CN217973326U - 一种用于汽车防撞杆的回火冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车防撞杆的回火冷却装置，包括回火装置，所述回火装置包括底座，所述底座上安装有蜗轮蜗杆调节机构，所述蜗轮蜗杆调节机构顶部安装有安装底板，所述安装底板上安装有回火机构；安装在回火装置前方的冷却回水槽，冷却回水槽位于冷却喷液管的下方；安装在冷却回水槽一侧的循环供水槽，循环供水槽与冷却回水槽之间通过管道连通，循环供水槽还通过管道与冷却喷液管连接。本用于汽车防撞杆的回火冷却装置结构单，设计巧妙，自动化程度高，采用自动感应回火，可以精确控制回火温度，回火效率高，冷却效果好。

Description

一种用于汽车防撞杆的回火冷却装置

技术领域

本实用新型涉及一种回火装置，具体涉及一种用于汽车防撞杆的回火冷却装置。

背景技术

回火是将经过淬火的工件重新加热到低于下临界温度Ac1(加热时珠光体向奥氏体转变的开始温度)的适当温度，保温一段时间后在空气或水、油等介质中冷却的金属热处理工艺。或将淬火后的合金工件加热到适当温度，保温若干时间，然后缓慢或快速冷却。一般用于减小或消除淬火金属件中的内应力，或者降低其硬度和强度，以提高其延性或韧性。淬火后的工件应及时回火，通过淬火和回火的相配合，才可以获得所需的力学性能。

汽车防撞杆是汽车安全防护的重要部件，要求有较高的强度，因此，该零件采用回火回火处理，通过感应热处理可大大提高防撞杆强度指标。现有的汽车防撞杆回火一般采用人工回火，即首先通过人工将汽车防撞杆放入炉火中加热至需要的温度，然后人工放入冷却液中进行回火处理，上述方式效率低下，而且汽车防撞杆的加热温度也不好严格控制，因此需要改进。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种用于汽车防撞杆的回火冷却装置，采用自动感应回火，可以精确控制回火温度，回火效率高，冷却效果好。

实现上述技术方案，本实用新型提供了一种用于汽车防撞杆的回火冷却装置，包括：回火装置，所述回火装置包括底座，所述底座上安装有蜗轮蜗杆调节机构，所述蜗轮蜗杆调节机构顶部安装有安装底板，所述安装底板上安装有回火机构，所述回火机构包括壳体，所述壳体安装在安装底板上，变压器安装在壳体内，输入连接端子排安装在壳体末端且与变压器连接，负载输出块安装在壳体前端且通过输出连接铜片与变压器连接，回火座安装在负载输出块前端，水平向前延伸的回火支杆安装在所述回火座上，回火感应器安装在回火支杆的前端，冷却喷液管安装在回火座上；安装在回火装置前方的冷却回水槽，所述冷却回水槽位于冷却喷液管的下方；安装在冷却回水槽一侧的循环供水槽，所述循环供水槽与冷却回水槽之间通过管道连通，循环供水槽还通过管道与冷却喷液管连接。

在上述技术方案中，实际工作时，首先通过蜗轮蜗杆调节机构调节安装在安装底板上的回火机构的位置，使得回火机构中的回火感应器能与汽车防撞杆稳定接触，然后变压器通过输入连接端子排与外部电源连接，接通外部电源，经过变压器处理后，依次通过输出连接铜片、负载输出块和回火支杆进行高压电流的输出，并通过回火感应器在汽车防撞杆表面产生一定的感应电流，迅速加热汽车防撞杆表面，进行快速回火，回火后通过冷却喷液管向高温回火后的汽车防撞杆喷冷却液，使得汽车防撞杆快速降温，冷却液通过冷却回水槽收集后再进入循环供水槽，然后再由循环供水槽供应给冷却喷液管循环使用，以到达循环使用、节约冷却液的目的。

优选的，所述蜗轮蜗杆调节机构包括安装在底座上的减速箱，传动电机安装在减速箱上并与减速箱的输入轴连接，底座上位于减速箱的左右两侧对称安装有两个齿轮传动箱，两个齿轮传动箱的输入轴分别通过联轴器与减速箱的输出轴连接，每个齿轮传动箱的一侧均对应安装有蜗轮，所述蜗轮的输入轴与齿轮传动箱的输出轴之间通过联轴器连接，每个蜗轮上对应安装有沿Z向分布的蜗杆，安装底板固定在沿Z向分布的蜗杆的顶部。实际工作时，通过蜗轮蜗杆调节机构中的传动电机可以驱动减速箱转动，减速箱可以通过两个齿轮传动箱同步带动各个蜗轮转动，进而带动安装在各个蜗轮上且沿Z向分布的蜗杆同步转动，实现对安装底板及安装在安装底板上的回火机构在Z向上位置的同步、稳定调节。

优选的，所述壳体上还安装有电容，所述电容与变压器电性连接，电容用于保护变压器，提高回火机构使用的安全性。

优选的，所述冷却回水槽上方位于回火感应器的一侧安装有喷水管支撑架，循环供水槽与冷却喷液管连接的管道通过喷水管支撑架进行支撑，增强冷却液的供应稳定性。

本实用新型提供的一种用于汽车防撞杆的回火冷却装置的有益效果在于：本用于汽车防撞杆的回火冷却装置结构单，设计巧妙，自动化程度高，采用自动感应回火，可以精确控制回火温度，回火效率高，冷却效果好。实际工作时，首先通过蜗轮蜗杆调节机构调节安装在安装底板上的回火机构的位置，使得回火机构中的回火感应器能与汽车防撞杆稳定接触，然后变压器通过输入连接端子排与外部电源连接，接通外部电源，经过变压器处理后，依次通过输出连接铜片、负载输出块和回火支杆进行高压电流的输出，并通过回火感应器在汽车防撞杆表面产生一定的感应电流，迅速加热汽车防撞杆表面，进行快速回火，回火后通过冷却喷液管向高温回火后的汽车防撞杆喷冷却液，使得汽车防撞杆快速降温，冷却液通过冷却回水槽收集后再进入循环供水槽，然后再由循环供水槽供应给冷却喷液管循环使用，以到达循环使用、节约冷却液的目的。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型中回火装置的立体结构示意图Ⅰ。

图3为本实用新型中回火装置的立体结构示意图Ⅱ。

图4为本实用新型中回火装置的立体结构爆炸示意图。

图5为本实用新型中蜗轮蜗杆调节机构的立体结构示意图。

图6为本实用新型中回火机构的立体结构示意图。

图中：1、回火装置；11、底座；12、蜗轮蜗杆调节机构；121、减速箱；122、传动电机；123、联轴器；124、齿轮传动箱；125、蜗轮；126、蜗杆；13、安装底板；14、回火机构；141、壳体；142、电容；143、变压器；144、输入连接端子排；145、输出连接铜片；146、负载输出块；147、回火座；148、回火支杆；149、回火感应器；1410、冷却喷液管；2、冷却回水槽；3、循环供水槽；4、喷水管支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。

实施例：一种用于汽车防撞杆的回火冷却装置。

参照图1至图6所示，一种用于汽车防撞杆的回火冷却装置，包括：

回火装置1，所述回火装置1包括底座11，所述底座11上安装有蜗轮蜗杆调节机构12，所述蜗轮蜗杆调节机构12顶部安装有安装底板13，所述蜗轮蜗杆调节机构12包括安装在底座11上的减速箱121，传动电机122安装在减速箱121上并与减速箱121的输入轴连接，底座11上位于减速箱121的左右两侧对称安装有两个齿轮传动箱124，两个齿轮传动箱124的输入轴分别通过联轴器123与减速箱121的输出轴连接，每个齿轮传动箱124的一侧均对应安装有蜗轮125，所述蜗轮125的输入轴与齿轮传动箱124的输出轴之间通过联轴器123连接，每个蜗轮125上对应安装有沿Z向分布的蜗杆126，安装底板13固定在沿Z向分布的蜗杆126的顶部；实际工作时，通过传动电机122可以驱动减速箱121转动，减速箱121可以通过两个齿轮传动箱124同步带动各个蜗轮125转动，进而带动安装在各个蜗轮125上且沿Z向分布的蜗杆126同步转动，实现对安装底板13及安装在安装底板13上的回火机构14在Z向上位置的同步、稳定调节；

所述安装底板13上安装有回火机构14，所述回火机构14包括壳体141，所述壳体141安装在安装底板13上，变压器143安装在壳体141内，输入连接端子排144安装在壳体141末端且与变压器143连接，负载输出块146安装在壳体141前端且通过输出连接铜片145与变压器143连接，回火座147安装在负载输出块146前端，水平向前延伸的回火支杆148安装在所述回火座147上，回火感应器149安装在回火支杆148的前端，冷却喷液管1410安装在回火座147上，实际工作时，变压器143通过输入连接端子排144与外部电源连接，接通外部电源，经过变压器143处理后，依次通过输出连接铜片145、负载输出块146和回火支杆148进行高压电流的输出，并通过回火感应器149在汽车防撞杆表面产生一定的感应电流，迅速加热汽车防撞杆表面，进行快速回火，回火后通过冷却喷液管1410向高温回火后的汽车防撞杆喷冷却液，使得汽车防撞杆快速降温，所述壳体141上还安装有电容142，所述电容142与变压器143电性连接，电容142用于保护变压器143，提高回火机构14使用的安全性；

安装在回火装置1前方的冷却回水槽2，所述冷却回水槽2位于冷却喷液管1410的下方；

安装在冷却回水槽2一侧的循环供水槽3，所述循环供水槽3与冷却回水槽2之间通过管道连通，循环供水槽3还通过管道与冷却喷液管1410连接，冷却回水槽2上方位于回火感应器149的一侧安装有喷水管支撑架4，循环供水槽3与冷却喷液管1410连接的管道通过喷水管支撑架4进行支撑，增强冷却液的供应稳定性；实际工作时，冷却液通过冷却回水槽2收集后再进入循环供水槽3，然后再由循环供水槽3供应给冷却喷液管1410循环使用，以到达循环使用、节约冷却液的目的。

本用于汽车防撞杆的回火冷却装置结构单，设计巧妙，自动化程度高，采用自动感应回火，可以精确控制回火温度，回火效率高，冷却效果好。实际工作时，首先通过蜗轮蜗杆调节机构12调节安装在安装底板13上的回火机构14的位置，使得回火机构14中的回火感应器149能与汽车防撞杆稳定接触，然后变压器143通过输入连接端子排144与外部电源连接，接通外部电源，经过变压器143处理后，依次通过输出连接铜片145、负载输出块146和回火支杆148进行高压电流的输出，并通过回火感应器149在汽车防撞杆表面产生一定的感应电流，迅速加热汽车防撞杆表面，进行快速回火，回火后通过冷却喷液管1410向高温回火后的汽车防撞杆喷冷却液，使得汽车防撞杆快速降温，冷却液通过冷却回水槽2收集后再进入循环供水槽3，然后再由循环供水槽3供应给冷却喷液管1410循环使用，以到达循环使用、节约冷却液的目的。

以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本实用新型所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。

Claims (4)

1.一种用于汽车防撞杆的回火冷却装置，其特征在于包括：

回火装置，所述回火装置包括底座，所述底座上安装有蜗轮蜗杆调节机构，所述蜗轮蜗杆调节机构顶部安装有安装底板，所述安装底板上安装有回火机构，所述回火机构包括壳体，所述壳体安装在安装底板上，变压器安装在壳体内，输入连接端子排安装在壳体末端且与变压器连接，负载输出块安装在壳体前端且通过输出连接铜片与变压器连接，回火座安装在负载输出块前端，水平向前延伸的回火支杆安装在所述回火座上，回火感应器安装在回火支杆的前端，冷却喷液管安装在回火座上；

安装在回火装置前方的冷却回水槽，所述冷却回水槽位于冷却喷液管的下方；

安装在冷却回水槽一侧的循环供水槽，所述循环供水槽与冷却回水槽之间通过管道连通，循环供水槽还通过管道与冷却喷液管连接。

2.如权利要求1所述的用于汽车防撞杆的回火冷却装置，其特征在于：所述蜗轮蜗杆调节机构包括安装在底座上的减速箱，传动电机安装在减速箱上并与减速箱的输入轴连接，底座上位于减速箱的左右两侧对称安装有两个齿轮传动箱，两个齿轮传动箱的输入轴分别通过联轴器与减速箱的输出轴连接，每个齿轮传动箱的一侧均对应安装有蜗轮，所述蜗轮的输入轴与齿轮传动箱的输出轴之间通过联轴器连接，每个蜗轮上对应安装有沿Z向分布的蜗杆，安装底板固定在沿Z向分布的蜗杆的顶部。

3.如权利要求1所述的用于汽车防撞杆的回火冷却装置，其特征在于：所述壳体上还安装有电容，所述电容与变压器电性连接。

4.如权利要求1所述的用于汽车防撞杆的回火冷却装置，其特征在于：所述冷却回水槽上方位于回火感应器的一侧安装有喷水管支撑架，循环供水槽与冷却喷液管连接的管道通过喷水管支撑架进行支撑。

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