CN202417867U - 液压式cng汽车加气子站的液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压式CNG汽车加气子站的液压系统，包括液压油箱、液压油泵、装在三位四通阀底板上的内控内泄的三位四通阀和液压管，三位四通阀底板内设有与三位四通阀的压力口相通的液压油通道，液压油箱通过液压油泵与三位四通阀底板上的液压油通道连通，三位四通阀上设有与阀孔相通的控制油路口，其特征在于：三位四通阀底板的液压油道上设有一个支道，该支道的出口通过单向阀与三通的一个接口连接，三通的第二个接口通过液压管与三位四通阀的控制油路口连通，三通的第三个接口通过液压管连接蓄能器，蓄能器和三通之间的液压管上设有截止阀。本实用新型能在整个系统处于临界点时，及时的给三位四通阀压力，实现换向，避免回油堵塞。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车加气设备的部件，尤其是涉及一种液压式CNG汽车加气子站的液压系统。
背景技术
液压式CNG汽车加气子站，是以自动控制的方式，运用成套专用设备，将循环油液体，以高压注入装有CNG的长管拖车瓶式压力容器中，将容器内的CNG推出，经油气分离、过滤，通过站内的售气机实现给以CNG为燃料的汽车加气的设备集合。加气子站将液压系统应用于天然气加气站系统中。工作能力为Q＝2000Nm3/h或Q＝1000Nm3/h，运行费用低，Q＝1000Nm3/h主电机功率仅30KW，Q＝2000Nm3/h主电机功率仅为60KW(2×30KW)，实现了自动控制、能根据加气量自动调节用电负荷，实现节电低成本运行。维护量比传统设备少，运行更加稳定。
现有的液压式CNG汽车加气子站的液压系统包括液压油箱9，液压油泵1、内控内泄三位四通阀3和三位四通阀底板1，所述三位四通阀底板2内设有与三位四通阀3的压力口相通的液压油通道2a，所述液压油泵1与三位四通阀底板2上的液压油通道2a连通，并将液压油箱9内的液压油泵入液压油通道2a内使得液压油进入三位四通阀的阀孔中，然后再通过三位四通阀注入装有CNG的长管拖车瓶式压力容器中，将容器内的CNG推出。本领域技术人员知道，三位四通阀为一个先导性阀，只有在有一定压力下才会实现换向。但是当整个系统达到临界点(20MPa)或更换油箱时，液压油泵将关闭，停止供油，如此时回油还未及时到达三位四通阀，将导致三位四通阀内无压力，就无法打开换向阀实现换向，就将导致回油堵塞。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能及时换向、避免回油堵塞的液压CNG汽车加气子站的液压系统。
本实用新型的技术方案如下：一种液压式CNG汽车加气子站的液压系统，包括液压油箱、液压油泵、装在三位四通阀底板上的内控内泄的三位四通阀，所述三位四通阀底板内设有与三位四通阀的压力口相通的液压油通道，所述液压油箱通过液压油泵与三位四通阀底板上的液压油通道连通，所述三位四通阀上设有与阀孔相通的控制油路口，其特征在于：所述三位四通阀底板的液压油道上设有一个支道，该支道的出口通过单向阀与三通的一个接口连接，所述三通的第二个接口通过第一液压管与三位四通阀的控制油路口连通，所述三通的第三个接口通过第二液压管连接蓄能器，所述蓄能器和三通之间的第二液压管上设有截止阀。
采用上述技术方案，在正常供油的情况下，液压油泵将液压油泵入三位四通阀内，并同时进入支道内，支道内的液压油一部分通过三通进入蓄能器内储存起来，另一部分则通过控制油路口直接进入三位四通阀内，当液压油泵停止时，三位四通阀内的压力降低，此时，蓄能器内的液压油释放出来，通过控制油路口进入三位四通阀内，及时打开换向阀，实现换向，避免回油堵塞。
在上述技术方案中：所述蓄能器通过检修管道与液压油箱相连，在所述检修管道靠近蓄能器的一端设有第二截止阀。这样当需要检修的时候，可以将蓄能器内的液压油排放回液压油箱内，方便检修。
有益效果：本实用新型能在整个系统处于临界点时，及时的给三位四通阀压力，实现换向，避免回油堵塞。
附图说明
图1是本实用新型的结构意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
请参见图1所示的液压式CNG汽车加气子站的液压系统，由液压油泵1、三位四通阀底板2、内控内泄的三位四通阀3、第二液压管4、单向阀5、三通6、蓄能器7、截止阀8、液压油箱9、第二截止阀10、检修管道11和第二液压管12等部件组成。所述内控内泄的三位四通阀3以及三位四通阀3与装有CNG的长管拖车瓶式压力容器之间的管路连接均采用现有技术，在此不做赘述、所述三位四通阀底板2内设有与三位四通阀3的压力口相通的液压油通道2a，所述液压油箱9通过液压油泵1与三位四通阀底板2上的液压油通道2a连通，液压油箱9内的液压油通过液压油泵1泵入三位四通阀内，所述三位四通阀3上设有与阀孔相通的控制油路口3a，所述三位四通阀底板2的液压油道2a上设有一个支道2b，该支道2b的出口通过单向阀5与三通6的一个接口连接，所述三通6的第二个接口通过第一液压管12与三位四通阀3的控制油路口3a连通，所述三通6的第三个接口通过第二液压管4连接蓄能器7，所述蓄能器7和三通6之间的第二液压管4上设有截止阀8，为了方便检修所述蓄能器7通过检修管道11与液压油箱9相连，在所述检修管道11靠近蓄能器7的一端设有第二截止阀10。
在正常供油的情况下，液压油泵1将液压油箱9内的液压油泵入三位四通阀3内，并同时进入支道2a内，支道2a内的液压油一部分通过三通6进入蓄能器7内储存起来，另一部分则通过控制油路口3a直接进入三位四通阀3内，当液压油泵1停止时，三位四通阀3内的压力降低，此时，蓄能器7内的液压油释放出来，通过控制油路口3a进入三位四通阀3内，及时打开换向阀，实现换向，避免回油堵塞。
Claims (2)
1.一种液压式CNG汽车加气子站的液压系统，包括液压油箱(9)、液压油泵(1)、装在三位四通阀底板(2)上的内控内泄的三位四通阀(3)，所述三位四通阀底板(2)内设有与三位四通阀(3)的压力口相通的液压油通道(2a)，所述液压油箱(9)通过液压油泵(1)与三位四通阀底板(2)上的液压油通道(2a)连通，所述三位四通阀(3)上设有与阀孔相通的控制油路口(3a)，其特征在于：所述三位四通阀底板(2)的液压油道(2a)上设有一个支道(2b)，该支道(2b)的出口通过单向阀(5)与三通(6)的一个接口连接，所述三通(6)的第二个接口通过第一液压管(12)与三位四通阀(3)的控制油路口(3a)连通，所述三通(6)的第三个接口通过第二液压管(4)连接蓄能器(7)，所述蓄能器(7)和三通(6)之间的第二液压管(4)上设有截止阀(8)。
2.根据权利要求1所述液压式CNG汽车加气子站的液压系统，其特征在于：所述蓄能器(7)通过检修管道(11)与液压油箱(9)相连，在所述检修管道(11)上靠近蓄能器(7)的一端设有第二截止阀(10)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011205689563U CN202417867U (zh) | 2011-12-30 | 2011-12-30 | 液压式cng汽车加气子站的液压系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2011205689563U CN202417867U (zh) | 2011-12-30 | 2011-12-30 | 液压式cng汽车加气子站的液压系统 |
Publications (1)
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| CN202417867U true CN202417867U (zh) | 2012-09-05 |
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ID=46742638
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| CN2011205689563U Expired - Lifetime CN202417867U (zh) | 2011-12-30 | 2011-12-30 | 液压式cng汽车加气子站的液压系统 |
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| CN (1) | CN202417867U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105697439A (zh) * | 2016-04-25 | 2016-06-22 | 新兴能源装备股份有限公司 | 一种cng液压子站无压力油供给时的油路换向装置 |
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2011
- 2011-12-30 CN CN2011205689563U patent/CN202417867U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Legal Events
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