CN216757934U - 用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，包括适于配合使用的上成型模机构和下成型模机构；其中下成型模机构包括下模基座、设于下模基座上的适于支承定位工件的定位座，以及设于定位座内的适于做升降运动的下模斜楔和与下模斜楔抵接配合的且适于沿着工件内径方向滑动的凸模；下模斜楔与凸模通过斜面配合以通过下模斜楔垂直方向的运动驱动凸模产生水平方向的运动；以及在定位座的高度方向的侧壁上设有适于凸模部分贯穿的通孔。本实用新型可以提高汽车零部件进行批量连续冲压加工操作的效率。

Description

用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，尤其涉及一种用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置。

背景技术

很多汽车电源插座外壳类零件产品，在其侧壁设置有弹片，在经过长时间的频繁的插拔使用后弹片的弹性减弱，弹片被撑开，造成安置在车载电源组件中的插拔件在汽车行驶期间因为车身抖动或者路面颠簸产生窜动，造成异响，严重情况使插拔件与车载电源组件脱离使车载电源充电失效。针对上述情况，现有技术中通过在弹片上加工成型加强筋来增强弹片的弹性，延长弹片的使用寿命，使得车载电源的壳体弹片在经过长时间的频繁插拔使用后弹片的弹性也能有效保持。

针对上述加强筋的加工需求，现有技术中通常采用的是单工步冲压模具，将加强筋凹模设置在上模，加强筋凸模设置在下模，同时在下模设置定位机构。单次冲压一个弹片上的加强筋，利用设置在下模的定位机构将壳体旋转角度后再单词冲压另一个弹片上的加强筋。冲压2次后完成工序，生产效率低，且由于旋转时存在微量的定位误差，使得2次冲压成型的加强筋的角度、在壳体上的相对位置不一致，两侧弹片的弹性不一致，影响产品质量，无法实现大批量生产。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，以解决提高汽车零部件进行批量连续冲压加工操作的效率的技术问题。

本实用新型的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，是这样实现的：

一种用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，包括：适于配合使用的上成型模机构和下成型模机构；其中

所述下成型模机构包括下模基座、设于下模基座上的适于支承定位工件的定位座，以及设于定位座内的适于做升降运动的下模斜楔和与所述下模斜楔抵接配合的且适于沿着工件内径方向滑动的凸模；

所述下模斜楔与凸模通过斜面配合以通过下模斜楔垂直方向的运动驱动凸模产生水平方向的运动；以及

在所述定位座的高度方向的侧壁上对称地设有适于凸模部分贯穿的一对通孔。

在本实用新型可选的实施例中，所述下模斜楔包括与所述定位座的内腔滑动配合的本体以及与所述本体一体相连的用于与凸模抵接配合的连接部；其中

所述连接部的两个侧壁成型有适于与凸模配合的斜面；在连接部远离本体的一端还设有适于贯穿凸模的顶杆。

在本实用新型可选的实施例中，在所述本体上沿着定位座的高度方向开设有腰型活动槽；且所述本体通过贯穿该腰型活动槽的销钉与定位座活动配接。

在本实用新型可选的实施例中，所述凸模包括对称设置的一对半型模；且

一对半型模共同围合形成适于与连接部配合的容纳腔；在所述容纳腔适于与下模斜楔配接的端面设有倾斜接触面；

在一对所述半型模相背的外侧端面均凸起有适于贯穿通孔后伸出至定位座外侧的凸起部。

在本实用新型可选的实施例中，在所述定位座内且位于凸模的底部还设有适于支承一对半型模的复位斜楔；所述复位斜楔适于在定位座内做升降运动；

所述顶杆贯穿容纳腔后与复位斜楔抵接配合；以及

在所述复位斜楔的底端还配接有抵接该复位斜楔的第一弹簧。

在本实用新型可选的实施例中，所述下成型模机构还包括设于下模基座上的且位于所述定位座两侧的一对对称分布的加强筋成型凹模，以及与该加强筋成型凹模相连的以驱动该加强筋成型凹模沿着工件的内径方向做直线运动的凹模滑块；其中

所述加强筋成型凹模朝向凸起部的侧端开设有适于凸起部插入的成型孔。

在本实用新型可选的实施例中，所述下成型模机构还包括通过弹性组件与下模基座相连的适于从工件的底端支承工件的下卸料板；

所述定位座贯穿下卸料板；以及

所述弹性组件包括设于所述下模基座内的下顶杆和与所述下顶杆远离下卸料板相连的第二弹簧。

在本实用新型可选的实施例中，所述上成型模机构包括上模基座，以及设于所述上模基座上的且朝向下模基座凸起的上顶件和上推块以及上卸料块；其中

所述上顶件和上卸料块均适于相对于下模基座做升降运动；所述上推块则是贯穿上卸料块；

所述上卸料块适于将工件顶推至定位座上；

所述上顶件适于顶推下卸料板；

所述上推块适于插入至定位座中顶推下模斜楔以使下模斜楔下顶凸模。

在本实用新型可选的实施例中，所述上成型模机构还包括凸设于上模基座朝向下模基座一侧的适于与凹模滑块抵接配合的一对对称分布的上模斜楔；其中

所述凹模滑块与上模斜楔适于通过斜面配合以通过上模斜楔垂直方向的运动驱动凹模滑块产生水平方向的运动。

在本实用新型可选的实施例中，所述凹模滑块背离工件的侧端上设有用于与上模斜楔配合的滑块斜面；以及

所述上模斜楔上设有适于与所述滑块斜面契合的下斜面和位于下斜面上方的上斜面；其中

所述下斜面和上斜面平行分布，且下斜面与上斜面之间过渡有适于与凹模滑块背离工件的侧端的平端部平行的平端面。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，凸模设于定位座内且在受到下模斜楔的顶推作用下适于沿着工件内径方向滑动，如此结构下即可通过凸模在定位座内的滑动来实现支承在定位座上的工件的由内至外的加强筋加工，这种加工方式即使是对于尺寸较小的零部件产品的侧边的加工也适用。在上述过程中，通过在所述定位座的高度方向的侧壁上对称地设有适于凸模部分贯穿的一对通孔，使得凸模对于工件的加工可以一次成型两个加强筋，从而提高对于工件加工的效率和加强筋成型的精确度。

再者凸模在不受下模斜楔的顶推力的作用时，能够在复位斜楔的弹力作用下，自动的回复到原来的位置，而且也不会跑出产品定位座，如此，通过凸模配合复位斜楔可实现其在定位座内状态的自由切换，适用于批量的汽车零部件的连续冲压加工，整体装置在每一次冲压加工后的自动复位功能可以实现下一次冲压加工的无缝对接，如此，即可提高整体的批量的汽车零部件加工操作的效率。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的上成型模机构与下成型模机构处于分离状态下的示意图；

图2为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的上成型模机构与下成型模机构处于合模状态下的示意图；

图3为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的下模斜楔的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的复位斜楔的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的半型模的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的定位座的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的下模斜楔与定位座的配合结构示意图；

图8为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的凸模与定位座的配合结构示意图；

图9为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的复位斜楔与定位座的配合结构示意图；

图10为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的定位座的内部结构示意图；

图11为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置在合模之前的下模斜楔、凸模和复位斜楔的配合结构示意图；

图12为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置在合模时的下模斜楔、凸模和复位斜楔的配合结构示意图；

图13为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的加强筋成型凹模的结构示意图；

图14为本实用新型的实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置的上模斜楔的结构示意图。

图中：上垫板1、上固定板2、上基底3、上模斜楔4、下斜面41、上斜面42、平端面43、弹性件6、固定座7、上推块8、上卸料块9、活动孔91、弹性体10、上顶件11、工件12、下模斜楔13、本体131、腰型活动槽132、顶杆133、连接部134、凸模14、半型模141、凸起部142、倾斜接触面143、下卸料板15、加强筋成型凹模16、第二弹簧18、销钉20、第三弹簧23、凹模滑块24、成型孔241、滑块斜面242、弹簧套管25、下固定板26、下垫板27、复位斜楔28、收容腔281、第一弹簧29、下基底30、下顶杆32、定位座31、通孔311。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

请参阅图1至图14所示，本实施例提供了一种用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，包括：适于配合使用的上成型模机构和下成型模机构；其中上成型模机构位于下成型模机构的上方，在对汽车零部件实际进行加工的过程中，上成型模机构还连接有适于驱动该上成型模机构做相对于下成型模机构的升降运动的动力结构。

下成型模机构包括下模基座、设于下模基座上的适于支承定位工件12的定位座31，以及设于定位座31内的适于做升降运动的下模斜楔13和与下模斜楔13抵接配合的且适于沿着工件12内径方向滑动的凸模14；下模斜楔13与凸模14通过斜面配合以通过下模斜楔13垂直方向的运动驱动凸模14产生水平方向的运动；以及在定位座31的高度方向的侧壁上对称地设有适于凸模14部分贯穿的一对通孔311。此处需要加以说明的是，工件12适于整体套设在定位座31上，使得定位座31起到对于工件12加工过程中的定位支承作用。

关于本实施例的下模基座，考虑到下模基座与其余结构装配时的便捷性，本实施例的下模基座包括下基底30和与下基底30配接的下垫板27，以及与下垫板27背离下基底30的一侧配接的下固定板26，其中定位座31则是设置在下固定板26上。

结合附图详细来说，本实施例中的下模斜楔13包括与定位座31的内腔滑动配合的本体131以及与本体131一体相连的用于与凸模14抵接配合的连接部134；其中连接部134的两个侧壁成型有适于与凸模14配合的斜面；在连接部134远离本体131的一端还设有适于贯穿凸模14的顶杆133。此处的本体131、连接部134与顶杆133可选一体成型，当下模斜楔13在定位座31的内腔中做下降运动时，本体131与定位座31的内腔之间呈间隙配合，即通过本体131与定位座31的配合来有效保证整体的下模斜楔13下降运动过程中不会产生偏移，即；连接部134可以产生对于凸模14的顶推作用；而顶杆133则是贯穿凸模14的，也即顶杆133与凸模14之间实际不产生配合关系。

在上述结构的基础上，对于定位座31与下模斜楔13之间通过如下结构配合：在本体131上沿着定位座31的高度方向开设有腰型活动槽132；且本体131通过贯穿该腰型活动槽132的销钉20与定位座31活动配接。此处的腰型活动槽132的长度满足工件12进行加强筋加工过程中下模斜楔13的升降运动时对于活动空间的需求。

再者来说，本实施例中的凸模14包括对称设置的一对半型模141；且一对半型模141共同围合形成适于与连接部134配合的容纳腔，也就是说顶杆133是贯穿该容纳腔的；在容纳腔适于与下模斜楔13配接的端面设有倾斜接触面143；在一对半型模141相背的外侧端面均凸起有适于贯穿通孔311后伸出至定位座31外侧的凸起部142。此处的凸起部142用于对工件12的侧壁进行加强筋的加工。具体的在凸模14沿着工件12内径方向做水平滑动的过程中，凸起部142可以贯穿通孔311来伸出至定位座31外侧以便于在工件12的侧壁上成型加强筋。

在上述结构的基础上，考虑到对于完成工件12的加强筋的加工后整体的凸模14的复位，本实施例做了如下设计：

在定位座31内且位于凸模14的底部还设有适于支承一对半型模141的复位斜楔28；此处的一对半型模141适于拼合后一起嵌入在复位斜楔28的收容腔281中，且半型模141与复位斜楔28的配合面也为倾斜面。而当一对半型模141用来对工件12进行加强筋进行加工时，一对半型模141则是适于部分脱离复位斜楔28，且一对半型模141座水平的分离运动来使得半型模141上的凸起部142逐渐贯穿通孔311以最终伸出至定位座31外。需要加以说明的是，本实施例中的复位斜楔28同样适于在定位座31内做升降运动；而顶杆133贯穿容纳腔后与复位斜楔28抵接配合；并且在复位斜楔28的底端还配接有抵接该复位斜楔28的第一弹簧29。如此结构下，也就是说在凸模14对工件12的侧壁进行加强筋加工时，顶杆133对于复位斜楔28产生向下顶推的作用，使得复位斜楔28向下运动而逐渐与一对半型模141脱离，使得一对半型模141可以产生水平方向的分离运动，此时的第一弹簧29被压缩而产生形变。而在完成对于工件12的加工后，复位斜楔28在第一弹簧29的复位作用下逐渐复位，在此过程中，由于半型模141与复位斜楔28的配合面也为倾斜面，因此一对半型模141也可随着复位斜楔28的复位逐渐沿着工件12内径方向做水平的相向运动，从而使得半型模141上的凸起部142脱离定位座31上的通孔311。

此外，本实施例的下成型模机构还包括通过弹性组件与下模基座相连的适于从工件12的底端支承工件12的下卸料板15；定位座31贯穿下卸料板15；也就是说在工件12为完全套设在定位座31上时，下卸料板15用于从工件12的底端支承工件12，随着下卸料板15朝着下基底30方向下行时，工件12可逐渐套设到定位座31上。而随着下卸料板15背离下基底30方向上行时，下卸料板15可以带动工件12离开定位座318。

一种可选的实施情况下，弹性组件包括设于下模基座内的下顶杆32和与下顶杆32远离下卸料板15相连的第二弹簧18。

接下来说，上成型模机构包括上模基座，以及设于上模基座上的且朝向下模基座凸起的上顶件11和上推块8以及上卸料块9；其中上顶件11和上卸料块9均适于相对于下模基座做升降运动；上推块8则是贯穿上卸料块9；上卸料块9适于将工件12顶推至定位座31上；上顶件11适于顶推下卸料板15；上推块8适于插入至定位座31中顶推下模斜楔13以使下模斜楔13下顶凸模14。

同样考虑到上模基座与其余部件装配的便捷性，本实施例的上模基座包括上基底3、与上基底3朝向下基底30一侧相连的上垫板1，以及与上垫板1朝向下基底30一侧相连的上固定板2。其中上顶件11同时贯穿上固定板2和上垫板1后与设于上基底3内的弹性件6配接，上卸料块9通过固定座7与上固定板2配接，上卸料块9适于一端伸出在固定座7朝向下基底30的一侧，该上卸料块9适于在固定座7内部做升降运动；且上卸料块9与一贯穿上垫板1和上固定板2的卸料顶杆133配接，而该卸料顶杆133则是与设于上基底3内的弹性体10配接。需要加以说明的是，在上卸料块9内设有贯通与上推块8活动相连的以适于上推块8伸出至上卸料块9朝向下基底30一侧的活动孔91；且本实施例中的上推块8贯穿上固定板2后与上垫板1固接。

关于本实施例的下成型模机构还需要加以说明的是，本实施例的下成型模机构还包括设于下模基座上的且位于定位座31两侧的一对对称分布的加强筋成型凹模16，以及与该加强筋成型凹模16相连的以驱动该加强筋成型凹模16沿着工件12的内径方向做直线运动的凹模滑块24；其中加强筋成型凹模16朝向凸起部142的侧端开设有适于凸起部142插入的成型孔241。

详细来说，本实施例的加强筋成型凹模16在工件12加工的过程中主要用于形成对于工件12侧壁除了加强筋加工处以外部分的抵顶作用，以避免工件12侧壁加工过程中出现变形的现象。也就是说当凸起部142进入成型孔241内时，加强筋成型凹模16朝向工件12的侧端面除了成型孔241外的部分均贴紧于工件12的外侧壁。

在上成型模机构与下成型模机构逐渐合模(此处的合模指的是上成型模机构向下成型模机构下压的过程)的过程中，上顶件11产生对于下卸料板15的顶推力以使下卸料板15向下模基座一侧运动，而上卸料块9则是适于将工件12顶推至定位座31上。在工件12顶推到位后，随着上模基座的继续下行，此时与卸料顶杆133配接的弹性体10压缩，使得上卸料块9不再随着上模基座继续下行，如此也就使得上推块8与上卸料块9之间产生相对运动直至上推块8与下模斜楔13抵接。此时由上推块8继续随着上模基座下行来使得上推块8对于下模斜楔13产生顶推作用力，进而由下模斜楔13对凸模14和复位斜楔28同时产生顶推作用力。在此过程中，加强筋成型凹模16则是在凸模14的凸起部142逐渐伸出至定位座31外的过程中同步地向定位座31方向运动，以最终有凸模14和加强筋成型凹模16的配合来实现在工件12的外侧壁上加工成型所需的加强筋。

需要说明的是，上成型模机构与下成型模机构分模状态下，上顶杆133相对于上模基座凸起的高度大于上卸料块9相对于上模基座凸起的高度。这样设计的意义在于，一方面下卸料板15接触上顶杆133的端部与工件12接触上卸料块9的端部之间存在高度差，因此，通过上顶杆133相对于上模基座凸起的高度大于上卸料块9相对于上模基座凸起的高度来补偿上述高度差；另一方面，使得上顶杆133先作用于下卸料板15以减少上卸料块9在顶推工件12至定位座31上时下卸料板15对于工件12下行运动的阻力。

此外，还需要加以说明的是，本实施例的上成型模机构还包括凸设于上模基座朝向下模基座一侧的适于与凹模滑块24抵接配合的一对对称分布的上模斜楔4；其中凹模滑块24与上模斜楔4适于通过斜面配合以通过上模斜楔4垂直方向的运动驱动凹模滑块24产生水平方向的运动。

对于加强筋成型凹模16运动的动力来说，本实施例是通过以下结构实现的：具体来说，本实施例的上成型模机构还包括凸设于上固定板2朝向下模基座一侧的适于与凹模滑块24抵接配合的上模斜楔4；其中凹模滑与上模斜楔4适于通过斜面配合以通过上模斜楔4垂直方向的运动驱动凹模滑块24产生水平方向的运动。

详细来说，本实施例的凹模滑块24背离工件12的侧端上设有用于与上模斜楔4配合的滑块斜面242；以及上模斜楔4上设有适于与滑块斜面242契合的下斜面41和位于下斜面41上方的上斜面42；其中下斜面41和上斜面42平行分布，且下斜面41与上斜面42之间过渡有适于与凹模滑块24背离工件12的侧端的平端部平行的平端面43。

此处关于凹模滑块24的复位过程是通过以下结构实现的：凹模滑块24背离定位座31的侧端面连接有第三弹簧23，第三弹簧23容纳于弹簧套管25内，弹簧套管25通过弹簧挡板与容纳凹模滑块24的容纳室配接固定，即第三弹簧23的一端在贯穿弹簧挡板和容纳室的侧壁后与凹模滑块24配接。如此结构下，在凹模滑块24向定位座31方向运动的过程中，第三弹簧23被拉伸，而在上模斜楔4对于凹模滑块24的顶推力作用消失后，第三弹簧23的复位作用下可以使得凹模滑块24也同步复位。

关于本实施例的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置具体的实施原理如下：

请参阅图1和图2所示，上成型模机构向靠近下成型模机构方向运动的过程：

待加工工件12放置在定位座31上方，使得下卸料板15形成对于工件12底部的支承。冲床滑块带动上模基座向下模基座的方向运动，随着上模基座的下行，上顶件11顶推下卸料板15，上卸料块9则是将工件12逐渐顶推至定位座31上，直至工件12完全套装在定位座31上，即完成了工件12的定位过程。

上模基座继续下行，与上顶件11配接的弹性件6和与上卸料块9配接的弹性体10逐渐被压缩，而上模斜楔4则是驱动凹模滑块24向定位座31方向移动，此时与凹模滑块24相连的加强筋成型凹模16逐渐贴近工件12；在工件12顶推到位后，随着上模基座的继续下行，此时与卸料顶杆133配接的弹性体10压缩，使得上卸料块9不再随着上模基座继续下行，如此也就使得上推块8与上卸料块9之间产生相对运动直至上推块8与下模斜楔13抵接。此时由上推块8继续随着上模基座下行来使得上推块8对于下模斜楔13产生顶推作用力，进而由下模斜楔13对凸模14和复位斜楔28同时产生顶推作用力。在此过程中，加强筋成型凹模16则是在凸模14的凸起部142逐渐伸出至定位座31外的过程中同步地向定位座31方向运动，以最终有凸模14和加强筋成型凹模16的配合来实现在工件12的外侧壁上加工成型所需的加强筋。此时完成一次冲压的下行运动过程。

对于上成型模机构向远离下成型模机构方向运动的过程：

冲床滑块带动上模基座向上运动，上模斜楔4逐渐离开凹模滑块24，此时，凹模滑块24在第三弹簧23的复位作用下逐渐复位，凸模14在第一弹簧29和复位斜楔28的作用下也逐渐复位，最终完全收拢至定位座31内。

上模基座继续上行，上卸料块9逐渐离开工件12，同时上顶件11逐渐离开下卸料板15，下卸料板15则是在下顶杆32和第二弹簧18的作用下逐渐复位，在此过程中，下卸料板15将完成加工的工件12逐渐托起离开定位座31。

冲床回到最高点，完成一次完整的冲压过程。此时通过送料机将已完成弹片成型加工的工件12送往下一个工位，并且将另外一个未完成加强筋成型加工的工件12继续送到加强筋成型加工工位继续同样的加工过程。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，其特征在于，包括：适于配合使用的上成型模机构和下成型模机构；其中

所述下成型模机构包括下模基座、设于下模基座上的适于支承定位工件的定位座，以及设于定位座内的适于做升降运动的下模斜楔和与所述下模斜楔抵接配合的且适于沿着工件内径方向滑动的凸模；

所述下模斜楔与凸模通过斜面配合以通过下模斜楔垂直方向的运动驱动凸模产生水平方向的运动；以及

在所述定位座的高度方向的侧壁上对称地设有适于凸模部分贯穿的一对通孔。

2.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，其特征在于，所述下模斜楔包括与所述定位座的内腔滑动配合的本体以及与所述本体一体相连的用于与凸模抵接配合的连接部；其中

所述连接部的两个侧壁成型有适于与凸模配合的斜面；在连接部远离本体的一端还设有适于贯穿凸模的顶杆。

3.根据权利要求2所述的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，其特征在于，在所述本体上沿着定位座的高度方向开设有腰型活动槽；且所述本体通过贯穿该腰型活动槽的销钉与定位座活动配接。

4.根据权利要求2或3所述的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，其特征在于，所述凸模包括对称设置的一对半型模；且

一对半型模共同围合形成适于与连接部配合的容纳腔；在所述容纳腔适于与下模斜楔配接的端面设有倾斜接触面；

在一对所述半型模相背的外侧端面均凸起有适于贯穿通孔后伸出至定位座外侧的凸起部。

5.根据权利要求4所述的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，其特征在于，在所述定位座内且位于凸模的底部还设有适于支承一对半型模的复位斜楔；所述复位斜楔适于在定位座内做升降运动；

所述顶杆贯穿容纳腔后与复位斜楔抵接配合；以及

在所述复位斜楔的底端还配接有抵接该复位斜楔的第一弹簧。

6.根据权利要求4所述的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，其特征在于，所述下成型模机构还包括设于下模基座上的且位于所述定位座两侧的一对对称分布的加强筋成型凹模，以及与该加强筋成型凹模相连的以驱动该加强筋成型凹模沿着工件的内径方向做直线运动的凹模滑块；其中

所述加强筋成型凹模朝向凸起部的侧端开设有适于凸起部插入的成型孔。

7.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，其特征在于，所述下成型模机构还包括通过弹性组件与下模基座相连的适于从工件的底端支承工件的下卸料板；

所述定位座贯穿下卸料板；以及

所述弹性组件包括设于所述下模基座内的下顶杆和与所述下顶杆远离下卸料板相连的第二弹簧。

8.根据权利要求7所述的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，其特征在于，所述上成型模机构包括上模基座，以及设于所述上模基座上的且朝向下模基座凸起的上顶件和上推块以及上卸料块；其中

所述上顶件和上卸料块均适于相对于下模基座做升降运动；所述上推块则是贯穿上卸料块；

所述上卸料块适于将工件顶推至定位座上；

所述上顶件适于顶推下卸料板；

所述上推块适于插入至定位座中顶推下模斜楔以使下模斜楔下顶凸模。

9.根据权利要求6所述的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，其特征在于，所述上成型模机构还包括凸设于上模基座朝向下模基座一侧的适于与凹模滑块抵接配合的一对对称分布的上模斜楔；其中

所述凹模滑块与上模斜楔适于通过斜面配合以通过上模斜楔垂直方向的运动驱动凹模滑块产生水平方向的运动。

10.根据权利要求9所述的用于汽车零部件的侧边加强筋的成型加工装置，其特征在于，所述凹模滑块背离工件的侧端上设有用于与上模斜楔配合的滑块斜面；以及

所述上模斜楔上设有适于与所述滑块斜面契合的下斜面和位于下斜面上方的上斜面；其中

所述下斜面和上斜面平行分布，且下斜面与上斜面之间过渡有适于与凹模滑块背离工件的侧端的平端部平行的平端面。

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