CN217917616U - 驱动桥的轮边减速机构及驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥的轮边减速机构及驱动桥，驱动桥的轮边减速机构包括桥壳、轮毂、半轴、轮边减速器外壳、太阳轮、行星齿轮、齿圈、行星支架；桥壳的端部设置有轴头，轮毂套设在轴头的外部并通过轴承与轴头枢转配合，半轴穿接在轴头内且其外侧端由轴头穿出，太阳轮连接在半轴穿出轴头外部的部分；轮边减速器外壳包括呈圆筒状的壳体、以及端盖，壳体的内侧端设置开口并与轮毂固定连接，端盖位于壳体的外侧端并与壳体一体成型，行星支架一体成型于端盖的内侧，齿圈连接在轴头上，行星齿轮枢接在行星支架上，行星齿轮置于太阳轮和齿圈之间并与太阳轮和齿圈啮合。本实用新型能够有效的避免轮边减速器外壳内部的油脂泄漏，简化了轮边减速器的结构，使得整个轮边减速机构变得简单且易于装配。

Description

驱动桥的轮边减速机构及驱动桥

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种驱动桥的轮边减速机构及驱动桥。

背景技术

现阶段，驱动桥的轮边减速机构通常采用行星齿轮组件，为适应驱动桥的轮边结构以便于轮辋、车轮的装配，行星齿轮组件的外壳通常被设置为内外开口的圆筒状，行星支架置于外壳内，在外壳的外侧端封盖有一轮边端盖，外壳的外侧端面加需加工多个螺栓孔，组装时，在外壳的外侧端面涂抹平面密封胶，在螺栓孔内涂抹密封胶，然后利用多个螺栓穿过轮边端盖以及外壳上的螺栓孔，拧紧螺栓，将轮边端盖固定在外壳的外侧端面上，利用密封胶避免外壳内部的齿轮油从轮边端盖和外壳配合的间隙溢出，此种结构在长时间使用后，密封胶老化，导致轮边减速机构存在漏油的风险，并且此种结构零部件较多，装配过程较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的一是提出一种驱动桥的轮边减速机构，其装配过程简单，并且有效避免长时间使用后发生漏油的风险。

本实用新型的目的二是提出一种驱动桥。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

驱动桥的轮边减速机构，包括桥壳、轮毂、半轴、轮边减速器外壳、太阳轮、行星齿轮、齿圈、以及行星支架；

桥壳的端部设置有轴头，轮毂套设在轴头的外部并通过轴承与轴头枢转配合，半轴穿接在轴头内且其外侧端由轴头穿出，太阳轮连接在半轴穿出轴头外部的部分；

轮边减速器外壳包括呈圆筒状的壳体、以及端盖，壳体的内侧端设置开口并与轮毂固定连接，端盖位于壳体的外侧端并与壳体一体成型，行星支架一体成型于端盖的内侧，齿圈连接在轴头上，行星齿轮枢接在行星支架上，行星齿轮置于太阳轮和齿圈之间并与太阳轮和齿圈啮合。

包括多个行星齿轮，该多个行星齿轮绕太阳轮的中心轴线圆周阵列排布，行星支架包括支撑板以及连接在支撑板和端盖之间的多个连接臂，相邻两连接臂之间形成一齿轮安装位，多个行星齿轮一一对应的置于多个齿轮安装位中，支撑板的中部开设有一通孔，该通孔的内径大于行星齿轮以及太阳轮的外径。

通孔的内壁安装有一供半轴穿过的限位环，该限位环抵顶于太阳轮的内端面，支撑板上设置有一将限位环卡设在通孔内的卡接件。

卡接件为卡设在通孔内并抵顶在限位环内侧的卡簧。

行星齿轮上穿接有一与行星齿轮枢转配合的转轴，转轴的一端穿接在端盖内表面开设的凹槽中、另一端穿接在开设于支撑板上的轴孔中。

壳体内侧端的外周缘设置有一连接法兰，该连接法兰通过横穿其的多个连接螺栓与轮毂固定连接。

齿圈与轴头之间设置有一托架，该托架的一端通过花键与齿圈连接、另一端通过花键与轴头连接。

轮毂通过内轴承、外轴承枢接在轴头上，轴头上螺接有一锁紧螺母，托架与轴头连接的部分被夹紧于锁紧螺母和外轴承的内圈之间。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

驱动桥，包括上述的驱动桥的轮边减速机构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，将轮边减速器外壳的端盖与壳体设置为一体结构，无需在端盖与壳体配合的间隙处涂抹密封胶，能够有效的避免轮边减速器外壳内部的油脂泄漏，同时，简化了轮边减速器的结构，并且，将行星支架一体成型于端盖的内侧，使得整个轮边减速机构变得简单且易于装配。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为2中轮边减速器外壳与行星齿轮的安装示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种驱动桥的轮边减速机构，其包括桥壳10、轮毂20、半轴30、轮边减速器外壳40、太阳轮50、行星齿轮60、齿圈70、以及行星支架43；桥壳的10的端部设置有轴头11，轮毂20套在轴头11的外部，并与轴头11枢转配合，具体的，轮毂20通过内轴承21和外轴承22枢接在轴头11上，内轴承21和外轴承22沿轴头11的延伸方向错开一定距离，半轴30穿接在轴头11内，并且半轴30的外侧端由轴头11的外侧端部穿出，太阳轮50连接在半轴30穿出轴头11外部的部分；轮边减速器外壳40包括呈圆筒状的壳体41、以及端盖42，壳体41套在轴头11端部外围，其中心轴线与半轴30的中心轴线重合，壳体41的内侧端设置开口，以便于轮毂20、轴头11以及半轴30能够伸入到壳体41内部，同时壳体41设置开口的一端与轮毂20连接在一起，端盖42封盖在壳体41的外侧端，并且端盖42与壳体41一体成型，行星支架43一体成型于端盖42的内侧面上，齿圈70连接在轴头11上，行星齿轮60枢接在行星支架43上，其置于太阳轮50和齿圈70之间，并且行星齿轮60的外侧与齿圈70啮合，内侧与太阳轮50啮合，半轴30带动太阳轮50转动，即可使行星齿轮60绕着半轴30的中心轴线转动，带动行星支架43转动，继而使得轮边减速器外壳40带动轮毂20转动。

为了使轮边减速器机构平稳运行，本实用新型的轮边减速机构包括多个行星齿轮60，该多个行星齿轮60绕太阳轮50的中心轴线圆周阵列排布，以本实用新型的优选实施例为例，其包括五个行星齿轮60，该五个行星齿轮60均匀分布在太阳轮50的外周缘，行星支架43包括支撑板432和多个连接臂431，多个连接臂431均连接在支撑板432和端盖42之间，并且多个连接臂431是均匀分布的，相邻的两个连接臂431之间形成一个齿轮安装位，多个星星齿轮60一一对应的置于多个齿轮安装位中，在支撑板432的中部开设有一通孔433，该通孔433的内径大于行星齿轮60的外径，同时也大于太阳轮50的外径，在组装时，将行星齿轮60从壳体41内侧的开口置于壳体内，再通过通孔433，将行星齿轮60置于齿轮安装位中，然后在经由通孔433将太阳轮50置于行星支架43的中心位置，使太阳轮50与多个行星齿轮60啮合。为了防止太阳轮50窜动，在通孔433的内壁上安装有一限位环434，该限位环434的中间孔能够允许半轴30穿过，但其中间孔的内径小于太阳轮50的外径，因此，限位环434可抵顶在太阳轮50的内端面，在支撑板432上设置有一卡接件，该卡接件用于将限位环434卡设在通孔433内，以使限位环434能够与支撑板432保持固定，同时又能够确保限位环434与支撑板432是可拆卸配合的。具体的，卡位件为一卡设在通孔433内的卡簧435，该卡簧435抵顶在限位环434的内侧。

本实用新型中，行星齿轮60上穿接有一与行星齿轮60枢转配合的转轴61，转轴61的一端穿接在端盖42上开设的凹槽中、另一端穿接在开设于支撑板432上的轴孔中，在组装时，将行星齿轮60置于行星支架43的齿轮安装位中，使行星齿轮60上的中间孔对准支撑板432上的轴孔，然后由轴孔将转轴61穿入行星齿轮60和端盖42的凹槽，从而将行星齿轮60枢接在行星支架43上。

在优选实施例中，本实用新型在壳体41内侧端的外周缘设置有一连接法兰44，该连接法兰44通过横穿其的多个连接螺栓与轮毂20固定连接，从而使轮毂20能够随着壳体41转动，车辆的动力从半轴30经过减速机构后传递至轮毂20。

此外，为了便于安装，在齿圈70与轴头11之间还设置有一托架12，托架12的一端通过花键与齿圈70连接、另一端通过花键与轴头11连接，由此，利用托架12将齿圈70和轴头11连接，在组装时，托架12可沿轴头11的延伸方向滑动，以使其两端的花键分别与齿圈70和轴头11配合。轴头11上螺接有一锁紧螺母13，托架12与轴头11连接的部分被夹紧于锁紧螺母13和外轴承22的内圈之间，从而对托架12沿轴头11长度方向的位置进行限定，以防止托架12窜动。

本实用新型中，将轮边减速器外壳的端盖与壳体设置为一体结构，无需在端盖与壳体配合的间隙处涂抹密封胶，能够有效的避免轮边减速器外壳内部的油脂泄漏，同时，简化了轮边减速器的结构，并且，将行星支架一体成型于端盖的内侧，使得整个轮边减速机构变得简单且易于装配。

本实用新型的驱动桥包括上述的驱动桥的轮边减速机构，驱动桥的其他机构与现有技术相同，在这里不做详细说明。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.驱动桥的轮边减速机构，其特征在于，包括桥壳、轮毂、半轴、轮边减速器外壳、太阳轮、行星齿轮、齿圈、以及行星支架；

桥壳的端部设置有轴头，轮毂套设在轴头的外部并通过轴承与轴头枢转配合，半轴穿接在轴头内且其外侧端由轴头穿出，太阳轮连接在半轴穿出轴头外部的部分；

轮边减速器外壳包括呈圆筒状的壳体、以及端盖，壳体的内侧端设置开口并与轮毂固定连接，端盖位于壳体的外侧端并与壳体一体成型，行星支架一体成型于端盖的内侧，齿圈连接在轴头上，行星齿轮枢接在行星支架上，行星齿轮置于太阳轮和齿圈之间并与太阳轮和齿圈啮合。

2.如权利要求1所述的驱动桥的轮边减速机构，其特征在于，包括多个行星齿轮，该多个行星齿轮绕太阳轮的中心轴线圆周阵列排布，行星支架包括支撑板以及连接在支撑板和端盖之间的多个连接臂，相邻两连接臂之间形成一齿轮安装位，多个行星齿轮一一对应的置于多个齿轮安装位中，支撑板的中部开设有一通孔，该通孔的内径大于行星齿轮以及太阳轮的外径。

3.如权利要求2所述的驱动桥的轮边减速机构，其特征在于，通孔的内壁安装有一供半轴穿过的限位环，该限位环抵顶于太阳轮的内端面，支撑板上设置有一将限位环卡设在通孔内的卡接件。

4.如权利要求3所述的驱动桥的轮边减速机构，其特征在于，卡接件为卡设在通孔内并抵顶在限位环内侧的卡簧。

5.如权利要求2所述的驱动桥的轮边减速机构，其特征在于，行星齿轮上穿接有一与行星齿轮枢转配合的转轴，转轴的一端穿接在端盖内表面开设的凹槽中、另一端穿接在开设于支撑板上的轴孔中。

6.如权利要求1所述的驱动桥的轮边减速机构，其特征在于，壳体内侧端的外周缘设置有一连接法兰，该连接法兰通过横穿其的多个连接螺栓与轮毂固定连接。

7.如权利要求1所述的驱动桥的轮边减速机构，其特征在于，齿圈与轴头之间设置有一托架，该托架的一端通过花键与齿圈连接、另一端通过花键与轴头连接。

8.如权利要求7所述的驱动桥的轮边减速机构，其特征在于，轮毂通过内轴承、外轴承枢接在轴头上，轴头上螺接有一锁紧螺母，托架与轴头连接的部分被夹紧于锁紧螺母和外轴承的内圈之间。

9.驱动桥，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的驱动桥的轮边减速机构。

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