CN217900159U - 一种风管接口和空调送风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种风管接口和空调送风系统，风管接口包括沿内壁设有一圈挡板的第二风管和嵌入第二风管并与挡板压接的第一风管；第一风管的外周面与第二风管的内周面之间留有调节间隙；挡板和第一风管压接一侧的端面之间夹设有可变形的密封圈。风管接口依靠两个风管自身结构的间隙及密封圈的可压缩变形进行调节配合和密封，因此采用常规的金属板材制造也可以解决累积误差导致风道难以拼接装配的问题；金属板材可以粘附保温材料，相比采用不能粘附保温材料的帆布，本实用新型方案的保温效果更好；相比带保温功能的软接头，本实用新型方案的成本更低、适配性更强。

Description

一种风管接口和空调送风系统

技术领域

本实用新型涉及空调器制造技术领域，具体涉及一种风管接口和空调送风系统。

背景技术

飞机地面空调机组是将全新风空气经过机组的制冷系统的直接蒸发制冷或电加热器加热处理后，经绝热输送软管和快速接头通过飞机空调送风口送入飞机机舱和驾驶室，为停靠在机场的飞机提供经过处理的一定流量、温度、压力的冷却空气的空调设备。

飞机地面空调机组要求大风量、高静压，低温送风，为满足强度、保温要求，其空调送风系统的风管一般采用金属焊接而成，外面粘贴保温海绵。但由于其风管为多段装配连接，各段连接累积误差导致风管各段之间轴向和径向均会有较大的偏差，很难对正并用螺栓固定，因此传统的方案是通过可变形的柔性连接装置来进行调节装配。柔性调节装置包括常规的帆布或软接头。但飞机地面空调是低温逐级送风、且送风过程有保温要求，而普通帆布虽然具有调节装配作用，却无保温效果；带有保温功能的软接头结构复杂，需要定制开模，成本较高，另外对于不同尺寸的风管，软接头的适配性较差。

实用新型内容

鉴于上述，本实用新型提出了一种风管接口和空调送风系统，可低成本的解决由于大机组尺寸偏差大，导致多段风道拼接装配困难的问题。

本实用新型提出了一种风管接口，包括沿内壁设有一圈挡板的第二风管和嵌入第二风管并与挡板压接的第一风管；

第一风管的外周面与第二风管的内周面之间留有调节间隙；

挡板和第一风管压接一侧的端面之间夹设有可变形的密封圈。

优选的，第一风管压接一侧的端面设有法兰边。

优选的，密封圈与挡板粘接或与法兰边粘接。

优选的，密封圈的材料为保温海绵。

优选的，密封圈的材料为软质橡胶。

优选的，第一风管向对接端面一侧逐渐收窄。

优选的，第一风管周侧和第二风管周侧设有保温层。

优选的，第一风管和第二风管的外围安装有加固连接件。

本实用新型还提出了一种空调送风系统，包括上述任一项技术方案所记载的风管接口。

优选的，空调送风系统还包括通过风管接口连接的离心风机和蒸发器；

蒸发器的出风侧通过第三风管与空调送风系统的出风口连接。

本实用新型的有益效果是：风管接口依靠两个风管自身结构的间隙及密封圈的可压缩变形进行调节配合和密封，因此采用常规的金属板材制造也可以解决累积误差导致风道难以拼接装配的问题；金属板材可以粘附保温材料，相比采用不能粘附保温材料的帆布，本实用新型方案的保温效果更好；相比带保温功能的软接头，本实用新型方案的成本更低、适配性更强。

附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：

图1是本实用新型风管接口的截面图。

图2是挡板、密封圈和法兰边的配合示意图。

图3是加固连接件的装配示意图。

图4是本实用新型空调送风系统的结构图。

附图标记说明：

1-第一风管，11-法兰边，2-第二风管，21-挡板，3-密封圈，4-保温棉，51-第一夹板，52-第二夹板，53-拉紧螺栓，6-离心风机，7-蒸发器，8-第三风管，9-出风口。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本实用新型的一个实施方式的其中一个特征，而不是暗示本实用新型的每个实施方式必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。

下面结合附图及实施例对本实用新型的原理进行详细说明。

本实用新型提出了如图1-2所示的风管接口，包括沿内壁设有一圈挡板21的第二风管2和嵌入第二风管2并与挡板21压接的第一风管1；

第一风管1的外周面与第二风管2的内周面之间留有调节间隙；

挡板21和第一风管1压接一侧的端面之间夹设有可变形的密封圈3。

风管接口依靠两个风管自身结构的间隙及密封圈3的可压缩变形进行调节配合和密封，因此采用常规的金属板材制造也可以解决累积误差导致风道难以拼接装配的问题。

第一风管1外侧表面和第二风管2外侧表面粘附有保温棉4，以达到保温效果。

第一风管1压接一侧的端面设有法兰边11。该法兰边11主要用于增大与挡板21的作用面积，因此无需开孔。

本实施例中，为了保证出现轴向偏差时第一风管1可以在第二风管2内沿径向进行调节，第二风管2的端面开口大于法兰边11外沿20mm以上，第二风管2的内壁各边尺寸大于法兰边10mm以上。

保证第一风管1嵌入在第二风管2中可进行径向方向调节。

挡板21与第二风管2本体焊接而成，且挡板要深入到风道口内部一定深度。挡板21内开口尺寸要小于法兰边11，避免尺寸偏差过大导致法兰边11无法压在挡板21上。

密封圈3的结构尺寸与挡板21相同，并且厚度20mm以上。本实施例中密封圈3粘接在挡板21上，密封圈3也可以设计为粘接在法兰边11上。

法兰边11与挡板21的距离约为密封圈3厚度的一半，使其对密封圈3保持压缩状态，确保密封性。例如密封圈厚20mm，法兰边11与挡板21的间距为10mm。当装配尺寸出现轴向偏差时，密封圈3压缩量可在设计距离范围进行调节，以保证极限偏差在密封圈3的调节范围内。如不能保证，则需要增加密封圈3的厚度，使得挡板21与法兰边11之间的密封圈3依然为压缩状态，并且不会漏风。

密封圈3的材料可以是保温海绵或软质橡胶，软质橡胶密封效果更好，成本较保温海绵更高。

为了便于装配时将第一风管1嵌入第二风管2，本实施例中第一风管1向对接端面一侧逐渐收窄，以保证风道组件1可以在风道组件2内进行各向调节；

为防止运输等情况下振动导致密封失效，可以在风管接口外围增加加固连接件，防止第一风管1和第二风管2之间由于振动问题导致的相对滑动而导致密封失效。

如图3所示的本实施例中，加固连接件包括夹持在风管接口相对两侧的第一夹板51和第二夹板52，再用4根拉紧螺栓53将第一夹板51和第二夹板52拉紧固定。

本实用新型还提出了如图4所示的空调送风系统，包括上述任一实施例所记载的风管接口。

本实施例中，空调送风系统还包括通过风管接口连接的离心风机6和蒸发器7。

装配时，先将离心风机6的出风侧与第一风管1焊接、将蒸发器7的进风侧与第二风管2焊接，然后再将第一风管1的自由端嵌入第二风管2内与挡板21压接。

本实施例可以在飞机地面空调机组中使用。蒸发器7的出风侧通过第三风管8与出风口9连接，最终将新风压入飞机客舱和驾驶舱，并满足大风量、高静压和保温要求。

本实施例的风管接口并非仅用于蒸发器7与风机的装配段，也可以在空调送风系统的其它装配段使用。

本实施例成本低廉，相对于采用法兰连接的普通保温风管接口，除了用作密封圈3的密封海绵外，几乎没有增加成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种风管接口，其特征在于，包括沿内壁设有一圈挡板的第二风管和嵌入所述第二风管并与所述挡板压接的第一风管；

所述第一风管的外周面与所述第二风管的内周面之间留有调节间隙；

所述挡板和所述第一风管压接一侧的端面之间夹设有可变形的密封圈。

2.如权利要求1所述的风管接口，其特征在于，所述第一风管压接一侧的端面设有法兰边。

3.如权利要求2所述的风管接口，其特征在于，所述密封圈与所述挡板粘接或与所述法兰边粘接。

4.如权利要求3所述的风管接口，其特征在于，所述密封圈的材料为保温海绵。

5.如权利要求3所述的风管接口，其特征在于，所述密封圈的材料为软质橡胶。

6.如权利要求1所述的风管接口，其特征在于，所述第一风管向对接端面一侧逐渐收窄。

7.如权利要求1所述的风管接口，其特征在于，所述第一风管周侧和所述第二风管周侧设有保温层。

8.如权利要求1所述的风管接口，其特征在于，所述第一风管和所述第二风管的外围安装有加固连接件。

9.一种空调送风系统，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的风管接口。

10.如权利要求9所述的空调送风系统，其特征在于，所述空调送风系统还包括通过所述风管接口连接的离心风机和蒸发器；

所述蒸发器的出风侧通过第三风管与所述空调送风系统的出风口连接。

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