CN217957442U - 一种纯电动汽车双电机控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车双电机控制装置，包括装置本体和顶盖，所述装置本体外部的两侧焊接有套筒，所述顶盖外部的两侧固定有卡扣，所述套筒内部固定有卡块，所述卡扣与卡块相互卡接，所述卡扣具有一定的弹性，所述装置本体外部的两侧开设有侧面通风孔，所述侧面通风孔在装置本体外部设置有多个，所述装置本体的右侧开设有出风口，所述出风口在装置本体上设置有多个。本实用新型通过设置有卡扣，卡扣与卡块相互卡接，通过用工具摆动卡扣，卡扣与卡块就会分开，从而顶盖与装置本体了可以方便拿下进行更换，实用性强。

Description

一种纯电动汽车双电机控制装置

技术领域

本实用新型涉及新能源纯电动轨道牵引机车技术领域，具体为一种纯电动汽车双电机控制装置。

背景技术

新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。在2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划中，发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措，也是实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变的必由之路，对于电动汽车的电机需要用到电机控制装置。

现今，市场上的此类装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，现有的纯电动汽车双电机控制装置一般外壳与主体都是由螺钉进行固定，从而不方便装置进行拆卸对内部进行更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车双电机控制装置以解决上述背景技术中提出的不方便进行拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动汽车双电机控制装置，包括装置本体和顶盖，所述装置本体外部的两侧焊接有套筒，所述顶盖外部的两侧固定有卡扣，所述套筒内部固定有卡块，所述卡扣与卡块相互卡接，所述卡扣具有一定的弹性，所述装置本体外部的两侧开设有侧面通风孔，所述侧面通风孔在装置本体外部设置有多个，所述装置本体的右侧开设有出风口，所述出风口在装置本体上设置有多个。

优选的，所述装置本体内部的顶部固定有主板，所述主板顶部的两侧固定有导热片，所述导热片在主板上设置有多个，导热片起到了导热的作用。

优选的，所述装置本体内部两侧设置有滤网，所述滤网在装置本体中关于装置本体的中心位置对称，所述装置本体内部的右侧固定有风机，滤网起到了过滤灰尘的作用。

优选的，所述主板顶部靠近左侧的位置焊接有放电模块，所述主板顶部靠近放电模块的一侧焊接有驱动模块，放电模块起到了控制电池放电的作用。

优选的，所述主板顶部靠近中心的位置焊接有过压保护模块，所述主板顶部靠近过压保护模块的位置焊接有温度检测模块，温度检测模块建筑装置内部的温度。

优选的，所述主板顶部空降过压保护模块的右侧焊接有过流保护模块，所述主板顶部的左侧焊接有控制模块，过流保护模块起到了保护装置。

优选的，所述驱动模块、放电模块通过导线相互连接，所述控制模块、放电模块、过流保护模块、过压保护模块和温度检测模块通过导线相互连接。

优选的，所述装置本体外部的两侧设置有螺纹插口，所述螺纹插口的内部通过导线连接到主板上，所述螺纹插口的一端的内部旋有螺纹柱，所述螺纹柱的一端连接有连接件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该纯电动汽车双电机控制装置结构合理，具有以下优点：

(1)通过设置有装置本体、顶盖、卡扣、套筒和卡块实现了装置本体与顶盖方便分开的目的，现有的装置一般都是用螺栓固定，导致不方便对装置本体和顶盖分开，因此，通过设置有卡扣，卡扣与卡块相互卡接，通过用工具摆动卡扣，卡扣与卡块就会分开，从而顶盖与装置本体了可以方便拿下进行更换，实用性强。

(2)通过设置有主板、导热片、风机和滤网方便对内部进行散热的作用，因此，使用时，通过在装置本体的内部设置有导热片，导热片由金属片堆叠而成，从而增加了导热的作用，然后通过启动风机，风机就会使内部的空气流动，从而使热量排出，防止装置损坏。

(3)通过设置有螺纹插口、连接件和螺纹柱实现了防止导线掉落的作用，使用时通过把导线焊接到连接件中，连接件的一侧设置有螺纹柱，且螺纹插口内部盘绕有螺纹，且螺纹柱与螺纹插口相互啮合，从而防止连接导线掉落，导致电动车发生故障。

附图说明

图1为本实用新型的正视内部结构示意图；

图2为本实用新型的俯视内部结构示意图；

图3为本实用新型的正视外部结构示意图；

图4为本实用新型的侧视外部结构示意图；

图5为本实用新型的图4中A处放大结构示意图。

图中：1、装置本体；2、主板；3、导热片；4、螺纹插口；5、连接件；6、螺纹柱；7、顶盖；8、风机；9、滤网；10、控制模块；11、驱动模块；12、放电模块；13、过流保护模块；14、过压保护模块；15、温度检测模块；16、侧面通风孔；17、卡扣；18、套筒；19、卡块；20、出风口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种纯电动汽车双电机控制装置，包括装置本体1和顶盖7，装置本体1外部的两侧焊接有套筒18，顶盖7外部的两侧固定有卡扣17，套筒18内部固定有卡块19，卡扣17卡在卡块19上，从而使顶盖7与装置本体1的作用，卡扣17与卡块19相互卡接，卡扣17具有一定的弹性，装置本体1外部的两侧开设有侧面通风孔16，侧面通风孔16起到了散热的作用，侧面通风孔16在装置本体1外部设置有多个，装置本体1的右侧开设有出风口20，出风口20在装置本体1上设置有多个；

通过设置有卡扣17，卡扣17与卡块19相互卡接，通过用工具摆动卡扣17，卡扣17与卡块19就会分开，从而顶盖7与装置本体1了可以方便拿下进行更换，实用性强；

装置本体1内部的顶部固定有主板2，主板2顶部的两侧固定有导热片3，导热片3在主板2上设置有多个，导热片3用来吸收热量的作用，装置本体1内部两侧设置有滤网9，滤网9过滤装置中的灰尘，滤网9在装置本体1中关于装置本体1的中心位置对称，装置本体1内部的右侧固定有风机8，风机8起到了散热的作用；

通过在装置本体1的内部设置有导热片3，导热片3由金属片堆叠而成，从而增加了导热的作用，然后通过启动风机8，风机8就会使内部的空气流动，从而使热量排出，防止装置损坏；

主板2顶部靠近左侧的位置焊接有放电模块12，主板2顶部靠近放电模块12的一侧焊接有驱动模块11，主板2顶部靠近中心的位置焊接有过压保护模块14，主板2顶部靠近过压保护模块14的位置焊接有温度检测模块15，主板2顶部空降过压保护模块14的右侧焊接有过流保护模块13，过流保护模块13和过压保护模块14可以防止电流和电压过大，主板2顶部的左侧焊接有控制模块10，控制模块10可以控制电机转动，驱动模块11、放电模块12通过导线相互连接，控制模块10、放电模块12、过流保护模块13、过压保护模块14和温度检测模块15通过导线相互连接；

装置本体1外部的两侧设置有螺纹插口4，螺纹插口4的内部通过导线连接到主板2上，螺纹插口4的一端的内部旋有螺纹柱6，螺纹柱6的一端连接有连接件5；

通过把导线焊接到连接件5中，连接件5的一侧设置有螺纹柱6，且螺纹插口4内部盘绕有螺纹，且螺纹柱6与螺纹插口4相互啮合，从而防止连接导线掉落，导致电动车发生故障。

本申请实施例在使用时，通过把装置安装到电动车上，然后通过把导线焊接到连接件5中，连接件5的一侧设置有螺纹柱6，且螺纹插口4内部盘绕有螺纹，且螺纹柱6与螺纹插口4相互啮合，从而防止连接导线掉落，通过在装置本体1的内部设置有导热片3，导热片3由金属片堆叠而成，从而增加了导热的作用，然后通过启动风机8，风机8就会使内部的空气流动，从而使热量排出，防止装置损坏，通过控制模块10可以控制电机转动，通过放电模块12可以控制电池放电，通过过流保护模块13和过压保护模块14可以防止电流和电压过大，通过设置有温度检测模块15可以检测装置中的温度，现有的装置一般都是用螺栓固定，导致不方便对装置本体1和顶盖7分开，因此，通过设置有卡扣17，卡扣17与卡块19相互卡接，通过用工具摆动卡扣17，卡扣17与卡块19就会分开，从而顶盖7与装置本体1了可以方便拿下进行更换，实用性强。

Claims (8)

1.一种纯电动汽车双电机控制装置，其特征在于：包括装置本体(1)和顶盖(7)，所述装置本体(1)外部的两侧焊接有套筒(18)，所述顶盖(7)外部的两侧固定有卡扣(17)，所述套筒(18)内部固定有卡块(19)，所述卡扣(17)与卡块(19)相互卡接，所述卡扣(17)具有一定的弹性，所述装置本体(1)外部的两侧开设有侧面通风孔(16)，所述侧面通风孔(16)在装置本体(1)外部设置有多个，所述装置本体(1)的右侧开设有出风口(20)，所述出风口(20)在装置本体(1)上设置有多个。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车双电机控制装置，其特征在于：所述装置本体(1)内部的顶部固定有主板(2)，所述主板(2)顶部的两侧固定有导热片(3)，所述导热片(3)在主板(2)上设置有多个。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车双电机控制装置，其特征在于：所述装置本体(1)内部两侧设置有滤网(9)，所述滤网(9)在装置本体(1)中关于装置本体(1)的中心位置对称，所述装置本体(1)内部的右侧固定有风机(8)。

4.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车双电机控制装置，其特征在于：所述主板(2)顶部靠近左侧的位置焊接有放电模块(12)，所述主板(2)顶部靠近放电模块(12)的一侧焊接有驱动模块(11)。

5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车双电机控制装置，其特征在于：所述主板(2)顶部靠近中心的位置焊接有过压保护模块(14)，所述主板(2)顶部靠近过压保护模块(14)的位置焊接有温度检测模块(15)。

6.根据权利要求5所述的一种纯电动汽车双电机控制装置，其特征在于：所述主板(2)顶部空降过压保护模块(14)的右侧焊接有过流保护模块(13)，所述主板(2)顶部的左侧焊接有控制模块(10)。

7.根据权利要求6所述的一种纯电动汽车双电机控制装置，其特征在于：所述驱动模块(11)、放电模块(12)通过导线相互连接，所述控制模块(10)、放电模块(12)、过流保护模块(13)、过压保护模块(14)和温度检测模块(15)通过导线相互连接。

8.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车双电机控制装置，其特征在于：所述装置本体(1)外部的两侧设置有螺纹插口(4)，所述螺纹插口(4)的内部通过导线连接到主板(2)上，所述螺纹插口(4)的一端的内部旋有螺纹柱(6)，所述螺纹柱(6)的一端连接有连接件(5)。

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