CN112041577B - 带有电气绝缘保护构件的扭矩限制器以及带有扭矩限制器的动力总成系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种适用于机动车动力总成系统的扭矩限制器(1)，所述扭矩限制器带有用于沿变速器(4)方向传递电动机(3)扭矩的扭矩输入构件(2)；带有用于限制峰值力矩的滑动离合器(5)，其含有可被置于摩擦接触状态的摩擦片(6)，其中，所述滑动离合器(5)的输入端摩擦片支架(7)以抗扭转的方式与所述扭矩输入构件(2)相连；并且带有用于将扭矩传输到所述变速器(4)上的扭矩输出构件(8)，其中，所述扭矩输出构件(8)以抗扭转的方式与所述滑动离合器(5)的输出端摩擦片支架(9)相连，其中，所述滑动离合器(5)的输出端摩擦片支架(9)与所述扭矩输出构件(8)通过在扭矩流中位于其之间的保护构件(10)相互电气绝缘。另外，本发明还涉及一种适用于机动车的动力总成系统。

Description

带有电气绝缘保护构件的扭矩限制器以及带有扭矩限制器的 动力总成系统

技术领域

本发明涉及一种适用于机动车动力总成系统的扭矩限制器，所述扭矩限制器带有用于沿变速器方向传递电动机扭矩的扭矩输入构件；带有用于限制峰值力矩的滑动离合器，其含有可被置于摩擦接触状态的摩擦片，其中，所述滑动离合器的输入端摩擦片支架以抗扭转的方式与所述扭矩输入构件相连；并且带有用于将扭矩传输到变速器上的扭矩输出构件，其中，所述扭矩输出构件以抗扭转的方式与所述滑动离合器的输出端摩擦片支架相连。本发明还涉及一种适用于机动车的、带有这种扭矩限制器的动力总成系统。

背景技术

在用于驱动汽车的现代化电动机中通常存在如下问题，即：电动机通过变频器控制并且在此会使用处于20kHz和更高范围内的高时钟频率，以便在电机上获得接近正弦形状的电流变化曲线。基于这种高时钟频率和短的开关时间，不能再忽略电动机中以前可忽略的电容量，例如壳体与转子、壳体与绕组以及绕组与转子之间的电容量，因为这种电容耦合会在壳体与转子或电动机的输出轴之间生成电压。

在使用含有金属滚动体的轴承时，所述电压会在轴承润滑间隙处出现，因此，当其超过轴承上润滑膜的击穿电压时，会出现电气击穿现象。为了避免电气击穿和由此形成的火花侵蚀以及由此导致轴承损坏甚至失灵，通常会使用含有陶瓷滚动体的绝缘轴承。另外，在所谓的电气轴中，通常会形成一个从电动机壳体到变速器壳体的电气连接，因为电动机被直接用法兰连接在变速器上并集成在变速器的壳体中。通过将电动机的输出轴直接与变速器的输入轴相连，必要时通过将输出轴与输入轴设计成一体，可以让寄生电流经由两个轴的电气连接流通经过变速器、处于变速器中的轴承以及单个齿轮轮齿中的滚动触点，因此，在变速器中、变速器中的轴承上以及轮齿上也会出现火花侵蚀。

电动车中的另一个问题是：与传统的、例如内燃机驱动的汽车或混合动力汽车不同，用于纯汽车运行的电动驱动的汽车不需要用于限制车轮冲击力矩的起动离合器，所述起动离合器因过载情况下的滑转同时还被作为滑动离合器。但在电动汽车中同样存在这种从车轮引入到动力总成系统中的冲击力矩或过载力矩，因此，需根据这种可能高出驱动力矩三倍或四倍的高负荷设计电动汽车的整个动力总成系统或者为了保护动力总成系统而限制这种负荷。

因此在背景技术中，会在电动驱动装置的变速器中使用(例如含有陶瓷滚动体的)绝缘轴承，以避免轴承的提前磨损。为了保护齿轮的轮齿，将会用到滑环，它会建立可靠的电气连接并由此防止，电流流经齿轮和存在于齿面之间的润滑膜。但该项措施在变速器中需要额外的结构空间并且陶瓷滚动体以及额外需要的滑环会增加成本。另外，由此不会抑制电流，而是会生成以缩短汽车续航里程为代价的损耗功率。同样已知的是，尤其是关于大型机器和设备的电气驱动装置，需要通过在输入轴与输出轴之间使用绝缘元件(例如弹性体)来建立电动机输出轴与变速器输入轴之间的电气绝缘连接，但所述的绝缘元件为易损件，因此须定期更换。

因此，背景技术始终具有如下缺点，即：在汽车的电气驱动系统中没有充分限制冲击和过载力矩以及允许输出轴与输入轴之间的电气连接，或者在紧凑的设计方案中，现有的结构空间对于背景技术所述的绝缘连接来说是不够的。另外，电动机或变速器内部磨损绝缘元件的更换麻烦并且昂贵。

发明内容

所以，本发明的任务是避免或至少减轻背景技术中所述的缺点。尤其会提供一种既能在电动机与变速器之间实现电气绝缘也能在汽车的动力总成系统中限制高力矩、尤其是车轮高冲击力矩的元件。本发明的任务还有，让这样的元件一方面提供防过载功能，另一方面让其在电气轴中配合到电动机与变速器壳体之间所存在的结构空间中。这个提供的结构空间在径向方向上大致对应转子的直径并且通常小于200mm，在电动机被直接拧在变速器上时，在轴向方向上最大为15-30mm，处于电动机的轴承与输入轴的密封件或轴承之间。

根据本发明，在此类装置中通过如下方法解决本发明的任务，即：滑动离合器的输出端摩擦片支架与扭矩输出构件通过一个例如在扭矩流中和/或在轴向方向上和/或在径向方向上位于其之间的保护构件相互电气绝缘。

其优点在于，电动机输出轴的待传递扭矩可以被可靠传递到输入轴上，但同时又能通过使用滑动离合器来拦截冲击力矩。另外，通过布置于滑动离合器与输入轴之间的保护构件还能防止输出轴与输入轴之间贯穿滑动离合器的电气连接。

在从属权利要求中要求了有利的实施方式，下文将会详细说明。

另外有利的是，被设计成一个或多个圆盘。由此可以以简单的方式、例如在两个相互连接的圆盘状构件之间将保护构件集成到扭矩限制器中。

作为特别优选，圆盘按如下方式布置，即：它会在扭矩流中将输入端摩擦片支架侧的构件与输出端摩擦片支架侧的构件分离，或将其保持相互隔开，尤其是保持相互电气绝缘。由此可以确保，在扭矩输出构件与扭矩输入构件之间不会形成电气连接。

同样有利的是，保护构件由塑料和/或经纤维增强的塑料和/或涂有粘合剂的纱线构成。例如，已证实厚度为几毫米的、由绝缘体构成的圆盘适合被作为保护构件。在一种优选的实施方式中，它可以与两个从动盘相连，其中，一个从动盘，例如输出端摩擦片支架，与连接在电动机输出轴下游的滑动离合器(单元)相连，并且另一个从动盘通过轮毂或直接与变速器的输入轴相连。也就是说，保护构件可以由塑料、尤其是热固性塑料制造而成并且可以进行纤维增强。同样可行的是，保护构件由一种浸有/涂有粘合剂的纱线缠绕而成并接着经过硬化制造而成，因为由此可有利地提高圆周方向上的强度。保护构件可以由纱线和粘合剂，例如类似离合器的一个经过缠绕的摩擦片，在取消所有导电部件(例如铜线)的前提下制造而成。

作为优选，保护构件，其也被称为(第一)绝缘圆盘或第一绝缘元件，可以借助粘结与两个从动盘相连。第一绝缘元件具有通孔并且借助铆钉被固定在从动盘上。换句话说，第一绝缘元件与从动盘粘结在一起和/或通过铆钉相连。

有利的是，(第一)从动盘与轮毂相连，例如通过铆钉连接，并且轮毂又通过其插齿与变速器的输入轴相连。也就是说，从动盘通过插齿直接与变速器的输入轴相连。

另外优选，保护构件具有小于10-8S/m的导电率。其优点在于，通过使用保护构件或者一个或多个(绝缘)圆盘可以实现构件与保护构件两面之间的电气绝缘/分离。

同样有利的是，第一绝缘圆盘按如下方式布置在输出端摩擦片支架与固定扭矩输出构件的从动盘之间，即：它在轴向方向上和/或在径向方向上将所述二者保持相互隔开。因此，一方面是保护构件的具有微小导电率的材料，另一方面是被绝缘圆盘分开的构件之间凭借保护构件厚度和/或布置方式所构成的间隙或间距，都有助于防止由此分开的构件传递电流。

在此被证实同样有利的是，第二绝缘圆盘按如下方式布置在输出端摩擦片支架与固定扭矩输出构件的、相对于环境密封滑动离合器的壳体构件之间，即：它在轴向方向上和/或在径向方向上将所述二者保持相互隔开。在一种优选的实施方式中，第二绝缘圆盘布置在第一从动盘与一个盖盘之间，所述盖盘沿轴向方向在一面上包围着滑动离合器。

另外特别优选，第三绝缘圆盘按如下方式布置在扭矩输入构件与扭矩输出构件之间，即：它在轴向方向上和/或在径向方向上将所述二者以及以抗扭转的方式与所述二者耦合的构件，例如输入轴和输出轴，保持相互隔开。

在一种优选的实施方式中，(第二)从动盘，即(带有外齿的)输出端摩擦片支架，通过插齿与滑动离合器相连，并且滑动离合器又与电动机的输出轴相连。也就是说，用来将输入轴与输出轴隔开并将滑动离合器轴向保持在指定位置的保护构件，凭借第三绝缘圆盘处于扭矩输入构件与扭矩输出构件之间。

尤其有利的是，第三绝缘圆盘在扭矩输入构件与扭矩输出构件之间沿轴向方向被夹紧。例如，可以通过轴向蓄能器，例如碟形弹簧或波纹垫片，来夹紧第三绝缘圆盘。

三个绝缘圆盘可以由相同的材料制造而成。同样可行的是，第二和/或第三圆盘由热塑性塑料制造而成并且经过纤维增强。例如，可以针对第二和/或第三圆盘使用经过纤维增强的聚酰胺。

另外有利的是，扭矩输入构件具有一个带内齿或外齿的、用于将其自己安装在电动机输出轴上的轮毂片段，或者具有一个用于将其自己以力和/或型配合的方式安装在电动机转子上的开口。因此，本发明所述的扭矩限制器可以广泛使用并且可以连接到不同的几何形状上。

根据一种有利的改进方案，(第三)从动盘可以通过铆钉、螺栓连接、轮齿或敛缝连接与电动机的输出轴相连。如上所述，第一从动盘优选通过插齿以可轴向移动的方式与变速器的输入轴相连。相反，第三从动盘可以优选借助铆接、螺栓连接以刚性方式直接连接在发动机的转子或飞轮上。

另外有利的是，滑动离合器单元具有带内齿的球笼或带内齿的输入端摩擦片支架，所述球笼或输入端摩擦片支架与第三从动盘铆接、粘接、焊接和/或拧接在一起。如上所述，第三从动盘优选通过插齿与电动机的输出轴相连。也就是说，滑动离合器具有带内齿的、通过插齿与电动机输出轴直接相连的球笼。

另外优选，带内齿的球笼至少每隔一个齿牙具有一个被设计成凹槽形状的轮廓，在其中可以以有利的方式径向和/或轴向容纳一个卡环，由此通过卡环例如为外部区域中带有开口的盖盘构成一个轴向的制动元件。在此，盖盘的开口可被用于插入带内齿球笼的轮齿。由带内齿球笼或输入端摩擦片支架、盖盘和卡环所构成的组合，用于容纳滑动离合器的内部构件。

同样有利的是，至少一个带外齿的支撑盘，即例如带外齿的输出端摩擦片支架或第二从动盘，为传递扭矩而与带内齿的球笼，即输入端摩擦片支架，通过轮齿相连。也就是说，至少一个带内齿的支撑盘，即带内齿的球笼或输入端摩擦片支架，与第二(带外齿的)从动盘为传递扭矩而通过轮齿相连。

根据有利的实施方式，在带内齿的球笼、带内齿的支撑盘与带外齿的支承盘/支撑盘之间布置着至少两个摩擦片衬面。另外有利的是，至少一个摩擦片被粘接或铆接在带内齿的支撑盘或带外齿的支撑盘上。另外，还可以在带外齿的支承盘与盖盘之间布置至少一个轴向蓄能器，例如碟形弹簧，以便提供必需的力来确保为防过载功能/滑动离合器的滑转而在设计方面所定义的滑动力矩。也就是说，至少一个带外齿的支承盘为传递扭矩而与带内齿的球笼相连，另外，它还被用于将轴向蓄能器的力均匀引入到摩擦系统中。

根据安装位置的不同，带有第一绝缘圆盘、即保护构件的滑动离合器可以按如下方式布置，即：在第一种情况下，滑动离合器从电动机中出来沿扭矩流处于保护构件之前，或者在第二种情况中，滑动离合器从电动机中出来沿扭矩流处于保护构件之后。针对第二种情况，扭矩输入构件、扭矩输出构件、输入端摩擦片支架和输出端摩擦片支架在概念上被互换。

本发明的任务还会通过一种适用于机动车的动力总成系统来解决，所述动力总成系统带有电动机，其具有用于传输电动机所生成扭矩的输出轴；带有本发明所述的扭矩限制器，其中，扭矩限制器的扭矩输入构件以可传递扭矩的方式与输出轴耦合；并且带有变速器，其具有与输出轴分开的输入轴，其中，输入轴以可传递扭矩的方式与扭矩限制器的扭矩输出构件耦合。

换句话说，本发明涉及一种带有保护构件的滑动离合器，在电动机与变速器之间的连接轴被分割成两个分轴时，所述保护构件会替代所述连接轴将所述两个分轴连接在一起。

附图说明

下文将借助附图对本发明进行说明。

图1本发明所述电气绝缘的扭矩限制器第一实施例的纵向剖面图，

图2图1中部分II的放大图，

图3图1中部分III的放大图，

图4扭矩限制器的半剖前视图，

图5图4中部分V的放大示意图，

图6扭矩限制器的后视图，

图7扭矩限制器第二实施例的透视后视图，

图8图7所示扭矩限制器的透视前视图，

图9扭矩限制器第三实施例的纵向剖面图，

图10图9所示扭矩限制器的后视图，

图11图9所述扭矩限制器的前视图，和

图12带有图9所示扭矩限制器的动力总成系统的示意图。

附图在本质上仅为示意性的，仅用于帮助理解本发明。相同的元件带有相同的附图标记。不同实施例的特征可以互换。

具体实施方式

图1示出了本发明所述用于机动车动力总成系统的扭矩限制器1的第一实施例。扭矩限制器1具有扭矩输入构件2，其用于沿变速器4的方向传递电动机3的扭矩。扭矩限制器1具有用于限制峰值力矩的滑动离合器5，其被设计成多片式离合器，含有可被置于摩擦接触状态的摩擦片6。在此，输入端摩擦片支架7以抗扭转的方式与扭矩输入构件2相连。扭矩限制器1具有扭矩输出构件8，其用于将扭矩传输到变速器4上。扭矩输出构件8以抗扭转的方式与滑动离合器5的输出端摩擦片支架9相连。扭矩流如下所述：扭矩由电动机3生成，通过扭矩输入构件2被传输到滑动离合器5。扭矩从滑动离合器5经过扭矩输出构件8被传输到变速器4上。

根据本发明，电气绝缘的保护构件10布置在滑动离合器5与扭矩输出构件8之间的、尤其是输出端摩擦片支架9与扭矩输出构件8之间的扭矩流中。

在图1中没有示出电动机3和变速器4。由电动机3所生成的扭矩通过带外齿的输出轴11被传递到扭矩输入元件2上。输出轴11构成与电动机3之间的连接。扭矩通过扭矩输出构件8被传递到带外齿的输入轴12上。输入轴12与变速器4相连。输出轴11与输入轴12被设计成两个相互分开的轴。输出轴11和输入轴12相互同轴布置，并且基本以相同的直径设计。输出轴11和输入轴12在轴向方向上相互隔开，因此在其之间不会形成直接的导电连接。

扭矩输入构件2设有内齿13，并且具有从动盘14和带内齿的轮毂15。从动盘14与轮毂15为一件式/整体式设计。从动盘14与轮毂15也可以以相互分开的方式设计，并通过铆接、螺栓连接、敛缝连接、焊接连接或粘合连接相互连接在一起。轮毂15通过轴-轮毂连接16被安装在输出轴11上。轴-轮毂连接16可以被设计成插齿，其中，轮毂15可对着输出轴11轴向移动，或者被设计成轴向固定的连接。

扭矩输出构件8具有从动盘17和带内齿的轮毂18。从动盘17与轮毂18以相互分开的方式设计。轮毂18通过轴-轮毂连接19被安装在输入轴12上。轴-轮毂连接19可以被设计成插齿，其中，轮毂18可对着输入轴12轴向移动，或者被设计成轴向固定的连接。从动盘17与轮毂18通过铆接、螺栓连接、敛缝连接、焊接连接或粘合连接相互连接在一起。在所示的实施例中，从动盘17与轮毂18通过铆钉20相连。从动盘17与轮毂18也可以为整体式/一件式设计。

从动盘14与也可以被称为“带内齿的球笼”的输入端摩擦片支架7通过铆接、螺栓连接、敛缝连接、焊接连接或粘合连接相连。输入端摩擦片支架7被用作滑动离合器5的输入元件。在所示的实施例中，从动盘14与输入端摩擦片支架7通过铆钉21相连。从动盘14与输入端摩擦片支架7也可以为一件式/整体式设计。

输出端摩擦片支架9也可以被称为“带外齿的从动盘”，被用作滑动离合器5的输出元件。在输出端摩擦片支架9与从动盘17之间布置着绝缘圆盘22，其被用作保护构件10。

圆盘22通过铆钉23与输出端摩擦片支架9相连并通过铆钉24与从动盘17相连。在圆周上观察，铆钉23、24以交替方式布置。另外，还可以在相应的、构件在其中相互紧靠的接触区域内将圆盘22与输出端摩擦片支架9和/或与从动盘17粘接在一起。

图2示出了图1中部分II的放大示意图。铆钉23会穿过从动盘17中的通孔25，使得铆钉23的安装头26布置在通孔25中并且紧靠在圆盘22上。铆钉23会穿过圆盘22的通孔27和输出端摩擦片支架9的通孔28，使得铆钉23的镦头29紧靠在输出端摩擦片支架9上。通孔27和通孔28具有类似的直径，也就是说，差值小于等于0.5mm。通孔25的直径大于通孔27的直径，例如，通孔25的直径等于安装头26的直径加上圆盘22厚度的两倍，因此会在铆钉23与从动盘17之间形成一个用于电气绝缘的、尺寸大致等于圆盘22厚度的间隙。

滑动离合器5在一个轴向侧被输入端摩擦片支架7包围，并且在另一个轴向侧被盖盘30包围。盖盘30沿轴向方向被卡环31固定，所述卡环的径向外圆周啮合在输入端摩擦片支架7中的凹槽32中。输入端摩擦片支架7与输出端摩擦片支架9之间的扭矩传递通过输入端摩擦片支架7的外摩擦片33、输入端摩擦片支架7的带有外齿的支承盘34、输出端摩擦片支架9的内摩擦片35和内摩擦片35与外摩擦片33之间的摩擦片衬面进行。摩擦片衬面可以粘贴或铆接。摩擦片衬面可以设置在内摩擦片35上或设置在外摩擦片33和支承盘34及输入端摩擦片支架7的内侧上或交替设置。支承盘34具有轴向朝外伸出的加强凸缘36。内摩擦片齿以及外摩擦片齿带有径向和齿面间隙。沿盖盘30与支承盘34之间的轴向方向布置着用于施加轴向预紧力的碟形弹簧37。碟形弹簧37在其外部的支承直径上紧靠在盖盘30上并且在其内部的支承直径上紧靠在支承盘34上。碟形弹簧37也可以颠倒安装。

在从动盘17与盖盘30之间布置着第二绝缘圆盘38，其同时被用作保护构件10。圆盘38以轴向固定并且抗扭转的方式被安装在输出端摩擦片支架9上。盖盘具有轴向朝内伸出的加强凸缘39。

图3示出了图1中部分III的放大示意图。沿从动盘14与从动盘17之间的轴向方向布置着绝缘圆盘40，以便沿轴向方向将输出轴11与输入轴12保持隔开并相互电气绝缘。环状圆盘40的内径小于输出轴11与输入轴12的外径。圆盘40沿轴向方向通过碟形弹簧41预紧，使得圆盘40被压向从动盘17。圆盘40也可以直接支撑在轮毂18或扭矩输出构件8上。圆盘40具有对中凸缘42，其沿轴向方向伸向从动盘14。碟形弹簧41的内径位于对中凸缘42的外径上，由此将元件径向保持在指定位置中。碟形弹簧41具有多个支撑舌片，它们紧靠在从动盘14上并在此沿轴向方向支撑。碟形弹簧41具有多个悬挂舌片44，它们沿轴向方向伸向从动盘14，并啮合在从动盘14中对应的凹槽45中。

所述的滑动离合器1用于施加在设计方面确定的摩擦或滑动力矩。但除此之外，在径向方向上进一步内置的、由圆盘40和圆盘38所构成的摩擦装置还会在碟形弹簧41轴向力的作用下提供一个摩擦力矩，在单元的整体作用中，该摩擦力矩会被加到滑动离合器5的摩擦力矩上。由此在单元内部得出两个滑动单元，它们通过提供总摩擦力矩确保防过载功能。

图4示出了扭矩限制器1的半剖前视图。铆钉20将轮毂18与从动盘17相连，它们被共同用作扭矩输出构件8。铆钉23、24以交替方式将圆盘22与从动盘17和输出端摩擦片支架9相连。

图5示出了图4中部分V的放大示意图。卡环31在输入端摩擦片支架7的至少两个齿牙上被径向引到凹槽32中。在此处所示的情况中，穿过盖盘30的可见齿牙与输入端摩擦片支架7的不可见齿牙是交替的。为此，盖盘30具有用于插入齿牙的开口43。

图6示出了扭矩限制器1的后视图。碟形弹簧41具有多个悬挂舌片44，它们沿轴向方向伸向从动盘14，并啮合在从动盘14中对应的凹槽45中。由此沿圆周方向对中碟形弹簧。在碟形弹簧41的悬挂舌片44与从动盘14的凹槽45之间，在设计方面规定的、用于确保可安装性和对中功能的间隙通常为0到0.5mm。成排的铆钉21将输入端摩擦片支架7与从动盘14相连。

图7示出了扭矩限制器1第二实施例的透视后视图。滑动离合器5的结构与第一实施例中的滑动离合器5相符。与第一实施例之间的区别在于，输出轴11为内齿设计，并且扭矩输入构件2被设计成带外齿的轮毂46和从动盘14。输出轴11通过被设计成插接连接的轴-轮毂连接16与轮毂46相连。

图8示出了图7所示扭矩限制器1第二实施例的透视前视图。输入轴12为内齿设计，并且扭矩输出构件8被设计成带外齿的轮毂47。输入轴12通过被设计成插接连接的轴-轮毂连接19与轮毂47相连。

图9示出了扭矩限制器1第三实施例的纵向剖面图。滑动离合器5的结构与第一实施例中的滑动离合器5相符。与第一实施例之间的区别在于，扭矩输入构件2具有一个用于直接连接在电动机3上的、例如直接连接在电动机3转子上的径向外拉区域，而非用于连接输出轴11的径向内置连接。从动盘14在径向外部区域内具有开口48，从动盘14可以在所述开口上与电动机3相连。从动盘14通过铆钉21与输入端摩擦片支架7牢固相连。在安装扭矩限制器1期间，首先将其固定在电动机3上。然后在组装电动机3和变速器4时，将扭矩输出构件8插在输入轴12上。因为从动盘14被牢固连接在电动机3上，所以不要求环状圆盘40具有小于输入轴12外径的内径。

图10示出了第三实施例的后视图。从动盘14在外部区域内具有均匀分布在圆周上的开口48，但至少具有两个开口48，其用于将所述从动盘固定在电动机3上。图11示出了第三实施例的前视图。扭矩输出构件8与输入轴12之间的扭矩传递通过被设计成插接连接的轴-轮毂连接19进行。

图12示出了图9所示的、已被安装于动力总成系统中的扭矩限制器1。扭矩限制器被螺栓49拧在电动机3的转子50上，并由此被集成在电动机3中。在带有轴承结构54的背离变速器4的一侧上，展示了电动机的壳体51、绕组52、转子50和轴53。该轴承可以是绝缘的，例如设计有陶瓷滚动体。扭矩限制器1通过扭矩输出构件8支承在变速器4的输入轴12上，并由此在变速器侧构成转子50的轴承结构。输入轴12的轴承结构55可以用传统的轴承来实施。电动机3的组件在此仅为示意性的，没有按比例尺展示。

附图标记说明

1 扭矩限制器

2 扭矩输入构件

3 电动机

4 变速器

5 滑动离合器

6 摩擦片

7 输入端摩擦片支架

8 扭矩输出构件

9 输出端摩擦片支架

10 保护构件

11 输出轴

12 输入轴

13 内齿

14 从动盘

15 轮毂

16 轴-轮毂连接

17 从动盘

18 轮毂

19 轴-轮毂连接

20 铆钉

21 铆钉

22 绝缘圆盘

23 铆钉

24 铆钉

25 通孔

26 安装头

27 通孔

28 通孔

29 镦头

30 盖盘

31 卡环

32 凹槽

33 外摩擦片

34 支承盘

35 内摩擦片

36 凸缘

37 碟形弹簧

38 绝缘圆盘

39 凸缘

40 绝缘圆盘

41 碟形弹簧

42 对中凸缘

43 开口

44 悬挂舌片

45 凹槽

46 轮毂

47 轮毂

48 开口

49 螺栓

50 转子

51 壳体

52 绕组

53 轴

54 轴承结构

55 轴承结构。

Claims (10)

1.一种适用于机动车动力总成系统的扭矩限制器(1)，所述扭矩限制器带有用于沿变速器(4)方向传递电动机(3)扭矩的扭矩输入构件(2)；带有用于限制峰值力矩的滑动离合器(5)，其含有可被置于摩擦接触状态的摩擦片(6)，其中，所述滑动离合器(5)的输入端摩擦片支架(7)以抗扭转的方式与所述扭矩输入构件(2)相连；并且带有用于将扭矩传输到所述变速器(4)上的扭矩输出构件(8)，其中，所述扭矩输出构件(8)以抗扭转的方式与所述滑动离合器(5)的输出端摩擦片支架(9)相连，其特征在于，所述滑动离合器(5)的输出端摩擦片支架(9)与所述扭矩输出构件(8)和/或所述滑动离合器的输入端摩擦片支架(7)与所述扭矩输入构件(2)通过位于其之间的保护构件(10)相互电气绝缘。

2.根据权利要求1所述的扭矩限制器(1)，其特征在于，所述保护构件(10)被设计成一个或多个圆盘(22、38、40)。

3.根据权利要求1或2所述的扭矩限制器(1)，其特征在于，所述保护构件(10)由塑料和/或经纤维增强的塑料和/或涂有粘合剂的纱线构成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭矩限制器(1)，其特征在于，所述保护构件(10)具有小于10^-8S/m的导电率。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的扭矩限制器(1)，其特征在于，第一绝缘圆盘(22)布置在所述输出端摩擦片支架(9)与固定扭矩输出构件的从动盘(17)之间，使得它在轴向方向上和/或在径向方向上将所述二者保持相互隔开。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的扭矩限制器(1)，其特征在于，第二绝缘圆盘(38)布置在所述输出端摩擦片支架(9)与固定扭矩输出构件的、相对于环境密封滑动离合器(5)的壳体构件之间，使得它在轴向方向上和/或在径向方向上将所述二者保持相互隔开。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的扭矩限制器(1)，其特征在于，第三绝缘圆盘(40)布置在所述扭矩输入构件(2)与所述扭矩输出构件(8)之间，使得它在轴向方向上和/或在径向方向上将所述二者以及以抗扭转的方式与所述二者耦合的构件(11、12、14、17)保持相互隔开。

8.根据权利要求7所述的扭矩限制器(1)，其特征在于，所述第三绝缘圆盘(40)在所述扭矩输入构件(2)与所述扭矩输出构件(8)之间沿轴向方向被夹紧。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的扭矩限制器(1)，其特征在于，所述扭矩输入构件(2)具有带内齿或外齿的、用于将其自己安装在所述电动机(3)输出轴(11)上的轮毂片段(15)，或者具有用于将其自己以力和/或型配合的方式安装在所述电动机(3)转子(50)上的开口(48)。

10.一种适用于机动车的动力总成系统，所述动力总成系统带有电动机(3)，其具有用于传输所述电动机(3)所生成扭矩的输出轴(11)；带有根据权利要求1至9中任一项所述的扭矩限制器(1)，其中，所述扭矩限制器(1)的扭矩输入构件(2)以可传递扭矩的方式与所述输出轴(11)耦合；并且带有变速器(4)，其具有与所述输出轴(11)分开的输入轴(12)，其中，所述输入轴(12)以可传递扭矩的方式与所述扭矩限制器(1)的扭矩输出构件(8)耦合。

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