CN217899064U - 油管总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油管总成和具有其的车辆，所述油管总成包括：燃油管路；加热水管，所述加热水管环绕于所述油管的外周侧且与所述燃油管路间隔设置，所述加热水管与所述燃油管路的延伸方向相同，所述燃油管路和所述加热水管之间形成水流通道；支撑块，所述支撑块套设于所述加热水管且位于所述燃油管路和所述加热水管之间，所述支撑块的外周侧安装于所述加热水管的内周壁，所述支撑块的内周侧安装于所述燃油管路的外周壁。根据本实用新型实施例的油管总成，能够防止燃油凝固，具有安全性高、节约能源等优点。

Description

油管总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种油管总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的通过燃油管路总成实现车辆的供油，车辆在低温环境中燃油管路内的油液凝固，会造成车辆无法启动。通常在燃油管路外侧设置有电加热等结构，在温度过低时加热油液，防止燃油管路内的油液在温度过低而凝固。但是通过电加热的方式加热燃油管路耗电量较大，且对车辆电瓶损耗严重，容易造成车辆缺电无法启动。而且管路折弯容易造成电热丝断裂，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种油管总成，该油管总成能够防止燃油凝固，具有安全性高、节约能源等优点。

本实用新型还提出了一种具有所述油管总成的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种油管总成，包括：燃油管路；加热水管，所述加热水管环绕于所述燃油管路的外周侧且与所述燃油管路间隔设置，所述加热水管与所述燃油管路的延伸方向相同，所述燃油管路和所述加热水管之间形成水流通道；支撑块，所述支撑块套设于所述加热水管且位于所述燃油管路和所述加热水管之间，所述支撑块的外周侧安装于所述加热水管的内周壁，所述支撑块的内周侧安装于所述燃油管路的外周壁。

根据本实用新型实施例的油管总成，能够防止燃油凝固，具有安全性高、节约能源等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述支撑块包括：主体部，所述主体部套设于所述燃油管路，所述主体部的内周侧安装于所述燃油管路的外周壁；多个支撑臂，所述支撑臂连接于所述主体部的外周壁，多个所述支撑臂沿所述主体部的周向排列，相邻的所述支撑臂彼此相连，每个所述支撑臂均安装于所述加热水管的内周壁，沿周向相邻的所述支撑臂与所述加热水管的内周壁之间形成第一流道。

进一步地，沿周向相邻的所述支撑臂彼此相连，相邻的所述支撑臂的彼此邻近的侧面连接形成圆弧面。

根据本实用新型的一些具体实施例，至少一个所述支撑臂构造有沿所述加热水管的长度方向贯通所述支撑臂的第二流道。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述燃油管路的外周壁构造有多个第一滑槽，多个所述第一滑槽沿所述燃油管路的长度方向延伸且沿所述燃油管路的周向间隔排布，所述主体部的内周侧构造有伸入对应的所述第一滑槽的第一滑块，所述第一滑块配合于所述第一滑槽滑动；所述加热水管的内周壁构造有多个第二滑槽，多个所述第二滑槽沿所述加热水管的长度方向延伸且沿所述加热水管的周向间隔排布，每个所述支撑臂均构造有伸入对应的所述第二滑槽的第二滑块，所述第二滑块配合于所述第二滑槽滑动。

进一步地，多个所述支撑臂成对设置，每对所述支撑臂对称设置于所述主体部的径向相对两侧，多个所述第一滑槽成对设置，每对所述第一滑槽对称设置于所述燃油管路的径向相对两侧，所述第一滑块与所述第一滑槽一一对应设置；多个所述第二滑槽成对设置，每对所述第二滑槽对称设置于所述加热水管的径向相对两侧，所述第二滑块与所述第二滑槽一一对应设置。

根据本实用新型的一些具体实施例，每个所述第一滑块在所述加热水管的同一周向位置上均与其中一个所述第二滑块的位置一一对应。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述燃油管路的外周壁构造有沿周向延伸的定位槽，所述定位槽与所述第一滑槽连通，所述第一滑块沿所述第一滑槽滑动后沿所述定位槽的延伸方向滑动。

进一步地，所述定位槽为多个，多个所述定位槽沿所述燃油管路的长度方向间隔设置，所述支撑块为多个，每个所述支撑块的所述第一滑块均配合于对应的所述定位槽滑动。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的油管总成，能够防止燃油凝固，具有安全性高、节约能源等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的油管总成的横截面的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的油管总成的支撑块的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的油管总成的加热水管的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的油管总成的加热水管的纵截面的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的油管总成的燃油管路的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的油管总成的燃油管路的侧视图；

附图标记：

油管总成1、燃油管路100、加热水管200、支撑块300、主体部310、支撑臂320、第一流道321、第二流道322、第一滑槽101、第二滑槽201、第一滑块312、

第二滑块323、定位槽102。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的油管总成1。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的油管总成1包括燃油管路100、加热水管200和支撑块300。

加热水管200环绕于燃油管路100的外周侧且与燃油管路100间隔设置，加热水管200与燃油管路100的延伸方向相同，燃油管路100和加热水管200之间形成水流通道。支撑块300套设于加热水管200且位于燃油管路100和加热水管200之间，且支撑块300位于水流通道内，支撑块300的外周侧安装于加热水管200的内周壁，支撑块300的内周侧安装于燃油管路100的外周壁。

举例而言，燃油管路100与油箱连接，用于输送燃油。加热水管200和燃油管路100的横截面均构造成圆形。加热水管200与发动机冷却系统相连，加热水管200和燃油管路100可以构采用尼龙材料。

根据本实用新型实施例的油管总成1，通过加热水管200环绕在燃油管路100外周侧，使加热水管200和燃油管路100形成整体式结构，加热水管200和燃油管路100的走向布置更加便捷，且不会额外占用加热水管200外部的空间。加热水管200和燃油管路100之间形成水流通道，使经过发动机的冷却水沿着水流通道流动，加热水管200内的冷却水在冷却发动机后具有很高的温度，使加热水管200内的水流可以快速融化燃油管路100内凝固的燃油，从而可以快速启动车辆。并且通过加热水管200内的冷却水加热燃油管路100内的燃油，无需额外设置电加热部件，降低了车辆的电瓶损耗，防止车辆缺电无法启动。并且，加热水管200环绕在燃油管路100外侧，充分利用了冷却发动机的冷却水的热量，能量利用率更高。

并且，通过在加热水管200和燃油管路100之间设置支撑块300，支撑块300的内外两侧分别固定加热水管200和燃油管路100，燃油管路100和加热水管200之间的水流通道可以流通的冷却水，燃油管路100和加热水管200之间的相对位置保持固定。并且加热水管200内的冷却水可以围绕在燃油管路100的外周侧，对燃油管路100外周侧各处均可以进行充分加热，燃油管路100内的燃油均可得到高温冷却水的加热，加热效率更高。

因此，根据本实用新型实施例的油管总成1，能够防止燃油凝固，具有安全性高、节约能源等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，支撑块300包括主体部310和多个支撑臂320。

主体部310套设于燃油管路100，主体部310的内周侧安装于燃油管路100的外周壁。支撑臂320连接于主体部310的外周侧，多个支撑臂320沿主体部310的周向排列，相邻的支撑臂320沿主体部310彼此相连，支撑臂320安装于加热水管200的内周壁，沿周向相邻的支撑臂320与加热水管200的内周壁之间形成第一流道321。

主体部310内周面的形状与燃油管路100外周面的形状相适配，支撑臂320支撑在加热水管200的内周面，保证加热水管200和燃油管路100彼此安装的同时，在加热水管200和支撑臂320之间形成第一流道321，第一流道321可以使冷却水通过支撑块300在加热水管200中流动，起到冷却燃油管路100的作用。

进一步地，如图2所示，沿周向相邻的支撑臂320彼此相连，相邻的支撑臂320的彼此邻近的侧面连接形成圆弧面。

例如，支撑臂320为四个，相邻的支撑臂320的侧面均形成横截面为1/4圆弧的圆弧面。其中圆弧面为凹面，相邻的支撑臂320形成的圆弧面和加热水管200内壁之间均形成第一流道321。通过相邻的支撑臂320的侧面连接形成圆弧面，在保证支撑块300支撑臂320结构强度的同时，形成较大的第一流道321的流通面积。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，至少一个支撑臂320构造有沿加热水管200的长度方向贯通支撑臂320的第二流道322。

例如第二流道322为圆形孔，支撑臂320通过形成第二流道322，可以加大冷却水经过支撑块300时的流通面积，冷却水可以分别从第一流道321和第二流道中通过支撑块300，提升冷却水的流量，提升加热效率。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，燃油管路100的外周壁构造有多个第一滑槽101，多个第一滑槽101沿燃油管路100的长度方向延伸且沿燃油管路100的周向间隔排布，主体部310的内周侧构造有伸入对应的第一滑槽101的第一滑块312，第一滑块312配合于第一滑槽101滑动。

加热水管200的内周壁构造有多个第二滑槽201，多个第二滑槽201沿加热水管200的长度方向延伸且沿加热水管200的周向间隔排布，每个支撑臂320均构造有伸入对应的第二滑槽201的第二滑块323，第二滑块323配合于第二滑槽201滑动。

例如，第一滑槽101、第一滑块312、第二滑槽201、第二滑块323的横截面均构造成矩形。第一滑块312和第一滑槽101彼此滑动配合，第二滑块323和第二滑槽201彼此滑动配合。

支撑块300从加热水管200和燃油管路100的一端安装于燃油管路100和加热水管200之间，并且支撑块300沿加热水管200和燃油管路100的轴向移动，第一滑块312和第一滑槽101配合可以保证支撑块300相对燃油管路100在装配时不发生转动，第二滑块323和第二滑槽201的配合可以保证支撑块300相对加热水管200在装配时不发生转动。由此提升了支撑块300安装的稳定性，并且支撑块300沿加热水管200和燃油管路100的径向可以提供支撑，进一步提升了装配稳定性。

进一步地，如图2、图3和图5所示，多个支撑臂320成对设置，每对支撑臂320对称设置于主体部310的径向相对两侧，多个第一滑槽101成对设置，每对第一滑槽101对称设置于加热水管200的径向相对两侧，第一滑块312与第一滑槽101一一对应设置，多个第二滑槽201成对设置，每对第二滑槽201对称设置于燃油管路100的径向相对两侧，第二滑块323与第二滑槽201一一对应设置。

通过支撑臂320对称设置于主体部310的径向相对两侧，加热水管200与支撑臂320的受力更加均匀，支撑臂320上的第二滑块323不容易与加热水管200的第二滑槽201脱离，主体部310的第一滑块312不容易与燃油管路100的第一滑槽101脱离，支撑块300加热水管200以及燃油管路100的支撑稳定性较高。并且，第一滑块312和第一滑槽101更容易彼此定位，第二滑块323和第二滑槽201更容易彼此定位，具有较高的装配便利性。

进一步地，如图2所示，每个第一滑块312在加热水管200的同一周向位置上均与其中一个第二滑块323的位置一一对应。

在支撑块300与加热水管200和燃油管路100装配时，加热水管200和燃油管路100的周向同一侧的第一滑槽101和第二滑槽201彼此位置对应，支撑块300同一侧的第一滑块312和第二滑块323分别装配于对应的第一滑槽101和第二滑槽201，支撑块300的第一滑块312和第二滑块323的位置对应，支撑块30的径向内外两侧分别通过第一滑块312第二滑块323与第一滑槽101和第二滑槽201保持安装。第一滑块312和第二滑块323与第一滑槽101和第二滑槽201的装配更加可靠，支撑块300对加热水管200和燃油管路100的装配更加稳定，支撑块300的装配稳定性更好。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，燃油管路100的外周壁构造有沿周向延伸的定位槽102，定位槽102与第一滑槽101连通，第一滑块312沿第一滑槽101滑动后沿定位槽102的延伸方向滑动。

当支撑块300沿加热水管200和燃油管路100的轴向装配到位时，通过转动燃油管路100，使定位槽102相对第一滑块312转动滑动，第一滑槽101保持在定位槽102内，可以使支撑块300在加热水管200和燃油管路100的轴向固定，从而燃油管路100和加热水管200保持合适的相对位置并相互固定。

进一步地，如图6所示，定位槽102为多个，多个定位槽102沿燃油管路100的长度方向间隔设置，支撑块300为多个，每个支撑块300的第一滑块312均配合于对应的定位槽102滑动。

通过多个支撑块300分别容纳于对应的定位槽102中，使加热水管200和燃油管路100沿轴向每间隔一端距离设置一个固定块300，支撑块300在加热水管200和燃油管路100之间形成水流通道，且水流通道沿加热水管200的长度方向各处的横截面积均相同。多个支撑块300支撑在加热水管200和燃油管路100之间，使加热水管200和燃油管路100的轴向各处均能够得到支撑块300的支撑，使加热水管200和燃油管路100的相对位置保持固定。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的油管总成1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的油管总成1，能够防止燃油凝固，具有安全性高、节约能源等优点。

根据本实用新型实施例的油管总成和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种油管总成，其特征在于，包括：

燃油管路；

加热水管，所述加热水管环绕于所述油管的外周侧且与所述燃油管路间隔设置，所述加热水管与所述燃油管路的延伸方向相同，所述燃油管路和所述加热水管之间形成水流通道；

支撑块，所述支撑块套设于所述加热水管且位于所述燃油管路和所述加热水管之间，所述支撑块的外周侧安装于所述加热水管的内周壁，所述支撑块的内周侧安装于所述燃油管路的外周壁。

2.根据权利要求1所述的油管总成，其特征在于，所述支撑块包括：

主体部，所述主体部套设于所述燃油管路，所述主体部的内周侧安装于所述燃油管路的外周壁；

多个支撑臂，所述支撑臂连接于所述主体部的外周侧，多个所述支撑臂沿所述主体部的周向排列，相邻的所述支撑臂彼此相连，每个所述支撑臂均安装于所述加热水管的内周壁，沿周向相邻的所述支撑臂与所述加热水管的内周壁之间形成第一流道。

3.根据权利要求2所述的油管总成，其特征在于，沿周向相邻的所述支撑臂彼此相连，相邻的所述支撑臂的彼此邻近的侧面连接形成圆弧面。

4.根据权利要求2所述的油管总成，其特征在于，至少一个所述支撑臂构造有沿所述加热水管的长度方向贯通所述支撑臂的第二流道。

5.根据权利要求2所述的油管总成，其特征在于，所述燃油管路的外周壁构造有多个第一滑槽，多个所述第一滑槽沿所述燃油管路的长度方向延伸且沿所述燃油管路的周向间隔排布，所述主体部的内周侧构造有伸入对应的所述第一滑槽的第一滑块，所述第一滑块配合于所述第一滑槽滑动；

所述加热水管的内周壁构造有多个第二滑槽，多个所述第二滑槽沿所述加热水管的长度方向延伸且沿所述加热水管的周向间隔排布，每个所述支撑臂均构造有伸入对应的所述第二滑槽的第二滑块，所述第二滑块配合于所述第二滑槽滑动。

6.根据权利要求5所述的油管总成，其特征在于，多个所述支撑臂成对设置，每对所述支撑臂对称设置于所述主体部的径向相对两侧，多个所述第一滑槽成对设置，每对所述第一滑槽对称设置于所述燃油管路的径向相对两侧，所述第一滑块与所述第一滑槽一一对应设置；多个所述第二滑槽成对设置，每对所述第二滑槽对称设置于所述加热水管的径向相对两侧，所述第二滑块与所述第二滑槽一一对应设置。

7.根据权利要求6所述的油管总成，其特征在于，每个所述第一滑块在所述加热水管的同一周向位置上均与其中一个所述第二滑块的位置一一对应。

8.根据权利要求5所述的油管总成，其特征在于，所述燃油管路的外周壁构造有沿周向延伸的定位槽，所述定位槽与所述第一滑槽连通，所述第一滑块沿所述第一滑槽滑动后沿所述定位槽的延伸方向滑动。

9.根据权利要求8所述的油管总成，其特征在于，所述定位槽为多个，多个所述定位槽沿所述燃油管路的长度方向间隔设置，所述支撑块为多个，每个所述支撑块的所述第一滑块均配合于对应的所述定位槽滑动。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的油管总成。

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