CN213144589U - 一种高效节能型汽车散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高效节能型汽车散热器，包括水箱框架、第二水管、底座和固定壳，所述水箱框架的内部安装有第一水管，且第一水管连接在水管接头上，所述第二水管连接在水管接头上，且第二水管另一端连在压力盒上，所述压力盒内部安装有压力板，且压力板连接在螺杆上，所述螺杆安装在螺杆套筒的内部，且螺杆套筒连接第一齿轮，所述第一齿轮的侧边有第二齿轮，且第二齿轮连接在第一转动轴上，所述第四齿轮安装在第二转动轴的中间部位，且第二转动轴的左端安装有风扇，并且第二转动轴的另一端安装在电机上。该高效节能型汽车散热器，结构简单，不易损坏，利用了水管的连接更好的形成水冷系统来起到控制温度的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热器设备技术领域，具体为一种高效节能型汽车散热器。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温；
就目前市场上的情况，汽车散热器多为电机带动风扇的散热，对于能源的消耗很大，且车辆在运行时只能通过自然进风来散热，散热效果一般，长时间行驶容易导致车辆抛锚，针对上述问题，急需在原有散热器的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高效节能型汽车散热器，以解决上述背景技术中提出就目前市场上的情况，汽车散热器多为电机带动风扇的散热，对于能源的消耗很大，且车辆在运行时只能通过自然进风来散热，散热效果一般，长时间行驶容易导致车辆抛锚的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效节能型汽车散热器，包括水箱框架、第二水管、底座和固定壳，所述水箱框架的内部安装有第一水管，且第一水管连接在水管接头上，所述第二水管连接在水管接头上，且第二水管另一端连在压力盒上，所述压力盒内部安装有压力板，且压力板连接在螺杆上，所述螺杆安装在螺杆套筒的内部，且螺杆套筒连接第一齿轮，所述第一齿轮的侧边有第二齿轮，且第二齿轮连接在第一转动轴上，所述第一转动轴的中部安装有第三齿轮，且第三齿轮的左侧有第四齿轮，所述第四齿轮安装在第二转动轴的中间部位，且第二转动轴的左端安装有风扇，并且第二转动轴的另一端安装在电机上，所述底座上安装有电机。
优选的，所述第一水管均匀分布在水箱框架的内部，且第一水管的两分别连接在水管接头之上，并且水管接头为L型。
优选的，所述压力板位于压力盒的内部，且压力板与压力盒紧密贴合。
优选的，所述螺杆与螺杆套筒连接，且螺杆外壁与螺杆套筒内壁有螺纹。
优选的，所述第一齿轮为锥型齿轮，且第二齿轮同样为锥形齿轮，并且第一齿轮与第二齿轮啮合连接。
优选的，所述第四齿轮与风扇平行，且第四齿轮与风扇固定在第二转动轴之上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高效节能型汽车散热器，结构简单，不易损坏，利用了水管的连接更好的形成水冷系统来起到控制温度的作用；
1.压板的连接结构设计，利用到了往复丝杆的原理，使得通过套筒的旋转带动，螺杆链接的压板，做水平移动，且不会对压力盒造成磨损破坏，且结构稳定。
2.锥形齿轮的设计，一方面为了动力的传输，另一方面，锥形齿轮的结构简单，机械结构容易更换，且可以带动水平位置的物体运动，从而更加方便于压板的移动。
附图说明
图1为本实用新型侧剖结构示意图；
图2为本实用新型正视结构示意图；
图3为本实用新型后视结构示意图；
图4为本实用新型俯视结构示意图。
图中：1、水箱框架；2、第一水管；3、水管接头；4、第二水管；5、压力盒；6、压力板；7、螺杆；8、螺杆套筒；9、第一齿轮；10、第二齿轮；11、第一转动轴；12、第三齿轮；13、第四齿轮；14、第二转动轴；15、风扇；16、电机；17、底座；18、固定壳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高效节能型汽车散热器，包括水箱框架1、第一水管2、水管接头3、第二水管4、压力盒5、压力板6、螺杆7、螺杆套筒8、第一齿轮9、第二齿轮10、第一转动轴11、第三齿轮12、第四齿轮13、第二转动轴14、风扇15、电机16、底座17和固定壳18，水箱框架1的内部安装有第一水管2，且第一水管2连接在水管接头3上，第二水管4连接在水管接头3上，且第二水管4另一端连在压力盒5上，压力盒5内部安装有压力板6，且压力板6连接在螺杆7上，螺杆7安装在螺杆套筒8的内部，且螺杆套筒8连接第一齿轮9，第一齿轮9的侧边有第二齿轮10，且第二齿轮10连接在第一转动轴11上，第一转动轴11的中部安装有第三齿轮12，且第三齿轮12的左侧有第四齿轮13，第四齿轮13安装在第二转动轴14的中间部位，且第二转动轴14的左端安装有风扇15，并且第二转动轴14的另一端安装在电机16上，底座17上安装有电机16。
第一水管2均匀分布在水箱框架1的内部，且第一水管2的两分别连接在水管接头3之上，并且水管接头3为L型，方便两根水管的连接。
压力板6位于压力盒5的内部，且压力板6与压力盒5紧密贴合，使得压力盒5内部为密闭空间。
螺杆7与螺杆套筒8连接，且螺杆7外壁与螺杆套筒8内壁有螺纹，使得螺杆7的运动带动压力板6的运动。
第一齿轮9为锥型齿轮，且第二齿轮10同样为锥形齿轮，并且第一齿轮9与第二齿轮10啮合连接，使得齿轮的运动更加稳定。
第四齿轮13与风扇15平行，且第四齿轮13与风扇15固定在第二转动轴14之上，使得风扇15旋转时可以带动第四齿轮13相同速度旋转。
工作原理：首先根据实际情况，车辆行驶时如图1中所示，当外部空气从水箱框架1的外部吹来通过风力对水箱框架1内部的第一水管2进行降温，同时透过水箱框架1的风带动风扇15转动，风扇15转动带动了第二转动轴14使得第二转动轴14上安装的第四齿轮13转动带动与第四齿轮13啮合连接的第三齿轮12，让第三齿轮12旋转，带动第一转动轴11转动让连接在第一转动轴11上的第二齿轮10转动与啮合第二齿轮10的第一齿轮9一起运动，从而带动螺杆套筒8的旋转，因为螺杆套筒8的旋转和螺杆7构成往复丝杆运动，又因为螺杆7固定在压力板6之带动压力板6在密封的压力盒5内水平移动，所以让压力盒5内形成压力差，因为第二水管4两端分别连接在压力盒5和水管接头3之上，又因为水管接头3连接第一水管2形成循环的管道结构，使得压力板6移动让车辆在行驶的时候起到风冷水冷双重降温，当车辆停止时如图4所示此时启动底座17上的电机16来带动风扇15对水箱框架1进行降温操作，这就是该高效节能型汽车散热器的工作原理。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种高效节能型汽车散热器，包括水箱框架(1)、第二水管(4)、底座(17)和固定壳(18)，其特征在于：所述水箱框架(1)的内部安装有第一水管(2)，且第一水管(2)连接在水管接头(3)上，所述第二水管(4)连接在水管接头(3)上，且第二水管(4)另一端连在压力盒(5)上，所述压力盒(5)内部安装有压力板(6)，且压力板(6)连接在螺杆(7)上，所述螺杆(7)安装在螺杆套筒(8)的内部，且螺杆套筒(8)连接第一齿轮(9)，所述第一齿轮(9)的侧边有第二齿轮(10)，且第二齿轮(10)连接在第一转动轴(11)上，所述第一转动轴(11)的中部安装有第三齿轮(12)，且第三齿轮(12)的左侧有第四齿轮(13)，所述第四齿轮(13)安装在第二转动轴(14)的中间部位，且第二转动轴(14)的左端安装有风扇(15)，并且第二转动轴(14)的另一端安装在电机(16)上，所述底座(17)上安装有电机(16)。
2.根据权利要求1所述的一种高效节能型汽车散热器，其特征在于：所述第一水管(2)均匀分布在水箱框架(1)的内部，且第一水管(2)的两端分别连接在水管接头(3)之上，并且水管接头(3)为L型。
3.根据权利要求1所述的一种高效节能型汽车散热器，其特征在于：所述压力板(6)位于压力盒(5)的内部，且压力板(6)与压力盒(5)紧密贴合。
4.根据权利要求1所述的一种高效节能型汽车散热器，其特征在于：所述螺杆(7)与螺杆套筒(8)连接，且螺杆(7)外壁与螺杆套筒(8)内壁有螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种高效节能型汽车散热器，其特征在于：所述第一齿轮(9)为锥型齿轮，且第二齿轮(10)同样为锥形齿轮，并且第一齿轮(9)与第二齿轮(10)啮合连接。
6.根据权利要求1所述的一种高效节能型汽车散热器，其特征在于：所述第四齿轮(13)与风扇(15)平行，且第四齿轮(13)与风扇(15)固定在第二转动轴(14)之上。
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