CN217951050U - 具有电吸附离合器的阻尼隔离皮带轮 - Google Patents

具有电吸附离合器的阻尼隔离皮带轮 Download PDF

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Abstract

一种阻尼隔离皮带轮具有轮毂、围绕所述轮毂同心地设置的皮带轮、隔离弹簧、惯性环和电吸附离合器。所述轮毂被配置为安装到内燃机的曲轴。所述隔离弹簧由弹性材料形成并且将所述皮带轮联接到所述轮毂。所述惯性环被弹性联接到所述轮毂并且与所述皮带轮旋转分离。所述电吸附离合器具有联接到所述皮带轮的离合器输入构件，并且可以被操作以在所述皮带轮与所述轮毂之间形成不包括所述隔离弹簧的替代扭矩路径。

Description

具有电吸附离合器的阻尼隔离皮带轮
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年12月9日提交的美国临时申请No.62/945,416的权益，其公开内容通过引用合并于此，如同在本文中充分阐述一样。
技术领域
本公开涉及一种具有电吸附离合器的阻尼隔离皮带轮。
背景技术
本部分提供与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。
皮带起动器发电机(BSG)系统利用内燃机的曲轴与电动发电机之间的皮带驱动系统，以将旋转动力从发动机传递到电动发电机，从而驱动电动发电机产生电力，并将旋转动力从电动发电机传递到发动机以起动发动机。皮带驱动系统的皮带通常被安装到由发动机的曲轴驱动的阻尼隔离皮带轮上。阻尼隔离皮带轮通常包括被固定联接到曲轴的轮毂、经由隔离弹簧联接到轮毂的皮带轮、惯性环和将惯性环联接到轮毂的阻尼环。隔离弹簧通常由相对柔软的弹性材料形成，当曲轴向皮带驱动系统输入旋转动力时，其有助于将曲轴与由皮带驱动系统驱动的各种附件(主要是电动发电机)隔离。惯性环和阻尼环配合形成扭振阻尼器，其有助于减弱由发动机的各种部件产生的扭振。
在需要相对较大的扭矩起动发动机的情况下，当由电动发电机产生的旋转动力通过皮带被传递到阻尼隔离皮带轮的皮带轮上时，可能对弹性隔离弹簧的弹性体材料产生过大应力。因此，本领域仍然需要一种改进的阻尼隔离皮带轮。
实用新型内容
本部分提供本公开的总体概述，并非对其全部范围或所有特征的全面公开。
在一种形式中，本公开提供一种具有轮毂的阻尼隔离皮带轮、围绕轮毂同心地设置的皮带轮、隔离弹簧、惯性环和电吸附离合器。轮毂被配置为安装到内燃机的曲轴。隔离弹簧将皮带轮联接到轮毂。惯性环被弹性联接到轮毂上并且旋转地与皮带轮分离。电吸附离合器具有联接到皮带轮的离合器输入构件，并且可以被操作以在皮带轮与轮毂之间形成不包括隔离弹簧的替代扭矩路径。
进一步的可应用领域根据本文提供的描述将变得明显。本概述中的描述和具体示例仅旨在例示的目的，并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
本文描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。
图1是根据本公开的教导构造的一示例性阻尼隔离皮带轮的剖视图；
图2是图1的放大部分；
图3是根据本公开的教导构造的第二阻尼隔离皮带轮的剖视图；
图4是根据本公开的教导构造的第三阻尼隔离皮带轮的剖视图。
在附图中的若干视图中，相应的附图标记指示相应的部件。
具体实施方式
参照图1，根据本公开的教导构造的一示例性阻尼隔离皮带轮通常由附图标记10表示。阻尼隔离皮带轮10可以包括轮毂12、皮带轮14、隔离弹簧16、扭振阻尼器18和电吸附离合器20。
轮毂12可以包括中央轮毂部分30、第一皮带轮安装部分32和阻尼器安装部分34。中央轮毂部分30被配置为以常规方式被安装到内燃机(未示出)的曲轴(未示出)。在所示的特定示例中，中央轮毂部分30具有管状或套筒状配置，其被配置为在曲轴上滑动或被压到曲轴上，并且可选地，螺纹紧固件(未示出)可以被用来生成夹持力，该夹持力通过中央轮毂部分30被轴向传递到曲轴，以将轮毂12固定联接到曲轴。第一皮带轮安装部分32可以包括第一环形安装构件40和径向上在中央轮毂部分30与第一环形安装构件40之间延伸的第一周向延伸肋42。阻尼器安装部分34可以包括第二环形安装构件44和径向上在第一环形安装构件40与第二环形安装构件44之间延伸的第二周向延伸肋46。第二环形安装构件44围绕第一环形安装构件40(即，径向向外)同心设置。
皮带轮14围绕轮毂12同心设置并且可以包括皮带轮构件50和第二皮带轮安装部分52。皮带轮构件50的形状为环形，具有径向外表面和径向内表面。径向外表面被构造有轮廓，该轮廓配置为与皮带驱动系统(未示出)的皮带(未示出)接合，该皮带驱动系统可以包括电动发电机(未示出)。第二皮带轮安装部分52被固定联接到皮带轮构件50并从其径向向内延伸。
隔离弹簧16能至少部分地由一个或多个合适的相对柔软的弹性体形成，该弹性体被紧密结合到第一皮带轮安装部分32的外周表面和第二皮带轮安装部分52的内周表面。可选地，隔离弹簧16可以包括一个或多个弹簧，诸如螺旋压缩弹簧。隔离弹簧16将皮带轮14固定并旋转联接到轮毂12，但允许皮带轮14与轮毂12之间的少量相对旋转。以此方式的配置旨在将轮毂12(和曲轴)与由皮带驱动系统驱动的附件生成并通过带传递到皮带轮14的扭振和噪音隔离开。在提供的示例中，隔离弹簧16包括中央构件60、第一环构件62和第二环构件64。第一环构件62和第二环构件64可以由适当的材料(诸如钢)形成，其允许以期望的方式(诸如压配合)将隔离弹簧联接到第一皮带轮安装部分32和第二皮带轮安装部分52。中心构件60可以由有弹性的弹性材料形成，并且可以以任何期望的方式(例如通过粘结)被固定地联接到第一环构件62和第二环构件64。
扭振阻尼器18的构造可以是常规的，并且可以是任何类型的扭振阻尼器，诸如粘性阻尼器。在提供的示例中，扭振阻尼器18包括惯性环70和将惯性环70弹性联接到阻尼器安装部分34的弹性环72。在提供的示例中，弹性环72被粘性地结合到惯性环70的内周表面和第二环形安装构件44的外周表面。由于扭振阻尼器18被配置为在发动机运行期间抑制由内燃机产生的扭振，惯性环70旋转地与皮带轮14分离。
在图1和图2中，电吸附离合器20可选择性地进行操作以形成在皮带轮14与轮毂12之间的不包括隔离弹簧16的替代扭矩路径。例如，当旋转动力从皮带轮14传递到轮毂12以发动内燃机而无需通过隔离弹簧16传递该旋转动力(并可能过度应力)时，可以使用该替代扭矩路径。该替代扭矩路径可以被设定尺寸以承载将在皮带轮14与轮毂12之间传递的全部或一部分的旋转负载(即扭矩)。电吸附离合器20可以具有可以旋转联接到皮带轮14的离合器输入构件80和可以旋转联接到轮毂12的离合器输出构件82，该联接为直接联接或经由其他部件(诸如惯性环70)联接。在所示示例中，离合器输入构件80是皮带轮构件50的一部分，而离合器输出构件82是惯性环70的一部分。
具体参照图2，电吸附离合器20可以被径向设置在皮带轮14与惯性环70之间，并且包括一组或多组84a、84b的分立的电吸附离合器段。每组84a、84b包括联接成随皮带轮14旋转的第一离合器段86和联接成随轮毂12旋转(即，在提供的示例中，直接联接到惯性环70)的第二离合器段88。在提供的示例中，第一离合器段86和第二离合器段88中的每个均为周向延伸的条带，其分别被固定地联接到皮带轮14的径向内表面和惯性环70的径向外表面。如果需要，电吸附离合器20可以被配置为使得每组84a、84b可以被单独通电(即，单独组84a，或单独组84b，或组84a和84b一起)，以改变电吸附离合器20的扭矩容量。此外，如果组84a、84b能够单独通电，则在一些情况下，组84a、84b被不同地设定尺寸，使得组84a、84b中的每一个的扭矩承载能力不同。一个或多个常规衬套B可以被用以在惯性环70与皮带轮构件50之间提供径向和/或轴向支撑。
电力可以通过线束(未示出)从适当的电源(诸如车辆电池(未示出))传递到以传统和众所周知的方式构造的滑环(未示出)。电导线(未示出)可以从滑环布线到分立的电吸附离合器段的组84a和84b中的每一组中的第一离合器段86和第二离合器段88。
在图3中，根据本公开的教导构造的第二阻尼隔离皮带轮通常由附图标记10a表示。阻尼隔离皮带轮10a通常与上所述类似，除了扭振阻尼器18a是粘性阻尼器，其具有设置在阻尼器壳体102中的惯性环70a和粘滞流体(未特别示出)。在此示例中，电吸附离合器20可选择性操作以将皮带轮50旋转地联接到壳体102，从而在皮带轮50与轮毂12a之间形成替代扭矩路径。
虽然阻尼隔离皮带轮已经被例示和被描述为具有电吸附离合器，该电吸附离合器具有一组或多组被配置为同心带的第一离合器段和第二离合器段，但是应了解，第一离合器段和第二离合器段可以以不同的方式被附加地或可替代地定向。例如，皮带轮可以被构造为具有另一个周向延伸肋，该周向延伸肋从皮带轮构件径向向内延伸并沿轮毂的旋转轴线与第二皮带轮安装部分间隔开。第一离合器段中的每一个均可以被成形为环形或环形段并且可以被固定地联接到新的周向延伸肋。应了解，第一组分立的离合器段的第一离合器段被周向设置在第二组分立的离合器段的相邻第一离合器段之间。类似地，第二离合器段中的每一个均被成形为环形或环形段并且被固定地联接到轮毂上的第二周向延伸肋。第一组分立的离合器段的第二离合器段被周向设置在第二组分立的离合器段的相邻第二离合器段之间。应了解，第一离合器段和第二离合器段被设置为相互平行，径向上在轮毂与皮带轮之间延伸，并且沿轮毂的旋转轴线相互间隔开。
虽然阻尼隔离皮带轮已经例示和描述为具有电吸附离合器，该电吸附离合器具有一组或多组配置为同心带的第一离合器段和第二离合器段，但应了解，第一离合器段和第二离合器段可以以不同的方式被附加地或可替代地定向。参照图4，示出可替代配置的阻尼隔离皮带轮10b的一部分。在此示例中，皮带轮14b包括第三周向延伸肋150，该第三周向延伸肋150从第二皮带轮安装部分52b径向向内延伸并且沿轮毂12b的旋转轴线154与隔离弹簧16间隔开。第一离合器段86中的每一个均可以被成形为环形或环形段，并且被固定地联接到第三周向延伸肋150。如果使用多组离合器段，则第一组84a的第一离合器段86可以被周向设置在第二组(未示出)的相邻第一离合器段(未示出)之间，或者第一组84a的第一离合器段86可以同心地设置在第二组的第一离合器段内或其周围。类似地，第二离合器段88中的每一个均可以被成形为环形或环形段，并且被固定地联接到轮毂12b的阻尼器安装部分34b的第二周向延伸肋46b。如果使用多组离合器段，则第一组84a的第二离合器段88可以被周向设置在第二组(未示出)的相邻第二离合器段(未示出)之间，或者第一组84a的第二离合器段888可以同心地设置在第二组的第二离合器段内或其周围。无论配置如何，应了解，给定组的离合器板的第一离合器段86和第二离合器段88被设置为相互平行，径向上在轮毂12b与皮带轮14b之间延伸，并且沿轮毂12b的旋转轴线154相互间隔开。
为了例示和描述的目的，已提供了实施例的前述描述。其并非旨在穷举或限制本公开。特定实施例的个别元件或特征通常不限于该特定实施例，而是在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施例中使用，即使未具体示出或描述。同样也可以以多种方式变化。此类变型不应被视为脱离本公开，并且所有此类修改都旨在包括在本公开的范围内。

Claims (13)

1.一种阻尼隔离皮带轮，包括：
轮毂，适于安装到内燃机的曲轴；
皮带轮，围绕所述轮毂同心地设置；
隔离弹簧，将所述皮带轮联接到所述轮毂；
扭振阻尼器，旋转地联接到所述轮毂并且与所述皮带轮旋转分离；以及
电吸附离合器，具有联接到所述皮带轮的离合器输入构件，所述电吸附离合器能选择性地操作以在所述皮带轮与所述轮毂之间形成不包括所述隔离弹簧的替代扭矩路径。
2.根据权利要求1所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述电吸附离合器包括多组分立的电吸附离合器段，其中每组分立的电吸附离合器段包括联接成随所述皮带轮旋转的第一离合器段和联接成随所述轮毂旋转的第二离合器段，并且其中所述多组分立的电吸附离合器段能选择性地通电，以改变所述电吸附离合器的扭矩容量。
3.根据权利要求2所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述多组分立的电吸附离合器段中的第一组中的所述第一离合器段和所述第二离合器段被设置为相互平行，径向上在所述轮毂与所述皮带轮之间延伸，并且沿所述轮毂的旋转轴线相互间隔开。
4.根据权利要求3所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述多组分立的电吸附离合器段中的所述第一组中的所述第一离合器段和所述第二离合器段中的每一个被成形为环形的一段。
5.根据权利要求2所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述多组分立的电吸附离合器段中的第一组中的所述第一离合器段围绕所述多组分立的电吸附离合器段中的所述第一组中的所述第二离合器段同心地设置。
6.根据权利要求1所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述电吸附离合器具有联接到所述扭振阻尼器的离合器输出构件。
7.根据权利要求1所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述电吸附离合器包括一组分立的电吸附离合器段，所述一组分立的电吸附离合器段具有联接成随所述皮带轮旋转的第一离合器段和联接成随所述轮毂旋转的第二离合器段；并且
其中所述第一离合器段和所述第二离合器段被设置为相互平行，径向上在所述轮毂与所述皮带轮之间延伸，并且沿所述轮毂的旋转轴线相互间隔开。
8.根据权利要求7所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述第一离合器段和所述第二离合器段中的每一个被成形为环形或圆形的一段。
9.根据权利要求6所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述扭振阻尼器包括惯性环，并且其中所述离合器输出构件被固定地联接到所述惯性环。
10.根据权利要求1所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述电吸附离合器包括一组分立的电吸附离合器段，所述一组分立的电吸附离合器段具有联接成随所述皮带轮旋转的第一离合器段和联接成随所述轮毂旋转的第二离合器段；并且
其中所述第一离合器段围绕所述第二离合器段同心地设置。
11.根据权利要求1所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述扭振阻尼器包括惯性环和将所述惯性环联接到所述轮毂的弹簧元件。
12.根据权利要求11所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述弹簧元件包括至少一个弹性元件。
13.根据权利要求1所述的阻尼隔离皮带轮，其中所述隔离弹簧至少部分地由弹性材料形成。
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