CN217964334U - 一种汽车座椅边板侧冲孔模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅边板侧冲孔模具，包括下模座、上模座，上模座的底面上设置有主动斜楔块、定型顶模，下模座的顶面上设置有滑动斜楔块、定型底模、定型侧模，滑动斜楔块在靠近定型侧模的表面上设置有冲头，定型侧模套设在冲头上，定型底模上设置有冲头孔，滑动斜楔块上设置有第一复位机构、第二复位机构，定型底模的顶面上下滑动设置有顶起件，下模座上设置有驱动装置。本模具工作时，上模座向下移动，定型底模与定型顶模压合、定型底模与定型侧模压合均能对工件进行定型。上模座继续向下移动，滑动斜楔块上的冲头能对工件进行冲孔。加工完成后，顶起件将工件顶起，自动进行脱模，无需人工进行脱模，提高了效率。

Description

一种汽车座椅边板侧冲孔模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，尤其是一种汽车座椅边板侧冲孔模具。

背景技术

汽车的座椅是直接支撑和保护乘员的安全件，是乘员接触最多的汽车零部件，汽车座椅边板属于汽车座椅结构的一部分。

汽车座椅边板为不规则形状的产品，汽车座椅边板的制作需要进行定型和冲孔，但目前制作汽车座椅边板进行定型和冲孔时，需要采用两套不同的模具分别进行加工，且加工所用的模具功能单一，无法自动脱模，需要后期人工进行脱模。

实用新型内容

针对现有的不足，本实用新型提供一种汽车座椅边板侧冲孔模具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅边板侧冲孔模具，包括下模座、上模座，所述所述上模座的底面上间隔设置有主动斜楔块、定型顶模，所述下模座的顶面上间隔设置有滑动斜楔块、定型底模、定型侧模，所述定型侧模位于定型底模和滑动斜楔块之间，所述滑动斜楔块在主动斜楔块的作用下能向所述定型底模方向滑动，所述滑动斜楔块滑动设置在下模座上，所述定型顶模、定型侧模均与定型底模相对应，所述滑动斜楔块在靠近定型侧模的表面上设置有冲头，所述定型侧模上设置有通孔且其通过通孔套设在冲头上，所述定型底模上设置有与冲头相匹配的冲头孔，所述滑动斜楔块和定型侧模之间连接有对滑动斜楔块和定型侧模靠近后进行复位的第一复位机构，所述下模座上设置有对所述滑动斜楔块滑动后进行复位的第二复位机构，所述定型底模的顶面上下滑动设置有顶起件，所述下模座上设置有能驱动顶起件上下移动的驱动装置。

作为优选，所述第一复位机构为第一氮气弹簧，所述滑动斜楔块和定型侧模在相对的两侧面上对应与第一氮气弹簧的固定端和驱动端固定连接。

作为优选，所述下模座的顶面向上延伸有凸起部，所述定型底模设置在凸起部上，所述第二复位机构为第二氮气弹簧，所述定型侧模与凸起部在相对的两侧面上对应与第二氮气弹簧的固定端和驱动端固定连接。

根据所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:所述下模座的顶面上设置有定位座，所述定位座与下模座之间设置有第一电缸或第一气缸。

根据所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:所述上模座与定型顶模之间或下模座与定型底模之间连接有第三氮气弹簧。

作为优选，初始状态下，所述冲头在靠近定型底模的一端与所述定型侧模靠近定型底模的一侧表面相齐平。

作为优选，初始状态下，所述顶起件的顶端与所述定型底模的顶面相齐平。

作为优选，所述驱动装置为第二电缸或第二气缸，所述第二电缸的驱动轴或第二气缸的驱动轴与顶起件的底端固定连接。

作为优选，所述下模座的顶面上固定设置有倒T形的导轨，所述滑动斜楔块滑动设置在导轨上。

作为优选，所述主动斜楔块和滑动斜楔块相互接触的面上均覆盖设置有耐磨片。

本实用新型的有益效果在于：本模具工作时，上模座向下移动，主动斜楔块驱动滑动斜楔块移动，此时定型底模与定型顶模压合、定型底模与定型侧模压合均能对工件进行定型。上模座继续向下移动，滑动斜楔块上的冲头能对工件进行冲孔。加工完成后，定型底模与定型顶模、定型底模与定型侧模均相互远离并松开工件，此时顶起件将工件顶起，自动进行脱模，无需人工进行脱模，节省工序，提高了效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例定型和冲孔时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例脱模后的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的实物图；

图4是本实用新型实施例下模座的剖视实物图；

图中零部件名称及序号：1-下模座11-滑动斜楔块111-第一复位机构 112-第二复位机构113-耐磨片114-冲头12-定型底模121-冲头孔13-定型侧模14-凸起部15-定位座151-第一电缸16-导轨2-上模座21-主动斜楔块22-定型顶模14-第三氮气弹簧3-顶起件31-驱动装置。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例的目的、技术方案和优点，下面将结合附图及实施例对本实用新型实施例中的技术方案作进一步说明，进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。此外，本实用新型中所提到的如：“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”、“水平”、“竖直”等方位或位置关系用语，仅是参考附加图示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于清楚地描述说明本实用新型，而不是指示或暗指装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语中的“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例如图1至图4中所示，一种汽车座椅边板侧冲孔模具，包括下模座1、上模座2，上模座2的底面上间隔设置有主动斜楔块21、定型顶模22，下模座1的顶面上间隔设置有滑动斜楔块11、定型底模12、定型侧模13，定型侧模13位于定型底模12和滑动斜楔块11之间，滑动斜楔块11 在主动斜楔块21的作用下能向定型底模12方向滑动，滑动斜楔块11滑动设置在下模座1上，定型顶模22、定型侧模13均与定型底模12相对应，滑动斜楔块11在靠近定型侧模13的表面上设置有冲头114，定型侧模13上设置有通孔且其通过通孔套设在冲头114上，定型底模12上设置有与冲头114相匹配的冲头孔121，滑动斜楔块11和定型侧模13之间连接有对滑动斜楔块11 和定型侧模13靠近后进行复位的第一复位机构111，下模座1上设置有对滑动斜楔块11滑动后进行复位的第二复位机构112，定型底模12的顶面上下滑动设置有顶起件3，下模座1上设置有能驱动顶起件3上下移动的驱动装置31。

本实施例中，初始状态时，下模座1和上模座2分离，滑动斜楔块11、定型侧模13、定型底模12均分离。

本实施例中，定型顶模22与定型底模12能对工件的中部进行定型，定型侧模13与定型底模12能对工件对边缘进行定型。定型底模12的顶面向上凸起，定型顶模22的底面向上凹陷，定型顶模22与定型底模12压合工件对工件进行定型时，工件受力会使工件的边缘向下弯曲。

在实际的操作过程中，首先将工件放置在定型底模12上，然后上模座2 向下移动，此时主动斜楔块21能驱动滑动斜楔块11向定型底模12的方向滑动。上模座2继续向下移动，定型顶模22向下移动并与工件接触，定型顶模 22与定型底模12能对工件进行定型；定型侧模13向定型底模12的方向滑动并与工件接触，定型侧模13与定型底模12能对工件进行定型。滑动斜楔块 11继续向定型底模12的方向移动，滑动斜楔块11与定型侧模13靠近，冲头114穿过定型侧模13上的通孔对工件进行冲孔。

完成定型和冲孔后，上模座2向上移动，定型顶模22向上移动松开工件，第二复位机构112对滑动斜楔块11进行复位，此时滑动斜楔块11向远离定型底模12的方向移动，松开工件，同时第二复位机构112使滑动斜楔块11和定型侧模13相互远离进行复位，冲头114逐渐回复到初始位置，最后驱动装置 31驱动顶起件3向上移动，使顶起件3将工件顶起，完成脱模。

进一步的改进，如图1、图2和图4中所示，第一复位机构111为第一氮气弹簧，滑动斜楔块11和定型侧模13在相对的两侧面上对应与第一氮气弹簧的固定端和驱动端固定连接，氮气弹簧具有体积小、弹力大、行程长、工作平稳等优点，完成定型和冲孔后，能使滑动斜楔块11和定型侧模13靠近后进行复位。

进一步的改进，如图1至图2中所示，下模座1的顶面向上延伸有凸起部 14，定型底模12设置在凸起部14上，第二复位机构112为第二氮气弹簧，定型侧模13与凸起部14在相对的两侧面上对应与第二氮气弹簧的固定端和驱动端固定连接，氮气弹簧具有体积小、弹力大、行程长、工作平稳等优点，完成定型和冲孔后，能使滑动斜楔块11滑动后进行复位。

进一步的改进，如图1、图2和图4中所示，下模座1的顶面上设置有定位座15，定位座15与下模座1之间设置有第一电缸151或第一气缸，定位座 15能对工件进行定位，完成定型和冲孔后，第一电缸151或第一气缸启动，定位座15向上移动，能进行脱模。

进一步的改进，如图1至图2中所示，初始状态下，上模座2与定型顶模 22之间或下模座1与定型底模12之间连接有第三氮气弹簧14，氮气弹簧具有体积小、弹力大、行程长、工作平稳等优点。开始定型和冲孔时，上模座2 向下移动，定型顶模22比定型侧模13先与工件相接触，对工件的中部进行定型，使工件的边缘向下弯曲。上模座2继续向下移动，第三氮气弹簧14压缩，防止定型顶模22继续下压，定型侧模13再与工件相接触，对工件的边缘进行定型。

进一步的改进，如图1至图2中所示，开始定型和冲孔时，定型侧模13 向靠近定型底模12的方向移动，初始状态下的冲头114在靠近定型底模12 的一端与定型侧模13靠近定型底模12的一侧表面相齐平，能防止未对工件定型时冲头114对工件进行冲孔，保证冲孔的精度。

进一步的改进，如图1至图2中所示，初始状态下，顶起件3的顶端与定型底模12的顶面相齐平，保证定型底模12的平整，防止工件定型后产生凹陷或凸起。

进一步的改进，如图1至图2中所示，驱动装置31为第二电缸或第二气缸，第二电缸的驱动轴或第二气缸的驱动轴与顶起件3的底端固定连接，第二电缸或第二气缸启动时，电缸或气缸能驱动顶起件3上下移动。

进一步的改进，如图1至图4中所示，主动斜楔块21和滑动斜楔块11 相互接触的面上均覆盖设置有耐磨片113，减小主动斜楔块21和滑动斜楔块 11摩擦时造成的磨损，延长使用寿命。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于：包括下模座、上模座，所述上模座的底面上间隔设置有主动斜楔块、定型顶模，所述下模座的顶面上间隔设置有滑动斜楔块、定型底模、定型侧模，所述定型侧模位于定型底模和滑动斜楔块之间，所述滑动斜楔块在主动斜楔块的作用下能向所述定型底模方向滑动，所述滑动斜楔块滑动设置在下模座上，所述定型顶模、定型侧模均与定型底模相对应，所述滑动斜楔块在靠近定型侧模的表面上设置有冲头，所述定型侧模上设置有通孔且其通过通孔套设在冲头上，所述定型底模上设置有与冲头相匹配的冲头孔，所述滑动斜楔块和定型侧模之间连接有对滑动斜楔块和定型侧模靠近后进行复位的第一复位机构，所述下模座上设置有对所述滑动斜楔块滑动后进行复位的第二复位机构，所述定型底模的顶面上下滑动设置有顶起件，所述下模座上设置有能驱动顶起件上下移动的驱动装置。

2.根据权利要求1所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:所述第一复位机构为第一氮气弹簧，所述滑动斜楔块和定型侧模在相对的两侧面上对应与第一氮气弹簧的固定端和驱动端固定连接。

3.根据权利要求1所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:所述下模座的顶面向上延伸有凸起部，所述定型底模设置在凸起部上，所述第二复位机构为第二氮气弹簧，所述定型侧模与凸起部在相对的两侧面上对应与第二氮气弹簧的固定端和驱动端固定连接。

4.根据权利要求1所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:所述下模座的顶面上设置有定位座，所述定位座与下模座之间设置有第一电缸或第一气缸。

5.根据权利要求1所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:所述上模座与定型顶模之间或下模座与定型底模之间连接有第三氮气弹簧。

6.根据权利要求1所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:初始状态下，所述冲头在靠近定型底模的一端与所述定型侧模靠近定型底模的一侧表面相齐平。

7.根据权利要求1所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:初始状态下，所述顶起件的顶端与所述定型底模的顶面相齐平。

8.根据权利要求1所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:所述驱动装置为第二电缸或第二气缸，所述第二电缸的驱动轴或第二气缸的驱动轴与顶起件的底端固定连接。

9.根据权利要求1所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:所述下模座的顶面上固定设置有倒T形的导轨，所述滑动斜楔块滑动设置在导轨上。

10.根据权利要求1所述汽车座椅边板侧冲孔模具，其特征在于:所述主动斜楔块和滑动斜楔块相互接触的面上均覆盖设置有耐磨片。

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