆腔无压力,从而使整机使用及维修更加安全。
附图说明
图1为原先导操纵阀供油系统结构示意图;
图2为本实用新型先导操纵阀供油系统结构示意图;
图3为供油阀结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例
如图2所示,为本实用新型先导操纵阀供油系统结构示意图,所述的一种先导操纵阀供油系统由吸油滤油器1、工作泵2、先导操纵阀5、液控多路换向阀6、转斗油缸7、动臂油缸8、压力继电器10、回油滤油器11、液压油箱12、供油阀13和转向泵14组成。
油滤油器1与工作泵2连接,工作泵2一端与液控多路换向阀6连接,另一端与先导操纵阀5连接,先导操纵阀5与液控多路换向阀6连接,液控多路换向阀6与转斗油缸7连接,先导操纵阀5与动臂油缸8连接,回油滤油器11通过油管设于液压油箱12内,回油滤油器11通过压力继电器10与先导操纵阀5连接,在吸油滤油器1和工作泵2之间设有转向泵14,在压力继电器10和先导操纵阀5之间设有供油阀13。
油液通过吸油油滤油器1进入工作泵2,工作泵2输出的油液通过液控多路换向阀6进入动臂油缸8或转斗油缸7。转向泵14输出的油液一部分进入转向系统,另一部分进入供油阀13,供油阀13输出的油液进入先导操纵阀5进而控制液控多路换向阀6,实现液控多路换向阀6阀芯的移动。回油滤油器11、压力继电器10等做为整个系统中的附件,可以起到过滤并监测油液清洁度的作用。如图3所示,为供油阀结构示意图,所述的供油阀13由单向阀15、减压阀16、溢流阀17和蓄能器18组成,减压阀16一端与两个单向阀15并联,另一端通过单向阀15与蓄能器18连接,同时通过溢流阀17与单向阀15连接,溢流阀17与压力继电器10连接,蓄能器18与先导操纵阀5连接。经过单向阀15的高压油液通过减压阀16进行减压后,进入蓄能器18,为了保证进入系统中的油液压力不能过高,在系统中设置溢流阀17保证系统安全工作。为了防止蓄能器18中的油液回流,在蓄能器18入口处也增加一个单向阀15保证了蓄能器18内能够存储一定量的压力油。
工作时,转向泵14的油液通过P2口进入供油阀13,然后通过供油阀内部的减压阀16、溢流阀17、单向阀15及蓄能器18的共同作用,为先导操纵阀5提供油液,在此,蓄能器18起到辅助油源的功能,在P2口没有油液输入到供油阀13的时候,也能保证有一定的油液输入到先导操纵阀5,所以,发动机熄火后,进入先导操纵阀5的油液并非来自动臂油缸的无杆腔压力油,这样,先导操纵阀5输入到液控多路阀6的控制口的油压取决于蓄能器18内部油液的油压,阀芯不会因为动臂油缸8大腔的油液压强的下降而关闭。所以不会出现目前先导操纵阀供油系统遇到的动臂油缸8大腔残存压力的问题,从而使整机使用及维修更加安全。

Claims (2)

1.一种先导操纵阀供油系统,包括吸油滤油器(1)、工作泵(2)、先导操纵阀(5)、液控多路换向阀(6)、转斗油缸(7)、动臂油缸(8)、压力继电器(10)、回油滤油器(11)和液压油箱(12),油滤油器(1)与工作泵(2)连接,工作泵(2)一端与液控多路换向阀(6)连接,另一端与先导操纵阀(5)连接先导操纵阀(5)与液控多路换向阀(6)连接,液控多路换向阀(6)与转斗油缸(7)连接,先导操纵阀(5)与动臂油缸(8)连接,回油滤油器(11)通过油管设于液压油箱(12)内,回油滤油器(11)通过压力继电器(10)与先导操纵阀(5)连接,其特征在于,在吸油滤油器(1)和工作泵(2)之间设有转向泵(14),在压力继电器(10)和先导操纵阀(5)之间设有供油阀(13)。
2.根据权利要求1所述的一种先导操纵阀供油系统,其特征在于,所述的供油阀(13)由单向阀(15)、减压阀(16)、溢流阀(17)和蓄能器(18)组成,减压阀(16)一端与两个单向阀(15)并联,另一端通过单向阀(15)与蓄能器(18)连接,同时通过溢流阀(17)与单向阀(15)连接,溢流阀(17)与压力继电器(10)连接,蓄能器(18)与先导操纵阀(5)连接。
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Assignor: Lonking (Shanghai) Machinary Manufacturing Co., Ltd.

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Denomination of utility model: Lead operation valve oil supplying system

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License type: Exclusive License

Record date: 20100413

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Granted publication date: 20080423

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