CN217944898U - 一种用于汽车散热器的散热芯体结构 - Google Patents
一种用于汽车散热器的散热芯体结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车散热器的散热芯体结构，包括底板，底板的两侧分别设置有第一侧板和第二侧板，竖板的正面设置有散热芯体本体，底板的顶端设置有制风组件，散热芯体本体的外壁设置有卡固机构，卡固机构包括竖向卡固组件和水平卡固组件；本实用新型利用水平卡固组件和竖向卡固组件的设计，对于不同形状的散热芯体，可以通过滑动卡固环，将卡固环的位置进行调整，固定散热芯体管道，从而满足不同形状的散热芯体安装，且利用制风组件和进气板的设计，通过电机带动主动齿轮，从而带动另外两个从动齿轮，使三个扇页进行转动，产生的风通过进气板进入散热芯体内，实现散热芯体内冷却液的热量交换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热器技术领域，特别涉及一种用于汽车散热器的散热芯体结构。
背景技术
汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件，其功用是将冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断，从而达到散热调温的效果。
公开号为CN 109339935 A的专利公开了一种汽车散热器的芯体，通过设置固定板、电机、主动齿轮盘、从动齿轮盘和出风板，将冷风进行集中吹出，提高了热气芯体的散热效果。
但该专利中的散热芯体只进行了水平管道的固定，在汽车运动时候，发动机和车体都会产生震动，通过连接件传导至散热器，从而引起散热器的共振，在缺少竖向管道的固定，会导致散热芯体整体产生水平向的位移，从而使冷却液漏出，影响散热器的散热。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车散热器的散热芯体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车散热器的散热芯体结构，包括，
底板，所述底板的两侧分别设置有第一侧板和第二侧板；
顶板，所述顶板的两侧分别设置在第一侧板和第二侧板的顶部；
竖板，所述竖板的正面设置有散热芯体本体；
所述底板的顶端设置有制风组件，所述第一侧板的一侧设置有进气板；所述散热芯体本体的外壁设置有卡固机构，所述卡固机构包括竖向卡固组件和水平卡固组件；
所述制风组件包括电机、主动齿轮、主动扇页、两个从动齿轮、两个转轴和两个从动扇页；
所述竖向卡固组件包括多个水平卡固环和两个水平滑槽；
所述水平卡固组件包括多个竖向卡固环和两个竖向滑槽。
优选的，所述底板的两侧分别与第一侧板和第二侧板底部的一侧固定连接，所述顶板的两侧分别与第一侧板和第二侧板顶部的一侧固定连接，所述第二侧板一侧的表面开设有两个圆孔，两个所述圆孔内分别套接有橡胶软管，两个所述橡胶软管分别套设在散热芯体本体一侧的外壁。
优选的，所述底板的顶端与电机的底端固定连接，所述电机的输出端与主动扇页的底端固定连接，所述主动齿轮套设在电机输出端的外壁，两个所述从动齿轮分别与主动齿轮的两侧啮合，两个所述从动齿轮分别套设在两个转轴的外壁，两个所述转轴的顶端分别与两个从动扇页的底端固定连接，两个所述转轴的底部分别套设有轴承，两个所述轴承的底端均与底板的顶端固定连接。
优选的，所述进气板的两侧分别与第一侧板和第二侧板的一侧固定连接，所述进气板的顶端开设有多个通风孔。
优选的，所述竖板的正面均与两个水平滑槽的背面固定连接，两个所述水平滑槽的正面分别开设有第一T形槽，多个所述水平卡固环的背面分别固定连接有第一T形连接块，多个所述第一T形连接块分别卡接在两个第一T形槽内，多个所述水平卡固环均套设在散热芯体本体的外壁。
优选的，两个所述竖向滑槽的一侧分别与第一侧板和第二侧板的一侧固定连接，两个所述竖向滑槽的一侧分别开设有第二T形槽，多个所述竖向卡固环的一侧分别固定连接有第二T形连接块，多个所述第二T形连接块分别卡接在两个第二T形槽内，多个所述竖向卡固环均套设在散热芯体本体的外壁。
本实用新型的技术效果和优点：
(1)本实用新型利用水平卡固组件和竖向卡固组件的设计，对于不同形状的散热芯体，可以通过滑动卡固环，将卡固环的位置进行调整，从而固定散热芯体管道，从而满足不同形状的散热芯体安装；
(2)本实用新型利用制风组件和进气板的设计，通过电机带动主动齿轮，从而带动另外两个从动齿轮，使三个扇页进行转动，产生的风通过进气板进入散热芯体内，实现散热芯体内冷却液的热量交换。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型侧视剖面结构示意图。
图3为本实用新型竖向卡固组件结构示意图。
图中：1、底板；2、顶板；3、第一侧板；4、第二侧板；5、电机；6、主动齿轮；7、主动扇页；8、从动齿轮；9、转轴；10、轴承；11、从动扇页；12、进气板；13、橡胶软管；14、散热芯体本体；15、水平卡固环；16、水平滑槽；17、竖向卡固环；18、竖向滑槽；19、竖板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种用于汽车散热器的散热芯体结构，包括，
底板1，底板1的两侧分别设置有第一侧板3和第二侧板4；
顶板2，顶板2的两侧分别设置在第一侧板3和第二侧板4的顶部；
竖板19，竖板19的正面设置有散热芯体本体14；
底板1的顶端设置有制风组件，第一侧板3的一侧设置有进气板12；散热芯体本体14的外壁设置有卡固机构，卡固机构包括竖向卡固组件和水平卡固组件；
制风组件包括电机5、主动齿轮6、主动扇页7、两个从动齿轮8、两个转轴9和两个从动扇页11；
竖向卡固组件包括多个水平卡固环15和两个水平滑槽16；
水平卡固组件包括多个竖向卡固环17和两个竖向滑槽18。
底板1的两侧分别与第一侧板3和第二侧板4底部的一侧固定连接，顶板2的两侧分别与第一侧板3和第二侧板4顶部的一侧固定连接，第二侧板4一侧的表面开设有两个圆孔，两个圆孔内分别套接有橡胶软管13，两个橡胶软管13分别套设在散热芯体本体14一侧的外壁，通过铁片将橡胶软管13与散热芯体本体14接触段紧紧固定，橡胶管13进行输入和输出冷却液，橡胶管13连接外部的水泵和冷却液存储箱。
底板1的顶端与电机5的底端固定连接，电机5与汽车的电源进行电性连接，电机5的输出端与主动扇页7的底端固定连接，主动齿轮6套设在电机5输出端的外壁，两个从动齿轮8分别与主动齿轮6的两侧啮合，两个从动齿轮8分别套设在两个转轴9的外壁，两个转轴9的顶端分别与两个从动扇页11的底端固定连接，两个转轴9的底部分别套设有轴承10，两个轴承10可以维持两个转轴9的转动的同时不产生位移，两个轴承10的底端均与底板1的顶端固定连接，进气板12的两侧分别与第一侧板3和第二侧板4的一侧固定连接，进气板12的顶端开设有多个通风孔。
散热芯体本体14为S形，竖向卡固环17和水平卡固环15分别固定散热芯体本体14的竖向管道段和水平管道段。
竖板19的正面均与两个水平滑槽16的背面固定连接，两个水平滑槽16的正面分别开设有第一T形槽，多个水平卡固环15的背面分别固定连接有第一T形连接块，多个第一T形连接块分别卡接在两个第一T形槽内，多个水平卡固环15均套设在散热芯体本体14的外壁。
两个竖向滑槽18的一侧分别与第一侧板3和第二侧板4的一侧固定连接，两个竖向滑槽18的一侧分别开设有第二T形槽，多个竖向卡固环17的一侧分别固定连接有第二T形连接块，多个第二T形连接块分别卡接在两个第二T形槽内，多个竖向卡固环17均套设在散热芯体本体14的外壁。
竖向卡固环17和水平卡固环15均为两个半圆形组成的卡固环，两个半圆形的两侧分别固定连接有螺纹固定块，螺纹固定块表面开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹穿插设置固定螺栓，通过拧紧螺栓将两个半圆拧紧，从而卡固环将管道固定。
本实用新型工作原理：
使用者使用本装置时，先将散热芯体本体14的端口套接在橡胶软管13内，再根据散热芯体本体14的管道形状，分别将水平卡固环15和竖向卡固环17对散热芯体本体14的水平管道和竖向管道进行固定，通过竖直和水平两个方向的固定，从而将散热芯体本体14定位，再将冷却液通过橡胶软管13流入散热芯体本体14的内部；
启动汽车，即可使电机5启动，电机5的输出端带动主动齿轮6和主动扇页7转动，与主动齿轮6啮合的两个从动齿轮8进行转动，两个从动齿轮8转动带动两个转轴9进行转动，从而带动两个从动扇页11转动,主动扇页7和两个从动扇页11转动，从而产生风，风通过进气板12的通风孔对散热芯体本体14进行吹动，使散热芯体本体14内部的热冷却液进行冷却，从而实现热量交换，使冷却液进行降温，实现冷却液的循环使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于汽车散热器的散热芯体结构，包括，
底板(1)，所述底板(1)的两侧分别设置有第一侧板(3)和第二侧板(4)；
顶板(2)，所述顶板(2)的两侧分别设置在第一侧板(3)和第二侧板(4)的顶部；
竖板(19)，所述竖板(19)的正面设置有散热芯体本体(14)；
其特征在于：所述底板(1)的顶端设置有制风组件，所述第一侧板(3)的一侧设置有进气板(12)；所述散热芯体本体(14)的外壁设置有卡固机构，所述卡固机构包括竖向卡固组件和水平卡固组件；
所述制风组件包括电机(5)、主动齿轮(6)、主动扇页(7)、两个从动齿轮(8)、两个转轴(9)和两个从动扇页(11)；
所述水平卡固组件包括多个水平卡固环(15)和两个水平滑槽(16)；
所述竖向卡固组件包括多个竖向卡固环(17)和两个竖向滑槽(18)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热芯体结构，其特征在于，所述底板(1)的两侧分别与第一侧板(3)和第二侧板(4)底部的一侧固定连接，所述顶板(2)的两侧分别与第一侧板(3)和第二侧板(4)顶部的一侧固定连接，所述第二侧板(4)一侧的表面开设有两个圆孔，两个所述圆孔内分别套接有橡胶软管(13)，两个所述橡胶软管(13)分别套设在散热芯体本体(14)一侧的外壁。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热芯体结构，其特征在于，所述底板(1)的顶端与电机(5)的底端固定连接，所述电机(5)的输出端与主动扇页(7)的底端固定连接，所述主动齿轮(6)套设在电机(5)输出端的外壁，两个所述从动齿轮(8)分别与主动齿轮(6)的两侧啮合，两个所述从动齿轮(8)分别套设在两个转轴(9)的外壁，两个所述转轴(9)的顶端分别与两个从动扇页(11)的底端固定连接，两个所述转轴(9)的底部分别套设有轴承(10)，两个所述轴承(10)的底端均与底板(1)的顶端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热芯体结构，其特征在于，所述进气板(12)的两侧分别与第一侧板(3)和第二侧板(4)的一侧固定连接，所述进气板(12)的顶端开设有多个通风孔。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热芯体结构，其特征在于，所述竖板(19)的正面均与两个水平滑槽(16)的背面固定连接，两个所述水平滑槽(16)的正面分别开设有第一T形槽，多个所述水平卡固环(15)的背面分别固定连接有第一T形连接块，多个所述第一T形连接块分别卡接在两个第一T形槽内，多个所述水平卡固环(15)均套设在散热芯体本体(14)的外壁。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热芯体结构，其特征在于，两个所述竖向滑槽(18)的一侧分别与第一侧板(3)和第二侧板(4)的一侧固定连接，两个所述竖向滑槽(18)的一侧分别开设有第二T形槽，多个所述竖向卡固环(17)的一侧分别固定连接有第二T形连接块，多个所述第二T形连接块分别卡接在两个第二T形槽内，多个所述竖向卡固环(17)均套设在散热芯体本体(14)的外壁。
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